Insatisfeitos com as taxas abusivas da Uber e 99, um grupo de motoristas se uniu para criar o próprio app de mobilidade na cidade de Imperatriz (MA). Lafayette Carlos encabeçou o projeto da cooperativa e do aplicativo Itz Move, pois segundo ele, a plataforma só funcionaria se fosse em modelo cooperativista.
Lafayette sempre demonstrou perfil empreendedor. Ao longo dos anos, atuou em diferentes negócios, incluindo game locadora, vídeo locadora e lan house. Seu último empreendimento antes de entrar para o mercado da mobilidade, em 2019, foi uma loja de assistência técnica e venda de celulares. Mas devido ao estresse de lidar com o público, resolveu vender a loja e se dedicar integralmente aos aplicativos.
A plataforma opera com dois modelos de cobrança para os motoristas: “nós temos duas opções: a pessoa pode pagar R$ 100 por mês e as corridas são livres ou ela pode optar por pagar 10% em cada corrida”, afirma Lafayette. Permitindo que cada motorista escolha o que mais faz sentido dentro de sua realidade.
Além disso, a Itz Move fornece sinal para o serviço de mototáxi na cidade. “Eles são uma categoria separada da nossa, não fazem parte da cooperativa. Mas, de certa forma, isso também é vantajoso para nós, porque eles ajudam a divulgar o serviço e a trazer mais usuários”.
Onde você nasceu? Qual sua trajetória até chegar aqui?
Lafayette: Estou aqui desde 1990, mas eu sou de Minas Gerais, de Belo Horizonte.
Eu já fiz tanta coisa nessa minha vida. De vender picolé para cá eu fiz tudo. Eu já trabalhei em escritório de contabilidade, trabalhei em alguns hotéis como garçom. Mas eu nunca fui muito bom em trabalhar CLT. A última vez que trabalhei CLT eu fui supervisor de uma empresa de atacadistas, passei uns três anos lá.
Fora isso eu sempre trabalhei para mim mesmo, sempre tive alguma coisa. Já tive videolocadora, já tive lan house. Conforme as coisas iam acontecendo eu ia migrando para aquilo que estava funcionando.
A maioria dessas coisas tem um período que funciona e depois acaba. A videolocadora funcionou por um tempo, aí vieram os DVDs e depois outras tecnologias. As lan houses também acabaram porque vieram os celulares e ninguém mais ia para lan house.
Antes disso, eu tive, por cerca de seis anos, uma game locadora, aquelas com cartuchos, videogames e tudo mais. Depois, o meu último negócio foi uma loja de assistência técnica e venda de celulares.
Nesse período, eu já estava meio cansado de lidar diretamente com pessoas, e pensei: “Vou trabalhar com carro, porque aí não preciso lidar com ninguém, porque o passageiro só entra e sai”.
Em 2019 eu comecei a rodar em aplicativo, foi mais para sair do estresse da loja, porque dá muito trabalho e nem sempre o cliente sai satisfeito.
Eu comecei a rodar e gostei. Na época a gente ainda ganhava um valor bom. Então, eu parei de mexer com a loja e fiquei só no aplicativo.
Mas você já pensava em migrar para a mobilidade? Como surgiu essa ideia?
Lafayette: Na verdade, surgiu por meio de um cliente que foi consertar o celular na minha loja. Ele me apresentou essa ideia toda e eu resolvi testar para ver como era.
Tentei deixar a loja com o meu sobrinho, mas ele não teve muita paciência, então acabei vendendo.
E estou nisso até hoje. Talvez eu até já tivesse saído, se não fosse a cooperativa. Acho que ela acabou me mantendo, porque eu comecei o projeto e, toda vez que penso em largar e seguir outro caminho, tem pessoas que acreditam e querem ver dar certo.
Além disso, me envolvi com a Liga Coop, que é um projeto paralelo que temos, e isso também contribui para eu continuar. A nossa cooperativa é uma das fundadoras da LigaCoop, eu inclusive faço parte da diretoria, mas a gente nunca colocou para funcionar aqui porque já temos um aplicativo que funciona.
Só que a LigaCoop está desenvolvendo um aplicativo próprio, com código-fonte deles, e quando esse aplicativo estiver pronto, provavelmente até o final do ano, a ideia é migrar todo mundo. Mas isso não é uma decisão só minha, depende dos cooperados: pode ser que a gente substitua o atual, ou pode ser que a gente só agregue a LigaCoop aos outros aplicativos, já que o nosso hoje é local e o da LigaCoop é nacional.
Como surgiu a ideia de criar a plataforma?
Lafayette: Na época a Uber não era uma empresa de capital aberto, tanto é que no final de 2019 eles dividiram parte da lucratividade com os motoristas e teve gente que ganhou R$ 5 mil, R$ 10 mil. Mas quando abriram o capital, mudou tudo, porque tinham que fazer valer a pena para os investidores.
