O setor de entregas por motocicleta começou 2026 com um cenário marcado por diversidade de modelos nas ruas, mas forte concentração industrial. Segundo levantamento do Data Gaudium, núcleo de inteligência da empresa Gaudium, a Honda respondeu por cerca de 75% das motocicletas utilizadas em entregas no Brasil ao longo de janeiro.
Os dados foram obtidos a partir da análise das entregas realizadas no período e indicam que, apesar da grande quantidade de modelos em circulação nas cidades brasileiras, uma única marca continua dominando amplamente a frota utilizada pelos entregadores.
Honda CG 160 lidera entre as motos do delivery
Entre os modelos mais utilizados, a Honda CG 160 aparece como líder isolada, presente em aproximadamente um quarto das entregas registradas no levantamento.
O desempenho reflete características consideradas essenciais para quem trabalha com entregas: confiabilidade mecânica, manutenção acessível e ampla disponibilidade de peças.
Além dela, outros modelos da mesma família seguem relevantes no setor, como a CG 150 e a CG 125. Entre concorrentes, aparecem motos como a Yamaha Factor e a Honda Biz, também bastante utilizadas nas operações de entrega urbana.
Outro movimento recente identificado no levantamento é o crescimento da Mottu Sport 110i, motocicleta fabricada pela indiana TVS e vinculada ao modelo de aluguel e assinatura da empresa Mottu. O formato permite que novos entregadores ingressem na atividade sem a necessidade de comprar um veículo próprio.
“Quem depende da moto para trabalhar evita riscos”
Para Vinícius Guahy, coordenador de Conteúdo e Comunidade da Gaudium, o alto grau de concentração da frota revela uma lógica econômica típica do setor.
“Para quem depende da motocicleta como principal ferramenta de trabalho, a previsibilidade dos custos pesa mais do que atributos como inovação tecnológica ou diferenciação de design”, afirma.
Segundo ele, a predominância da Honda está ligada à confiança construída ao longo dos anos entre os trabalhadores.
“A liderança da marca funciona muito mais como um indicador de confiança construída ao longo do tempo do que como ausência de alternativas no mercado”, explica.
Frota relativamente jovem
O levantamento também aponta que o setor vem passando por um processo gradual de renovação da frota.
Motocicletas fabricadas em 2024 e 2025 já representam uma parcela relevante das entregas registradas em janeiro, indicando que muitos trabalhadores estão investindo em veículos mais novos.
Ao mesmo tempo, motos produzidas entre 2010 e 2015 ainda permanecem em circulação, embora com participação menor. Veículos mais antigos aparecem cada vez com menos frequência na atividade.
Esse movimento sugere que, mesmo diante da pressão sobre renda e custos operacionais, parte dos entregadores continua investindo em veículos mais recentes — seja para reduzir gastos com manutenção ou atender exigências indiretas das plataformas.
Delivery segue essencialmente urbano
Outro dado do levantamento mostra que praticamente todas as motocicletas utilizadas nas entregas pertencem à categoria urbana, voltada para trajetos curtos e alto volume de paradas.
Esse perfil explica a preferência por modelos de baixa cilindrada, que oferecem:
- maior economia de combustível
- maior agilidade no trânsito
- custos operacionais menores
Esses fatores são considerados decisivos para a produtividade no trabalho de entregas.
Moto elétrica ainda é exceção
No aspecto tecnológico, o setor ainda depende quase totalmente de motores tradicionais.
Segundo os dados analisados, motocicletas a combustão — movidas a gasolina ou flex — representam praticamente toda a frota utilizada no delivery.
A presença de motos elétricas ainda é considerada residual, limitada por fatores como:
- autonomia reduzida
- tempo de recarga
- falta de infraestrutura de carregamento
- custo de aquisição mais alto
Para quem depende da motocicleta em jornadas longas de trabalho, esses obstáculos ainda dificultam a adoção em larga escala.
Crescimento gradual, não revolucionário
O panorama observado em janeiro indica que o setor de entregas por motocicleta no Brasil segue evoluindo de forma incremental, e não por mudanças tecnológicas bruscas.
A frota continua se renovando gradualmente e novos modelos de acesso ao veículo — como aluguel e assinatura — começam a ganhar espaço. Ainda assim, o mercado permanece concentrado e com baixa tolerância a riscos.
Para fabricantes, plataformas e empresas de mobilidade, os dados indicam um setor que cresce guiado por três fatores principais: eficiência, confiabilidade e custo operacional — e que, por enquanto, ainda está distante de uma transição significativa para novas tecnologias de propulsão.