Em uma cidade com aproximadamente 100 mil habitantes e, segundo seus representantes, cerca de 25 aplicativos de mobilidade urbana, um grupo de motoristas decidiu criar uma alternativa às plataformas tradicionais.
A iniciativa surgiu em Lavras, no Sul de Minas Gerais, a partir da união de profissionais que buscavam melhores condições de trabalho, redução das taxas cobradas sobre as viagens e maior participação nas decisões relacionadas à atividade.
A AMAL começou como uma associação de motoristas, antes de desenvolver seu próprio aplicativo.
A ideia foi conduzida por três profissionais que já atuavam no transporte de passageiros: Arthur Gustavo Coelho de Brito, de 20 anos, diretor da entidade; Iagom Sandim, presidente; e Alan Santos, vice-presidente.
Em entrevista ao 55content, Arthur explicou que o objetivo sempre foi criar uma estrutura administrada pelos próprios motoristas, na qual o dinheiro arrecadado fosse utilizado para manter e desenvolver a operação.
“Sem o motorista não existe aplicativo. O motorista é o pilar principal”, afirma.
Associação surgiu após discussão sobre regulamentação em Lavras
A mobilização que deu origem à AMAL começou quando motoristas de Lavras passaram a discutir as exigências previstas na regulamentação municipal do transporte por aplicativo.
Segundo Arthur, uma das propostas estabelecia um limite de dez anos de fabricação para os veículos utilizados na atividade.
“A medida preocupou profissionais que trabalhavam com carros mais antigos, mas que, estavam em boas condições de conservação”, explica.
O diretor relata que a associação participou de discussões na Câmara Municipal e questionou algumas das exigências apresentadas.
“Um carro de 2012 ou 2013 pode estar em perfeitas condições para trabalhar. A gente foi lá, bateu de frente e conseguiu aumentar esse limite para 15 anos”, conta.
Segundo Arthur, a mudança permitiu que profissionais continuassem trabalhando com veículos que poderiam ser excluídos pelas regras inicialmente propostas.
“A experiência também demonstrou aos motoristas a importância de uma organização coletiva para defender os interesses da categoria”, afirma.
Ideia do aplicativo partiu dos próprios motoristas
Depois das primeiras mobilizações da associação, os integrantes começaram a discutir a possibilidade de criar uma plataforma própria.
“A proposta ganhou força durante conversas com profissionais que já utilizavam aplicativos locais e estavam insatisfeitos com os custos das corridas. A ideia era oferecer uma alternativa que não dependesse de uma comissão percentual sobre cada viagem”, relembra.
Para viabilizar o projeto, os dirigentes buscaram referências de modelos semelhantes, incluindo uma experiência de aplicativo ligado a uma cooperativa em Alfenas, também em Minas Gerais.
A partir disso, decidiram estruturar a AMAL como um aplicativo sem fins lucrativos, financiado pelos próprios usuários profissionais.
Aplicativo foi financiado com rifa de R$ 10
Uma das particularidades da AMAL está na forma como o dinheiro para desenvolver o aplicativo foi arrecadado.
Em vez de buscar investidores tradicionais, os organizadores decidiram promover uma rifa com 13 prêmios.
Os itens foram disponibilizados por parceiros e pessoas ligadas à associação.
Entre os prêmios estava uma viagem para Cabo Frio, no Rio de Janeiro.
Foram disponibilizados mil números, ao valor de R$ 10 cada.
Os próprios motoristas participaram da divulgação e venderam os bilhetes para passageiros, familiares e conhecidos.
“A arrecadação ficou próxima de R$ 10 mil, quantia utilizada para contratar a tecnologia e iniciar a operação. Desde então, os custos de manutenção e divulgação passaram a ser cobertos pelas mensalidades pagas pelos motoristas”, afirma.
Motoristas pagam R$ 80 por mês e ficam com 100% das corridas
O principal diferencial comercial da AMAL é a ausência de comissão por viagem.