E aí de 15% a taxa foi para 30%, 40%, 50% do valor da corrida. E começou a ficar ruim, todo mundo reclamando. Então o pessoal aqui surgiu com a ideia de que alguém montasse um aplicativo, mas eu falei: “Olha, tem um problema sério nisso, da gente montar um aplicativo.
Pode parecer muito interessante, mas tudo o que é voltado para o sistema capitalista, a pessoa que monta vai manter o valor combinado com as pessoas que estão ali até que não dependa totalmente delas. Depois que o sistema está montado, ele para de disputar por motorista e começa a disputar passageiros. E como disputa passageiro? Com preço. E aí você começa a rotatividade que existe dentro da Uber, porque ela não se importa com quem entra e com quem sai, ela só quer manter aquilo funcionando”.
Eu falei pro pessoal que se alguém montasse um aplicativo, quando estivesse funcionando iam começar a sacrificar a gente de novo. A única maneira de funcionar era se a gente montasse um aplicativo com uma cooperativa, porque aí todo mundo é dono, todo mundo opina e faz o melhor para o coletivo.
E foi aí que começou nosso aplicativo Itz Move.
Como foi o início da operação? Como se uniram para iniciar o app?
Lafayette: A gente já tinha um grupo no WhatsApp, que naquela época ainda era limitado a 200 pessoas, então foi passando de um grupo para outro. E neste mesmo grupo tinham as pessoas que eram a favor e aqueles que eram contra, que diziam que nunca ia dar certo e sempre faziam algo para prejudicar. Todo movimento tem esses chamados “antilíderes”.
Hoje são quantos cooperados na Itz Move? E como funciona a cobrança desses motoristas?
Lafayette: Hoje nós estamos em 350 motoristas.
E nós temos duas opções: a pessoa pode pagar R$ 100 por mês e as corridas são livres ou ela pode optar por pagar 10% em cada corrida se ela não quiser pagar uma mensalidade.
De qualquer forma fica bom para ela, porque eu, por exemplo, faço muitas corridas e se hoje eu fosse pagar 10% a cada corrida, eu pagaria R$ 250, R$ 300 por mês. O que eu não acho que seja muito também, porque nosso aplicativo é pequeno mas eu já consigo fazer mais de R$ 3 mil nele todo mês.
Só que o cara que roda só domingo não vai querer pagar os R$ 100, porque talvez ele nem faça R$ 100 em corridas durante o mês, então ele paga os 10% por corrida. Só que a gente precisa dele para atender essa demanda.
No início, como foi a captação dos passageiros?
Lafayette: Em cidades como a minha, que tem 300 mil, 400 mil habitantes, outdoor, propaganda no rádio e essas coisas não funcionam para atrair passageiros, funcionam mais como consolidação da marca.
Nós precisamos de passageiro e onde o passageiro está? Na Uber insatisfeito com o atendimento. Eu estou com o passageiro aqui, já ofereço um panfleto, explico que aqui na Itz o motorista não vai cancelar a corrida, o pessoal atende de tal maneira. O panfleto sai por alguns centavos e é mais efetivo.
Mas se você botar alguém para panfletar na rua, as pessoas só pegam por educação e nunca lêem, então é um dinheiro gasto atoa.
Já o outdoor serve como consolidação da marca, porque eu falo aqui com o cara e ele nem dá muita atenção, mas aí ele vê o outdoor na rua e fala: “rapaz essa empresa é grande”. Mesma coisa com o rádio.
Hoje vocês tem quantos passageiros?
Lafayette: Nós já conseguimos 31 mil passageiros, todos atraindo assim.
Todos da gestão do app também são motoristas?
Lafayette: Aqui até o contador da cooperativa roda na plataforma.
Tem o rapaz que fica no dashboard da plataforma, para poder fazer as mudanças de horário, valores, botar dinâmica. Porque as grandes plataformas, quando tem muitas solicitações, fazem essa dinâmica automaticamente. Só que nós não temos essa mesma demanda, porque temos menos clientes e tudo mais. Então, esse ajuste precisa ser feito manualmente, senão não conseguimos acompanhar a precificação dos outros. E, se não acompanharmos, o motorista simplesmente desliga o nosso aplicativo e passa a atender pelo concorrente.
Por isso, precisamos estar atentos a essas situações e, em função disso, fazer esse controle de forma manual, até atingirmos uma escala em que isso também possa ser automatizado.
Aí também tem o rapaz que é responsável pelos cadastros dos novos cooperados, que toma conta das entradas e saídas, porque volta e meia um quer sair e a pessoa tem direito.
Tem também um que cuida mais de buscar patrocínio e fazer as propagandas. E todos são motoristas.
Qual foi o momento mais desafiador até agora?
Lafayette: O mais desafiador foi a primeira vez que tivemos um problema com a tecnologia, porque foi logo no início. Quando começamos, havia um grupo de pessoas que queria ter entrado na cooperativa, mas não entrou. Na época da formação, foi feita a primeira assembleia geral em que foi definida a diretoria. Essas pessoas que não ficaram na diretoria, em vez de permanecerem como cooperados, decidiram sair e se posicionar contra.
