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Um detalhe que afeta diretamente o trabalho dos motoristas de aplicativo costuma passar despercebido pela maioria da categoria. E o principal impacto desse detalhe está na tarifa, que frequentemente é reduzida. Neste vídeo, você vai entender como esse fator favorece os negócios da Uber, prejudica os motoristas — e, infelizmente, por mais injusto que pareça, é algo que está fora do nosso controle.
É um indicador econômico que está diante dos nossos olhos, mas que muitos motoristas e entregadores ignoram. E ele tem tudo a ver com o desempenho e os ganhos de quem trabalha por aplicativo no Brasil.
Isso acontece porque, tradicionalmente, o brasileiro consome muita informação — vê televisão, lê jornais, acompanha redes sociais —, mas não costuma prestar atenção em indicadores econômicos. No entanto, há um em especial que impacta diretamente os resultados obtidos por motoristas e entregadores, seja de forma positiva ou negativa.
Por isso, é importante que você compreenda e reflita sobre o que será apresentado neste vídeo. Mesmo sabendo que, infelizmente, não temos poder para mudar essa realidade.
A primeira reação que a maioria das pessoas tem ao ficar desempregada no Brasil é a seguinte: “vou virar Uber”. Isso acontece com frequência. A pessoa vê a propaganda no aplicativo, escuta relatos de conhecidos, e rapidamente toma essa decisão. Ser motorista vira a primeira alternativa.
Às vezes, essa escolha é temporária; em outras, se torna definitiva. Mas o mais importante é entender o peso dessa decisão: muitas pessoas nem tentam se recolocar na sua área de atuação. Elas simplesmente pegam o carro — próprio ou alugado — e começam a trabalhar como motorista de aplicativo.
O índice de desemprego no Brasil varia bastante. Às vezes sobe, às vezes cai. E, se você prestar atenção, vai notar que, quando o desemprego aumenta, também cresce a quantidade de motoristas nas ruas. Exatamente como a Uber quer.
Segundo dados (ainda que desatualizados, de 2020, antes da pandemia), cerca de 33% dos motoristas que entram na Uber desistem em até quatro meses. Ou seja, a cada 100 novos motoristas, um terço deixa a plataforma rapidamente. Mas, até desistirem, essas pessoas já realizaram dezenas ou centenas de viagens, ajudando a Uber a manter sua operação.
É simples entender o impacto disso. Quanto maior a oferta de motoristas, maior a pressão sobre o valor das tarifas. Com mais gente disponível para rodar, a Uber tem mais margem para reduzir os preços.
Em alguns períodos, quando a demanda por corridas cai, é possível observar que o índice de desemprego havia subido. Um exemplo claro disso foi o fechamento da fábrica da Ford em Salvador e região metropolitana. Houve uma enxurrada de novos motoristas entrando na plataforma, seja de forma provisória ou definitiva.
Sempre que o desemprego sobe, aumenta o número de motoristas e, consequentemente, há impacto tanto na quantidade de viagens disponíveis quanto no valor pago por cada uma delas. Isso já virou um padrão. A lógica é clara: perdeu o emprego? Vira Uber.
Em 2023, presenciei uma cena que exemplifica isso perfeitamente. Saía de um consultório médico quando ouvi alguém me chamar: “Claudião, Claudião!”. Olhei e vi no carro o ex-gerente da agência bancária onde tenho conta. A princípio, achei que ele estivesse ali para buscar um parente. Mas, ao olhar o painel do carro, vi o aplicativo da Uber aberto. Ele me contou que havia sido demitido, estava resolvendo algumas pendências e, até o fim do ano, pretendia trabalhar como motorista. Um gerente de banco!
E não para por aí. Também há advogados, engenheiros, fisioterapeutas — profissionais qualificados que, ao ficarem temporariamente desempregados, acabam recorrendo à Uber para pagar contas ou simplesmente ocupar o tempo.
Agora, quero saber a sua opinião: você concorda com essa visão? Acredita que o índice de desemprego afeta diretamente a quantidade e a qualidade das viagens feitas por motoristas que se dedicam exclusivamente a essa atividade?
Deixe sua opinião nos comentários, com inteligência e respeito, como sempre.
E, como eu disse no início do vídeo, não há nada que possamos fazer para impedir esse movimento. É a regra do mercado. O objetivo aqui foi mostrar como, em determinados dias ou meses, a demanda por corridas diminui — não apenas por conta de férias escolares ou recessos em janeiro e julho —, mas porque o desemprego aumentou no país.
Se você sente que “esse mês está osso”, que “está difícil rodar”, vale a pena dar uma olhada nos indicadores econômicos. É bem provável que o desemprego esteja em alta. E, quando isso acontece, uma boa parcela dessas pessoas acaba virando motorista de aplicativo. Como eu, como você.
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