O Vai Moby nasceu de uma dor antiga de João Monlevade, em Minas Gerais: a dificuldade de locomoção em uma cidade atendida por apenas uma empresa de ônibus. Antes de empreender no setor de mobilidade, Emiliano das Graças Silva trabalhava como vigilante, em regime CLT, assim como Jordano da Silva Nunes, sócio e gestor do aplicativo. A amizade construída na área de segurança e a percepção de que a cidade precisava de uma alternativa mais eficiente de transporte abriram caminho para o aplicativo.
Segundo Emiliano, os horários do transporte público eram ruins, e moradores chegavam a esperar meia hora, 40 minutos ou até quase uma hora no ponto. Mesmo com a chegada de Uber e 99, os motoristas não se sentiam acolhidos pelas grandes plataformas. Foi nesse espaço que a ideia do app regional começou a ganhar forma.
“As pessoas eram muito carentes de transporte aqui. Só tinha uma empresa de ônibus, e isso dificultava muito”, afirma.
Cidade cresceu, mas transporte seguia limitado
Emiliano nasceu e cresceu em João Monlevade. Ele descreve a cidade como um polo ligado à siderurgia, puxado pela presença da ArcelorMittal e por empresas que levam trabalhadores de fora para atuar em empreiteiras. O turismo ainda não é o ponto forte, mas a cidade vive uma fase de crescimento, com cinema inaugurado recentemente e projetos para ampliar opções de lazer.
Essa expansão, segundo ele, contrastava com a dificuldade de mobilidade.
Atendimento próximo virou diferencial
A experiência na área de segurança deixou em Emiliano uma ideia que ele diz carregar até hoje: entregar sempre o melhor possível. Essa mentalidade foi levada para a gestão do aplicativo, tanto no relacionamento com motoristas quanto no atendimento aos passageiros.
O Vai Moby busca acompanhar a experiência do cliente, entender se o motorista está satisfeito e manter uma conexão direta com a população.
“O motorista não só nos atende. A gente também tem que ver o que ele precisa”, afirma.
Para Emiliano, a proximidade é um dos pontos que fazem moradores usarem o app regional.
“Muitos usam o aplicativo porque conhecem a gente, conhecem nossa família e sabem que somos pessoas de boa índole”, diz.
Sonho inicial era seguir na segurança
Quando criança, Emiliano não imaginava empreender. Seu plano era trabalhar na área de segurança, inspirado pelo pai, que também atuava no setor. A ideia de liderar uma empresa de mobilidade só surgiu mais tarde, com a oportunidade aberta pelo mercado local.
Hoje, ele diz se surpreender com o impacto que o aplicativo teve na vida de motoristas.
“Tem pessoas que falam: comprei minha casa, comprei meu carro graças à empresa. Isso é muito gratificante. A gente nunca imaginou ser uma porta de bênção tão grande na vida de algumas pessoas”, afirma.
Lançamento veio junto com a pandemia
O aplicativo começou em 2020, em outra plataforma e com outro nome: Rock MG. O início coincidiu com a explosão da pandemia, o que gerou medo entre os gestores. Com as pessoas em casa, havia dúvida sobre como divulgar o serviço e atrair passageiros.
O efeito, no entanto, foi diferente do esperado. Parte da população passou a evitar ônibus e buscou transporte por aplicativo como alternativa para não se aglomerar.
“A pandemia, para a gente, foi um efeito contrário. Enquanto muitos tiveram que fechar, a gente começou a escalar. A operação passou a exigir álcool em gel, máscara e cuidados adicionais, o que ajudou a transmitir segurança aos usuários.”, afirma.
De Rock MG a Vai Moby
Com o crescimento da demanda, a primeira plataforma começou a apresentar problemas técnicos, principalmente em mapas. A empresa decidiu migrar para uma estrutura maior, mesmo com o receio de perder usuários no processo.
A mudança também levou à troca de nome. O app começou como Rock MG, mas, no processo de registro, o grupo descobriu que já existiam muitos registros semelhantes. A marca passou, então, a se chamar Vai Moby.
“Na época, a troca foi difícil porque já havia materiais prontos, música, vídeos e até mascote ligados ao nome antigo. Ainda assim, a mudança foi necessária para proteger a marca”, conta o gestor.
