Antes de fundar a Viex, Izamar Junior e sua esposa Keila Kawakami enfrentavam dificuldades para conseguir emprego na cidade de Tietê (SP). Formada em biotecnologia, Keila não encontrava vaga na área. Izamar, apenas com ensino médio completo, também não tinha muitas opções.
Foi quando um aplicativo local de mobilidade surgiu na cidade e o casal decidiu cadastrar o único carro para gerar renda. “Foi o primeiro contato que eu tive com a mobilidade urbana, foi onde eu conheci os aplicativos”, lembra Izamar.
Tempos depois, a convite da família de Keila, os dois se mudaram para Campo Mourão (PR), onde Izamar passou a trabalhar e dirigir pela Uber para complementar. “Eu chegava do trabalho por volta das 14h e 14h30 eu ligava a plataforma e rodava até 22h”, lembra o gestor.
Enquanto conciliava o trabalho formal com longas jornadas como motorista de aplicativo, Izamar começou a conhecer melhor o perfil dos passageiros da cidade e as necessidades locais. Foi durante uma dessas corridas que ouviu a observação de uma passageira que daria origem ao futuro modelo de negócio da Viex: “Seria tão bom se tivesse uma empresa que fizesse transporte corporativo aqui para outras empresas, porque a gente fica muito refém dos taxistas e não tem nota fiscal.”
A primeira versão da Viex
A primeira versão do negócio não era um aplicativo de mobilidade urbana, mas uma empresa de viagens executivas, daí vem o nome Viex. Com ajuda financeira do sogro, conseguiram trocar de carro por um modelo mais novo, investiram em identidade visual, montaram apresentação comercial e começaram a buscar empresas.
O primeiro grande cliente veio por e-mail. Izamar montou um texto apresentando o serviço e enviou para empresas da região. A Coamo, maior cooperativa da América Latina, respondeu. “Na época era só eu de motorista, não tinha mais ninguém, era só um carro na Viex”, lembra.
Na proposta, ele destacou que sua esposa fala inglês fluente, diferencial para atender executivos estrangeiros, e foi então que a empresa aceitou começar a utilizar o serviço, primeiro para testar e depois partiriam para um contrato formal.
Pandemia, quase fim e reinvenção pelo WhatsApp
O contrato corporativo mal tinha começado quando a pandemia chegou: “Ninguém viajava mais. Cancelaram as viagens e não tinha atendimento nenhum”, diz. Sem faturamento, com dívidas e o empréstimo do sogro para pagar, ele cogitou fechar a Viex. Mas isso não era uma opção, já que com o sucesso das viagens executivas, Izamar havia abandonado o emprego formal para se dedicar ao empreendimento.
Ele então foi estudar a legislação e encontrou uma brecha: transporte por aplicativo e táxi estavam classificados como serviços essenciais. “Foi onde eu achei a saída: começar como transporte por aplicativo na cidade”, lembra.
Sem dinheiro para desenvolver um app, veio o plano B: criar grupos de WhatsApp para receber pedidos de corrida e organizar a operação manualmente. “Eu criei um grupo, coloquei os clientes e os motoristas. Ali eles solicitavam as corridas e a gente fazia os atendimentos.”
Nascia, em 24 de junho de 2020, a operação de mobilidade urbana da Viex. Em quatro meses, o que era um grupo virou seis, todos lotados com o limite de participantes da época. Keila assumiu a central: recebia pedidos, organizava os motoristas, fechava planilhas de corridas e repasses. Izamar dirigia, recrutava motoristas e cuidava da logística na rua. “A gente sempre batia na tecla: qualidade é o que vai fazer a gente crescer, não é o preço.”
Do improviso ao aplicativo próprio
Com a demanda firme, o casal passou meses guardando praticamente tudo que entrava para, enfim, contratar o desenvolvimento de um aplicativo. Com isso, a empresa profissionalizou a operação, criou novas categorias e começou a expandir a base de motoristas.
Desde o início, a Viex se posiciona como um meio-termo entre táxi e Uber. “A gente tinha que chegar num valor que não fosse tão alto quanto o dos taxistas, mas também não fosse igual ao da Uber, que eu entendo que é muito baixo”, afirma.
Em Campo Mourão, a corrida mínima é de R$ 10, com dinâmicas fixas por faixa de horário e dia: valores diferentes para manhã, noite, madrugada, chuva, fim de semana e datas como Natal e Ano-Novo. Em alguns feriados, as corridas ficam até 70% mais caras, algo que, segundo o gestor, é necessário para compensar o motorista em horários de alta demanda.
Hoje, a Viex oferece categorias como Viex Comum, Viex Econ (para deslocamentos de até 1 km), Viex Executivo, Viex Premium, Viex Pet e Porta-malas Grande. A Econ só aparece quando há carro até 1 km do passageiro e o trajeto é curto, pensada para corridas rápidas dentro de um mesmo bairro.
Menos corrida, mais resultado: o foco no motorista
Um dos pilares mais fortes da empresa é a valorização do motorista. Izamar não esconde o incômodo com o modelo de plataformas em que é preciso rodar o dia todo para faturar um pouco a mais. “É melhor terminar o dia com 10, 15 corridas e ganhar R$ 200 do que terminar com 40, 50 corridas e ganhar R$ 220”, diz.
Na Viex, o repasse máximo cobrado é de 20%. A partir daí, conforme o motorista bate metas, mantém boa avaliação e não acumula reclamações na central, essa taxa cai: primeiro para 18%, depois 16%, até chegar a 14%. “Nós trabalhamos com uma taxa fixa de 20%, mas o motorista que entrega mais, que cuida do atendimento, é recompensado.”
