Hoje, o assunto é a categoria Uber Green, que chegou em São Paulo em agosto de 2024 e agora, em setembro de 2025, estreia no Rio de Janeiro. Toda vez que aparece uma nova categoria, muitos motoristas pensam que é a chance de ganhar mais. A Uber vende esse apelo: “Você, que tem carro elétrico, vai ter mais corridas e mais uma categoria para lucrar”.
Mas a verdade é que a Uber vende modernidade para o passageiro. Ela vende o carro elétrico silencioso, confortável, e até a experiência de um carro premium, afinal, muitos elétricos já rodam no Uber Black, como é o caso do Dolphin. Só que, para o motorista, o Uber Green não traz vantagem nenhuma em relação ao UberX.
Experiência premium para o passageiro, mas pagamento de X para o motorista
A categoria nasceu na Europa com apelo de sustentabilidade. Lá fora, inclusive, as viagens do Uber Green chegaram a ser mais baratas que as do X. E, quando falamos de pagamento, ele é praticamente o mesmo: igual ou apenas um pouco acima do UberX. Em muitos casos, paga menos que o Comfort.
E foi exatamente isso que vimos em São Paulo no lançamento. A Uber trouxe campanhas e promoções de R$ 10 ou R$ 20 a mais por corrida. Só que promoção não é aumento de tarifa. Promoção acaba, e acabou. Hoje, analisando corridas reais, o valor do Uber Green é igual ao X.
Quem pode se beneficiar?
O Uber Green só traz alguma vantagem para motoristas de carros compactos elétricos que não entram no Comfort ou no Black, o caso do Renault Kwid E-Tech ou do Dolphin Mini. Esses veículos, que na prática só rodariam no X, conseguem abrir uma categoria a mais ao entrarem no Green.
Agora, se você tem um carro que já entra no Black, como o Dolphin, rodar no Green é prejuízo. Você oferece uma experiência de Black, mas recebe preço de X.
E na 99, como é?
Aqui entra a diferença para a 99. Quando a Uber lançou o Green, a 99 já tinha criado o 99 Electric Pro, categoria premium que aceita carros elétricos e híbridos. Essa sim, faz sentido para o motorista, porque paga mais e compete diretamente com o Uber Black.
Não é à toa que em São Paulo já vemos muitos carros elétricos adesivados da 99, com motoristas dando preferência para lá em vez da Uber. O problema é que, por enquanto, toca menos do que categorias tradicionais como o Black ou o próprio Green.
Qual foi o erro da Uber?
Na minha opinião, a Uber errou. Ela deveria ter criado versões separadas: Uber Green X, Uber Green Comfort e Uber Green Black. Assim, o motorista que investiu pesado em um carro elétrico teria um retorno justo.
O que acontece hoje é injusto, porque o passageiro anda num carro elétrico premium pagando preço de X, e o motorista, que gastou mais de R$ 100 mil no veículo, ganha como se estivesse rodando na categoria mais barata.
O Uber Green é bom para o passageiro. Mas, para o motorista, não é vantagem nenhuma. No máximo, serve como categoria a mais para quem tem carros compactos que ficariam restritos ao X. Fora isso, é só marketing verde.
Já o 99 Electric Pro, esse sim pode mudar o jogo. Por isso, se você está pensando em investir num carro elétrico, abra bem o olho. Porque a Uber sempre vai fazer o que é bom para o passageiro, e raramente pensa no motorista na hora de pagar.
Quero saber a sua opinião: você aceitaria rodar na categoria Green ganhando o mesmo que no X? Deixe seu comentário.