A Uber afirmou, durante audiência pública na Câmara dos Deputados, que a taxa média cobrada dos motoristas é de aproximadamente 20%, podendo variar entre 1% e 40% conforme o tipo de corrida, local e momento de demanda. O representante da empresa, Ricardo Leite Ribeiro, explicou que a definição de preços é feita por algoritmos que equilibram oferta e procura e que “o limite para o lucro é a concorrência”.
Ricardo ressaltou que a Uber atua em um mercado altamente competitivo, disputando usuários e motoristas com outras plataformas. “Se eu cobrar mais do que o meu concorrente ou do que o usuário está disposto a pagar, eu perco o cliente. O limite de lucro é o próprio mercado”, afirmou. Segundo ele, a taxa cobrada varia conforme o contexto da corrida, mas há um teto configurado para que não ultrapasse 40%.
Deputados questionaram a empresa sobre falta de transparência no cálculo das tarifas, especialmente sobre a diferença entre o valor pago pelo passageiro e o repasse ao motorista. O relator da comissão, deputado Augusto Coutinho, citou relatos de corridas em que a intermediação superaria 50% do valor total. “O motorista precisa saber quanto realmente ganha, e é absurdo quando metade do valor fica com a plataforma”, afirmou o parlamentar.
Em resposta, Ricardo explicou que as taxas são informadas semanalmente aos motoristas por meio de relatórios e que as variações ocorrem conforme o modelo de precificação dinâmica. “A nossa taxa é variável porque os preços são ajustados de acordo com a demanda. Um motorista pode ganhar mais em um momento de alta procura, e outro, menos, quando há muitos carros disponíveis. É um equilíbrio de mercado”, disse.
Questionado sobre o fim das taxas fixas por categoria, o representante confirmou que, no início da operação no Brasil, a Uber cobrava 25% no Black e 20% no X, mas que o modelo foi alterado para permitir maior flexibilidade de preços. “As taxas fixas foram substituídas porque precisávamos atender novos perfis de consumidores e ampliar o alcance do serviço. Hoje, os preços são claros e o motorista decide se quer ou não aceitar a corrida”, afirmou.
Os deputados também cobraram explicações sobre mudanças recentes nas categorias de veículos, como a retirada do Citroën Basalt da categoria Black a partir de janeiro. O deputado Agrobom criticou a decisão, alegando que muitos motoristas adquiriram o veículo financiado para atuar nessa faixa premium. “Vocês deveriam ouvir os motoristas antes de alterar regras que afetam diretamente o sustento deles”, afirmou.
Ricardo respondeu que a decisão foi baseada em pesquisas de satisfação com usuários, que apontaram expectativa por carros mais confortáveis. “Não somos nós que escolhemos os modelos; são os usuários que respondem às pesquisas e dizem quais veículos consideram adequados para a categoria Black”, explicou.
O representante da Uber também defendeu a necessidade de ajustes na política previdenciária para trabalhadores por aplicativo. Segundo ele, cerca de 80% dos motoristas e entregadores não contribuem para a Previdência Social, o que representa um desafio de política pública. “É possível compatibilizar autonomia e flexibilidade com proteção social. O trabalhador precisa ter cobertura previdenciária sem perder a liberdade de escolher quando e como trabalhar”, afirmou.
Ao final, Ricardo destacou que o desafio da regulamentação é encontrar um equilíbrio entre proteção, custos e viabilidade. “Qualquer política pública tem custos que serão divididos entre empresas, trabalhadores e consumidores. O desafio é fazer isso de forma sustentável, sem inviabilizar o serviço e mantendo os ganhos de todos os envolvidos”, concluiu.