Segundo ele, o faturamento médio dos motoristas fica entre R$6 mil e R$7 mil por mês, já descontado o repasse. “Pegando o geral, a média é essa. Mas tem motorista que se destaca mais e tem quem faça só renda extra”, explica. Há casos bem acima da curva: ele cita um mês em que, durante um contrato com a JBS, um motorista chegou a faturar R$26 mil. Mais recentemente, em novembro, outro prestador fez R$14,5 mil apenas em corridas urbanas em Campo Mourão.
Da corrida de rua ao transporte de artistas
Hoje, a Viex atende desde corridas do dia a dia até transporte de executivos e artistas. Para o serviço premium, a seleção de motoristas é distinta. “Ele passa por treinamento, recebe orientação de comportamento, porque tem passageiro que gosta de conversar, tem passageiro que não gosta. Tem artista que a gente não pode nem pedir para tirar foto, isso já vem de orientação do contratante”, explica.
Os carros precisam ser sedãs ou SUV, com no máximo cinco anos de uso e bancos de couro. Os motoristas usam uniforme social completo. “Não é atendimento de shorts. É camisa, calça e sapato social. E o carro tem que estar sempre muito limpo”, reforça.
Existe uma lista na central com os motoristas aptos para atender esse tipo de serviço exclusivo. Então quando uma viagem é contratada, o próximo motorista da lista é acionado com antecedência, assim podendo se preparar para oferecer o melhor serviço.
Izamar afirma que a empresa já transportou nomes como a dupla Maiara & Maraisa, a atriz Flávia Alessandra e o ex-jogador Cafu, entre outros convidados de eventos locais, cooperativas e entidades como Sebrae. “Geralmente, quando vem um artista aqui que é ligado a algum parceiro nosso, somos nós que levamos”, resume.
Supermercados, entregas e parcerias na cidade
Além do serviço executivo, a categoria de mercados é uma das mais fortes hoje. Coamo, Shopee, Mercado Livre, redes como Paraná Supermercados e Muffato estão na base de clientes. Segundo o fundador, em Campo Mourão, praticamente acabou o modelo tradicional de caminhão de compras, as entregas são feitas por motoristas parceiros da Viex.
“Hoje a pessoa compra e o supermercado chama um carro para levar a compra e a pessoa embora. O marido consegue deixar a esposa e ir embora porque vai ter um carro para buscar ela depois”, explica Izamar. Com carros e estrutura para entregas maiores, a Viex também atende vendas via WhatsApp e iFood das redes.
A empresa também possui parcerias com postos de combustível e lava-rápido para auxiliar no cotidiano dos motoristas. O desconto chega a R$ 0,20 por litro de combustível e as lavagens saem por um valor fixo de R$ 35. A presença da marca também é constante em eventos da cidade: “A gente monta sempre um ‘embarque e desembarque’, dá assistência aos motoristas e também aos passageiros”, afirma. Os passageiros sabem que na saída sempre vai ter um ponto da Viex esperando, que é só entrar no carro.
“E agora a gente fez a aquisição de uma Starlink, porque muitas vezes nesses locais não tem internet, então a nossa Starlink tá disponível pro pessoal fazer a utilização do aplicativo”, diz.
Crescimento de 35% no faturamento em um ano
Em uma cidade de cerca de 100 mil habitantes, a Viex realiza hoje cerca de 65 mil corridas por mês apenas em Campo Mourão. São aproximadamente 73 mil cadastros de passageiros na base e, somando todas as operações, quase 400 motoristas ativos, sendo metade deles concentrados na cidade-sede.
De 2024 para 2025, a empresa registrou crescimento médio de 35% no faturamento, com picos de 45% nos meses de junho e julho, segundo Izamar. A meta é manter um ritmo semelhante em 2026.
A expansão para fora do município é feita principalmente por franquias, em cidades de até 200 mil habitantes. Hoje, a Viex está presente em Campo Mourão, Umuarama, Toledo e Goioerê (filial própria) no Paraná, além de Tietê e Cerquilho, em São Paulo. “A gente decidiu não lucrar na venda da franquia, mas no longo prazo, com unidades saudáveis que funcionem”, explica. Quem toca a expansão em São Paulo é o franqueado Fabrício e no Paraná, o próprio Izamar.
O espaço dos aplicativos regionais onde as multinacionais não chegam
Na visão do fundador, o grande diferencial dos apps regionais frente a gigantes como Uber e 99 é a proximidade com motoristas e passageiros. “Os regionais conseguem ter um atendimento personalizado para cada município. Dá para reunir motorista, dar treinamento, ajustar tarifa de acordo com a cidade. A Uber não consegue fazer isso”, afirma.
Por outro lado, ele vê limites para essa atuação em grandes centros. “Em cidade grande, eu acho muito difícil um regional chegar e superar, onde já tem dois, três mil motoristas operando em plataforma grande. Por isso a gente só vende franquia para cidades até 200 mil habitantes”, explica.
A aposta, portanto, não é disputar com os grandes players, mas ocupar um território onde eles não conseguem chegar com a mesma sensibilidade operacional. A lógica regional, baseada em vínculos locais e adaptação às demandas de cada cidade, pode não escalar para metrópoles, mas encontra espaço nas pequenas e médias cidades. É nesse equilíbrio entre limite e oportunidade que o fundador enxerga o caminho para a sustentabilidade do modelo.