Os profissionais pagam uma mensalidade de R$ 80 e podem realizar quantas corridas quiserem durante o período.
O valor é pago antecipadamente para liberar a utilização da plataforma.
Segundo Arthur, a mensalidade cobre despesas operacionais, enquanto os valores pagos pelos passageiros são destinados integralmente aos condutores, sem desconto percentual do aplicativo.
O diretor compara o modelo com sua experiência anterior em outras plataformas regionais.
“Eu gastava, em média, R$ 1.400 a R$ 1.500 por mês pagando porcentagem para os aplicativos. Na AMAL, o motorista paga R$ 80. Nada além disso”, afirma.
Arthur considera que a diferença pode representar uma economia significativa para os profissionais que realizam grande quantidade de viagens.
O modelo também busca eliminar o incentivo financeiro para que motoristas deixem de registrar corridas na plataforma.
Primeira mensalidade foi de R$ 100
Embora a mensalidade regular da AMAL seja de R$ 80, Arthur explicou que os motoristas pagaram R$ 100 no primeiro mês de participação.
“Os R$ 20 adicionais foram destinados a ações de divulgação do aplicativo. O dinheiro ajudou a financiar campanhas publicitárias e promoções para conquistar passageiros”, disse.
A associação também realizou um sorteio em que os usuários podiam concorrer a R$ 1.300 ou a um aparelho celular.
Para participar, era necessário ter pelo menos uma corrida finalizada e seguir o perfil da plataforma no Instagram.
Arthur afirma que as ações de marketing são financiadas com recursos da própria operação.
“Ninguém está ganhando nada com isso. A gente continua trabalhando como motorista e tudo o que entra é reinvestido”, explica.
AMAL já possui mais de 150 motoristas cadastrados
A plataforma começou a funcionar com uma base de aproximadamente 150 motoristas.
Segundo Arthur, os profissionais já estavam organizados pela associação antes da abertura do aplicativo aos passageiros.
Essa estrutura permitiu que a empresa iniciasse suas atividades com condutores disponíveis para atender às solicitações.
No fim de setembro, a AMAL possuía 153 motoristas cadastrados e aproximadamente 130 profissionais na fila de espera.
“Novos cadastros são liberados conforme aumenta a demanda. A intenção é evitar que o excesso de profissionais reduza a quantidade de corridas disponíveis para cada um”, explica.
Arthur considera que começar com uma equipe já formada foi decisivo para os primeiros resultados.
“A gente abriu o aplicativo com 150 motoristas esperando para começar a funcionar. Então não tivemos aquele problema de o passageiro chamar e não ter atendimento”, relata.
Plataforma finalizou mais de 20 mil corridas nos primeiros 30 dias
Um dos resultados que mais chamou a atenção da direção foi a quantidade de viagens registradas logo após o lançamento.
Segundo Arthur, a AMAL ultrapassou 20 mil corridas finalizadas em seus primeiros 30 dias de operação.
No mesmo período, a plataforma registrou aproximadamente 44 mil simulações de viagens realizadas por passageiros.
O número de simulações representa consultas feitas no aplicativo, e não necessariamente solicitações efetivamente aceitas pelos motoristas.
Para o diretor, os resultados indicam que havia interesse da população em experimentar uma alternativa às plataformas já existentes na cidade.
“Para um aplicativo que começou há um mês, é um número muito considerável”, avalia.
O crescimento também foi acompanhado pela ampliação da base de passageiros.
Aplicativo alcançou mais de 4 mil passageiros em um mês
A AMAL registrou mais de 4 mil clientes em aproximadamente 30 dias de funcionamento.
“A divulgação nas redes sociais, no rádio e pelos próprios motoristas contribuiu para apresentar o aplicativo à população e a Rádio Cultura de Lavras foi uma das parceiras na divulgação inicial.”, afirma.
A associação também passou a investir em panfletagem, publicações no Instagram e campanhas de tráfego pago.
O diretor afirma que o apoio da comunidade aumentou depois que surgiram relatos de motoristas excluídos de outras plataformas por aderirem à AMAL.