Motoristas reclamavam de taxa alta nas grandes plataformas
Antes de lançar o aplicativo, os gestores observavam dois problemas recorrentes: a demora no atendimento dos chamados e a insatisfação dos motoristas com taxas cobradas por outras plataformas.
Segundo Emiliano, muitos motoristas faziam contas e percebiam que o valor líquido das corridas não compensava. Ao mesmo tempo, não encontravam suporte ou abertura para discutir melhorias.
“Foi uma das brechas que a gente viu. Como a gente era mais acessível, os motoristas abraçaram a causa”, afirma.
Captação teve carro de som, rádio e boca a boca
No começo, a captação de motoristas e clientes foi feita de várias formas.
“Muito motorista foi captado pelo telefone, pelo WhatsApp, pelo carro de som, pela rádio e pelo boca a boca”, lembra.
O investimento inicial ficou entre R$ 20 mil e R$ 30 mil, considerando plataforma, divulgação e estruturação. A empresa levou quase dois anos para dar retorno mais claro, porque tudo o que entrava era reinvestido em marketing e crescimento.
“Se entrasse R$ 10, esses R$ 10 a gente investia no marketing, plantando para poder colher”, afirma.
Momento atual é o mais delicado
Emiliano afirma que o momento mais difícil da empresa é o atual, por causa de uma reestruturação societária e interna que ainda está em andamento. Ele evita entrar em detalhes, mas diz que a fase é delicada por envolver anos de trabalho, amizade e construção conjunta.
“É o momento mais delicado que a gente já passou. Nem na pandemia foi assim, porque naquele momento estava todo mundo junto”, afirma.
Mesmo assim, ele diz que a empresa conta com apoio de pessoas próximas e encara a fase como parte do amadurecimento.
“Toda dificuldade vem para deixar a gente mais forte”, diz.
Registro da marca foi ponto decisivo
Uma das pessoas mais importantes para a sobrevivência do negócio, segundo Emiliano, foi Nilo, profissional que ajudou no processo de registro da marca. Foi ele quem alertou os gestores sobre o risco de manter o nome anterior sem proteção adequada.
“Ele abriu nossos olhos. Se a empresa chegasse a um nível grande e a gente não pudesse usar a marca, seria uma perda”, afirma.
Equipe tem suporte e gerente operacional
Hoje, além dos gestores, o Vai Moby conta com uma pessoa no suporte e com Caio, gerente operacional. Ele acompanha a parte de veículos locados, revisões e demandas dos motoristas que atuam por meio de locação ou sublocação.
A empresa trabalha com diferentes modalidades: motoristas parceiros, motoristas que já atuaram em modelo fechado e condutores que não têm carro, mas possuem carteira e podem rodar com veículo locado pela empresa.
Prêmio mostrou que o app estava dando certo
O momento em que Emiliano percebeu que o aplicativo estava dando certo foi quando o Vai Moby venceu o prêmio “100 Melhores” da cidade, promovido pelo jornal A Notícia. A votação popular envolvia CPF e, segundo ele, tinha critérios rígidos.
“Quando vimos que ficamos entre os primeiros na nossa área, junto com outras empresas, inclusive grandes, percebemos que aquilo que plantamos estava começando a colher”, afirma.
Gestão exige plantão e atendimento empresarial
A rotina de gestão envolve resolver ocorrências com motoristas e passageiros, acompanhar atendimentos e cuidar de demandas empresariais. O Vai Moby também atende empresas, com foco em organizar motoristas para demandas corporativas.
Emiliano e Jordano fazem revezamento de plantão para não sobrecarregar a operação. Cada um fica responsável por períodos alternados.
“Não tem sido só flores. Tem que gostar mesmo, porque vai ter momentos desafiadores”, afirma.
Mais de 30 mil corridas por mês
O Vai Moby realiza, em média, mais de 30 mil corridas finalizadas por mês. No levantamento citado por Emiliano durante a entrevista, foram 38.357 solicitações, 25.855 corridas finalizadas e R$ 472.496,83 em ganhos com corridas.
Em João Monlevade, a plataforma tem 185 motoristas. Além da cidade-sede, o aplicativo também iniciou filiais em cidades como Itabira, Nova Iguaçu e outras praças ainda recentes, sob gestão própria.
Base de passageiros passa de 59 mil ativos
O painel da plataforma mostra mais de 59 mil passageiros ativos no Vai Moby. O número supera a marca exibida apenas na Play Store porque também considera usuários de outros meios de download, como a App Store.
