O Mineirinho Car, aplicativo regional de mobilidade que atua em cidades de Minas Gerais e do Vale do Paraíba paulista, tem sua história marcada por uma busca, segundo o atual gestor, Rogério Gonçalves, de 58 anos, de priorizar a parceria com o motorista e diferenciação de serviço para o passageiro.
À frente do projeto hoje, Gonçalves se define como CEO do aplicativo e afirma ser responsável por praticamente todas as frentes do negócio: operação, expansão, investimento e administração do sistema. O caminho até esse posto, no entanto, começou longe do empreendedorismo, como alternativa financeira. “Eu era professor do estado, concursado, e comecei a fazer bico de Uber. Era para comprar pão e leite, porque não tinha como sobreviver disso”, relata.
Entrada e aquisição do Mineirinho Car
Gonçalves conta que conheceu o Mineirinho Car ainda em Itajubá, por indicação de uma conhecida. Começou como motorista e, pouco depois, foi convidado a assumir a gestão da operação. Isso ocorreu justamente no período que antecedeu a pandemia. “Fiquei uns 40 dias como motorista com o senhor Francisco, que era o dono do Mineirinho. E, logo em seguida, entrou a pandemia”, recorda.
Com a crise sanitária, a empresa perdeu motoristas e profissionais da gestão: “Foi nesse momento que o Seu Francisco me convidou para ser gerente”.
O momento decisivo veio quando o antigo proprietário decidiu encerrar o negócio, e o atual gestor propôs comprar a empresa. “Na época, ficou por uns R$ 2.500, ele dividiu em 10 vezes para mim”, narra.
Depois da compra, em 2020, Gonçalves conta que enfrentou obstáculos e afirma ter reerguido o aplicativo ao levá-lo para Lorena (SP), usando recursos pessoais. “Eu catei o carro e fui por minha conta, sem dinheiro da empresa, fui com meu bolso e montei lá e deu certo, foi um sucesso.”
Valor de corridas: crítica ao modelo da Uber e 99
Gonçalves critica o modelo de operação das grandes plataformas e afirma que alguns aplicativos regionais repetem práticas que, para ele, são injustas com o motorista. Ele cita preços considerados baixos e repasses pequenos, especialmente em distâncias curtas. “Eu, particularmente, acho inacreditável você ter empresas locais que praticam o mesmo preço de 99 e Uber”, defende.
Ao explicar seu modelo, ele diz que prefere cobrar um pouco mais para garantir que a corrida seja aceita e realizada: “Então, eu faço um valor de km mais caro um pouco. Minha média é de R$ 2, R$ 3 por km, dependendo da distância”.
Um diferencial em categorias de serviços
O Mineirinho Car aposta em modalidades de corrida específicas dentro do aplicativo, como atendimento para pessoas com deficiência e transporte de compras e animais.
No serviço de transporte de pets, existem duas categorias. “Tem a que o pet que vai dentro da caixinha, por ser menor, e a “fat pet” para animais maiores, então, as corridas são mais caras”, explica.
Entre a dimensão atual e a expansão
Gonçalves estima ter mais de 18 mil usuários cadastrados, embora nem todos sejam ativos. Além disso, o aplicativo conta com cerca de 250 motoristas ativos, considerando todas as localidades.
“Hoje o volume de corridas está baixo, umas 400 corridas por mês”, afirma o gestor, detalhando que o número é um somatório de todas as cidades que cobrem. Hoje, ele conta operar em Delfim Moreira, Marmelópolis e Lorena, além de ter motoristas em Santa Rita do Sapucaí e Pouso Alegre, e atuação inicial em Pindamonhangaba.
Ele também compartilha que o Mineirinho Car trabalhava com mensalidade até 2024, mas mudou para crédito pré-pago.
Segundo o gestor, a plataforma cobra 10% do motorista e oferece uma opção adicional: um seguro contra calote, que varia conforme a cidade. “O máximo que pode chegar é 5%”, afirma. Ele diz que o dinheiro não utilizado nas indenizações retorna aos motoristas no fim do ano. Sobre esse retorno, Gonçalves explica: “O dinheiro fica aplicado. Então, no final do ano eu pego aquela aplicação e divido pelo número de motoristas que estão ativos”.
Gonçalves reforça ainda que exige dos motoristas a habilitação com atividade remunerada (EAR), defendendo que esse deveria ser um filtro obrigatório em todas as plataformas.
“O bruto vai dar em torno mais ou menos de R$ 80 mil, o valor movimentado, aí o faturamento fica em torno de uns R$ 8 mil”, relata sobre os ganhos do aplicativo. Para Gonçalves, aplicativos regionais permitem que mais renda fique na própria cidade, já que grandes plataformas enviam parte significativa da receita para fora. “Por exemplo, se você trabalha para a Uber, para a 99, a plataforma fica, no mínimo, com 27,5% de uma corrida”, diz.
Próximos passos: busca por investidor
O gestor diz estar em fase de implantação e expansão e procura um sócio investidor. Ele afirma ter estudos e planilhas prontas, elaboradas com apoio técnico, e acredita que um investimento relativamente baixo poderia gerar retorno expressivo. O plano, segundo ele, inclui bancar primeiras corridas para passageiros e manter motoristas ativos sem cobrança inicial. “Eu preciso manter meus motoristas sem pagar e bancar a corrida dos passageiros nas primeiras corridas, para fazer o cara conhecer o serviço”, explica.
Ele também revela que, no futuro, seu objetivo central é comprar a parte do sócio no software e tornar a operação exclusiva. Para Gonçalves, o investimento poderia ser feito gradualmente, “diluído em etapas”, e o objetivo seria garantir expansão sem abandonar a política que, segundo ele, diferencia o aplicativo no mercado. “O meu principal objetivo seria esse, devagar e sempre, sem alterar essa política de pagar bem o motorista”, garante.