Segundo ele, a repercussão das denúncias feitas pela associação acabou atraindo a atenção de passageiros interessados em apoiar a iniciativa.
Gestor relata bloqueios de motoristas em plataformas concorrentes
Arthur afirma que o lançamento da AMAL provocou resistência de algumas empresas locais.
Segundo o diretor, determinados aplicativos passaram a remover motoristas que também estavam cadastrados na nova plataforma.
Ele ressalta que a situação não envolveu todas as empresas que atuam em Lavras.
O próprio Arthur relata ter perdido acesso a aplicativos nos quais trabalhava antes de assumir a direção da associação.
A situação trouxe dificuldades financeiras para os organizadores, que continuaram realizando corridas enquanto administravam voluntariamente o novo negócio.
“Eu fui um dos primeiros a ser removido. Isso impactou muito no nosso faturamento mensal”, conta.
Segundo o diretor, a associação denunciou publicamente as situações e recebeu apoio de parte da população.
Corrida mínima custa R$ 10,50
A AMAL iniciou a operação com corrida mínima de R$ 10,50.
Segundo Arthur, o valor foi definido considerando os preços praticados pelos aplicativos locais de Lavras.
O diretor explica que muitas plataformas trabalham com tarifas iniciais próximas de R$ 12, mas descontam percentuais e outras cobranças dos motoristas.
Na AMAL, o valor da corrida é repassado integralmente ao profissional, já que a plataforma não cobra comissão por viagem.
A tarifa informada por quilômetro é de R$ 2,50, embora o faturamento efetivo por distância possa variar conforme a composição do preço da corrida.
Arthur considera que o modelo consegue oferecer um preço competitivo para o passageiro sem reduzir a parcela recebida pelo motorista.
Motoristas podem faturar mais de R$ 400 em um dia
Durante a entrevista, Arthur apresentou exemplos de faturamento alcançado por profissionais que utilizam a AMAL.
Segundo ele, em dias de semana com boa demanda, os motoristas podem registrar valores próximos de R$ 200 a R$ 250.
Nos finais de semana, quando há maior procura e menos profissionais disponíveis, alguns conseguem superar R$ 400 em um único dia.
O diretor relatou o caso de um motorista que chegou a faturar R$ 450 em um dia de trabalho.
A história tem um significado especial para Arthur.
O profissional havia trabalhado como caminhoneiro e procurava uma alternativa que permitisse ficar mais próximo da família.
“Ele falou para mim: ‘Arthur, essa é minha última tacada. Se a AMAL não der certo, vou ter que voltar para o caminhão’”, relembra.
Segundo o diretor, acompanhar a melhora dos resultados desse profissional foi um dos momentos mais gratificantes desde a criação da plataforma.
Os valores informados são faturamentos pontuais, e não representam necessariamente os ganhos médios de todos os associados.
Motoristas movimentaram mais de R$ 200 mil no primeiro mês
Além do número de viagens, Arthur destacou a movimentação financeira registrada pela AMAL durante os primeiros 30 dias.
Segundo ele, os pagamentos dos passageiros aos motoristas ultrapassaram R$ 200 mil.
O valor corresponde ao movimento bruto das corridas, não à receita da associação.
Como não existe comissão por viagem, esse dinheiro é destinado aos condutores.
Arthur considera que o resultado demonstra a importância de um modelo que permita aos profissionais manter uma parcela maior do faturamento.
O diretor fez uma comparação com aplicativos que cobram 10% sobre as corridas.
“Desses R$ 200 mil, mais de R$ 20 mil deixaram de passar pela mão de um dono de aplicativo”, destaca.
O valor é uma comparação hipotética feita pelo entrevistado, considerando uma comissão de 10% sobre o movimento informado.
Mensalidades financiam manutenção e benefícios
Com aproximadamente 150 motoristas pagando a mensalidade regular de R$ 80, a arrecadação potencial da AMAL fica em torno de R$ 12 mil por mês.