Taxa varia de 10% a 20%
O Vai Moby cobra taxa por corrida dos motoristas. A cobrança varia entre 10%, 15% e 20%, conforme o valor da viagem. Corridas menores, próximas da mínima, ficam na faixa de 10%. À medida que o valor sobe, a taxa pode chegar a 15% ou 20%.
A corrida mínima para o passageiro é de R$ 10. O valor cobre até cerca de 5 km, segundo a configuração citada na entrevista. O valor básico por quilômetro fica em torno de R$ 2 a R$ 2,15.
A plataforma funciona com recarga pré-paga: o motorista coloca crédito e a taxa é descontada automaticamente a cada corrida.
Motoristas faturam de R$ 5 mil a R$ 6 mil mesmo rodando pouco
Segundo Emiliano, motoristas que rodam pouco no Vai Moby costumam faturar entre R$ 5 mil e R$ 6 mil por mês apenas na plataforma. Quem trabalha mais consegue valores bem maiores.
No mês anterior à entrevista, o motorista Thales Percel foi o destaque, com faturamento de cerca de R$ 17 mil. Ele também comprou um carro elétrico, motivado pela economia em relação ao combustível.
Em outro período, quando a corrida mínima ainda era R$ 14, um motorista chegou a faturar mais de R$ 26 mil em um mês.
Ranking e desafios incentivam motoristas
O Vai Moby mantém ranking de motoristas e ações de incentivo. O condutor que fica em primeiro lugar pode receber prêmios, saldo ou benefícios simbólicos, como pizza com acompanhante. A plataforma também usa desafios de corridas, configurados no próprio sistema.
A empresa já distribuiu camisas, mas passou a restringir o uso para evitar problemas com motoristas que deixavam o aplicativo e continuavam usando uniforme da marca.
Meta é chegar a R$ 1 milhão por mês
Atualmente, o app movimenta quase R$ 500 mil por mês quando considerados corridas e gastos operacionais ligados à manutenção e marketing. O investimento em divulgação é alto: Emiliano cita contratos com influenciadores e empresa de marketing como custos importantes da operação.
A meta futura é bater a casa de R$ 1 milhão por mês.
“É um sonho, uma meta: bater a casa de R$ 1 milhão no mês”, afirma.
Expansão e franquia estão nos planos
Depois da reestruturação atual, a empresa pretende retomar a expansão. O Vai Moby já iniciou operação com carro e também colocou motos no aplicativo por meio de parceria. A intenção é seguir crescendo e, futuramente, trabalhar também com franquias.
“Assim que passar a tempestade, temos essa intenção. A meta é cumprir esses objetivos e realizar”, diz Emiliano.
Orgulho é ter aprendido fazendo
Ao olhar para a trajetória, Emiliano diz se orgulhar de ter feito o melhor possível e de ter aprendido na prática. No início, a equipe precisava lidar com problemas técnicos, configurar mapas e resolver falhas sem a experiência que tem hoje.
“Hoje a gente vê que consegue dominar o que faz. Naquela época, eu falava: como é que vai fazer isso? Não vou dar conta. Mas hoje a gente se orgulha”, afirma.
Futuro dos regionais passa por atendimento
Para Emiliano, os aplicativos regionais ainda vão crescer muito, porque a cultura de chamar transporte por aplicativo se consolidou. Até pessoas mais velhas, que antes tinham dificuldade, hoje já sabem usar esse tipo de tecnologia.
Na visão dele, o diferencial dos regionais está no acompanhamento mais próximo do motorista e do cliente.
“As grandes não conseguem ter esse acompanhamento. Pode ser trabalhoso, cansativo, mas vale a pena. O motorista é o espelho da empresa: se trata bem o passageiro, o cliente volta; se trata mal, compromete a plataforma.”, afirma.
Legado: ser uma plataforma humanizada
O legado que Emiliano quer deixar com o Vai Moby é o de um aplicativo reconhecido como humanizado, preocupado com o bem-estar dos passageiros e dos motoristas.
“Queremos ser o melhor aplicativo de transporte na questão de abraçar o cliente e o motorista. A empresa não nasceu apenas para ganhar dinheiro, mas para oferecer um serviço de qualidade e manter satisfeitas as duas pontas da operação. ”, conclui.