O dinheiro é utilizado para manter a tecnologia, divulgar a plataforma e custear os benefícios oferecidos aos associados.
Segundo Arthur, os profissionais também contam com serviços relacionados à manutenção dos veículos.
Entre os benefícios mencionados estão borracharia, alinhamento e balanceamento, conforme as condições estabelecidas pela associação.
“A estrutura foi criada para oferecer vantagens além da economia com as taxas. A proposta é que os motoristas tenham acesso a recursos que contribuam para reduzir despesas e melhorar as condições de trabalho”, afirma.
União da categoria é considerada essencial
Para Arthur, a principal diferença entre a AMAL e outras plataformas não está apenas na mensalidade.
O diretor acredita que a união dos motoristas foi responsável por viabilizar o projeto e permitir que o aplicativo alcançasse seus primeiros resultados.
Segundo ele, a associação enfrentou divergências internas e dificuldades para conquistar a confiança de parte dos profissionais.
“Teve motorista que achou que os diretores iam ganhar dinheiro com isso, porque ninguém faz nada de graça. Mas, aos poucos, começaram a ver que de fato não tem ninguém ganhando nada”, relata.
O diretor considera que a transparência na administração é importante para manter a confiança dos associados.
Concorrência em Lavras preocupa diretor
Arthur afirma que a quantidade de aplicativos em funcionamento em Lavras tornou o mercado altamente competitivo.
Segundo ele, aproximadamente 25 plataformas disputam passageiros em um município com cerca de 100 mil habitantes.
A cidade também possui uma população universitária, que contribui para movimentar o setor de transporte.
Entretanto, o diretor considera que o excesso de concorrentes provoca uma disputa intensa por preços.
Na avaliação dele, algumas empresas reduzem as tarifas para conquistar usuários, pressionando a remuneração dos profissionais.
“Eu acredito que não há espaço para todos. Vários aplicativos menores acabam fechando, principalmente quando chegam empresas com grande capacidade de investimento. A sustentabilidade dos aplicativos regionais depende de uma estrutura que consiga equilibrar o preço das corridas com a remuneração dos motoristas”, avalia.
AMAL pretende inspirar associações de outras cidades
Apesar dos resultados iniciais, a direção não pretende transformar a AMAL em uma rede de franquias.
“A prioridade é consolidar a operação em Lavras e mostrar que o modelo pode ser reproduzido por motoristas de outros municípios. A intenção é que associações e grupos de profissionais utilizem a experiência como referência para criar suas próprias plataformas”, afirma.
O diretor considera que a organização coletiva pode representar uma alternativa em mercados com elevado número de aplicativos.
Arthur acredita que esse formato pode ajudar os profissionais a ter maior participação na administração das plataformas de transporte.
Meta é ultrapassar 10 mil passageiros cadastrados
Depois de alcançar mais de 4 mil passageiros no primeiro mês, a AMAL estabeleceu uma nova meta.
Segundo Arthur, a intenção é chegar a pelo menos 10 mil clientes cadastrados até o final do ano.
O diretor considera que o crescimento inicial indica potencial para ampliar a base de usuários.
Entretanto, reconhece que a operação precisa continuar investindo em divulgação e aperfeiçoamento do atendimento.
“A estratégia é aumentar gradualmente a quantidade de motoristas cadastrados, acompanhando o crescimento das solicitações”. explica.
“Sem motorista não existe aplicativo”
Ao falar sobre o legado que pretende deixar, Arthur destacou que a criação da AMAL representa uma conquista coletiva.
Para ele, os motoristas precisam compreender a importância que possuem no funcionamento das plataformas de mobilidade urbana.
O diretor considera que o desenvolvimento do setor depende do trabalho dos profissionais, da qualidade do atendimento e do cumprimento das regras da atividade.
Arthur espera que a experiência de Lavras incentive outros trabalhadores a se organizar e buscar alternativas que atendam melhor às necessidades da categoria.
“Sem motorista não existe aplicativo”, conclui.