Isso não foi nem uma questão de coletividade, mas muito mais de ego, por não estarem na liderança. E aí quando tivemos esse problema com a fornecedora da tecnologia, essas pessoas começaram a influenciar negativamente. Às vezes, quando os passageiros comentavam com motoristas da Uber ou 99 sobre o nosso aplicativo, porque os próprios passageiros também divulgam, esses motoristas respondiam que não era bom, que era para tomar cuidado. Chegaram ao ponto de dizer que quem rodava no nosso aplicativo era presidiário, gente com tornozeleira. Foi um nível bem complicado.
E, nesse momento, ainda aconteceu outro fator, que foi a entrada de outro app regional. E como é uma franquia, eles investem pesado. Vieram com muita força e esse grupo de seis a oito motoristas se aproveitou da situação, se uniu e acabou levando vários motoristas com eles.
Com isso, ficamos praticamente sem base, sem um aplicativo que funcionasse bem e com os motoristas abandonando o barco. Passamos um período com as contas aumentando e sem nenhum tipo de receita, porque o aplicativo, que era nossa principal fonte de renda, não funcionava. E a gente nunca tinha instituído mensalidade.
Eu sempre tive receio de implementar mensalidade porque, mesmo sem cobrar, já existiam boatos de que a gente roubava ou fazia coisas erradas. Imagine se começássemos a cobrar. Então ficamos sem receita nenhuma.
Chegamos a cogitar encerrar tudo. Na época, tínhamos mais de 200 motoristas cooperados, mas muitos migraram para o outro app e abandonaram o projeto. Ficamos com cerca de 30 motoristas. E, mesmo que conseguíssemos reestruturar o aplicativo, seria muito difícil atender a demanda com esse número, considerando o tamanho da cidade. Como muitos desses motoristas também rodavam em outras plataformas, a chance de um passageiro encontrar alguém disponível e próximo era muito baixa.
Foi um período muito difícil. Mas conseguimos contornar a situação, trazer parte do pessoal de volta, e muitos pediram para que a gente não desistisse. Foi por causa dessas pessoas que decidimos continuar.
Hoje, graças a Deus, a situação está bem melhor. Estamos em um nível bem mais avançado, e a tendência agora é melhorar ainda mais.
Qual o valor da corrida mínima? Esse valor altera ao longo do dia ou da semana?
Lafayette: A corrida mínima aqui é R$ 10. Na categoria Plus ela já parte para R$ 12,50 a mínima.
E com relação às bandeiras: só nos horários de pico que a gente sobe 20% em cima do valor, mas isso em horários mais difíceis, como meio-dia, que é a hora que o pessoal está voltando para o almoço, ou então seis da tarde ou de 7 às 8 ou 10 da manhã.
Os motoristas, hoje, trabalham só com vocês ou todos trabalham em mais de uma plataforma?
Lafayette: Todos rodam em outras plataformas. Só que já tem muitos motoristas que conseguem mais na nossa plataforma do que nos outros. Porque enquanto as outras plataformas pagam em média R$ 1,30, R$ 1,40 por quilômetro, a nossa está em torno de R$ 2,50 e R$ 3. Como a gente não retira esse percentual que os outros tiram, o dinheiro acaba ficando quase todo para o motorista.
Para um motorista, principalmente os que rodam com carro a combustão, se ele rodar a menos de R$ 2,20 o km, com quatro ou cinco anos ele já não consegue nem consertar o carro mais.
E quais são as categorias?
Lafayette: Nós temos Basic e temos o Plus.
A gente não trabalha, por exemplo, igual a Liga Coop que tem a categoria chamada Mercado, que cobra um preço maior, porque o pessoal não gosta mesmo de ir ao supermercado buscar, porque demanda muito tempo entre você de embarcar a mercadoria, desembarcar de novo e tal.
Aqui fizemos diferente, mapeamos todos os supermercados e nessa área jogamos 20% a mais. Porque quando você bota só a categoria, às vezes a pessoa chama lá de dentro da área, mas não chama na categoria Mercado. Então para evitar esse tipo de coisa, mapeamos e colocamos dinâmica.
Vocês atuam em qual cidade? Pensam em expandir?
Lafayette: Imperatriz (MA). Expandir somente com cooperativa e para isso precisamos ter uma estrutura. Mas a gente pensa em fazer só aqui dentro do estado mesmo.
Qual o perfil do público que vocês atendem? Tem universidades, indústrias que movimentam a demanda na cidade?
Lafayette: O perfil do público que a gente atende é um perfil que busca qualidade. Os alunos de universidades que atendemos aqui geralmente são de universidades particulares.
Porque o aluno da pública ele já procura preço. Então ele pega três aplicativos ali, vai ver qual faz mais barato e ainda divide com a galera. Mas tem que ser assim mesmo, aluno tem que ser assim mesmo, depois que começa a ganhar dinheiro começa a pagar caro. Mas enquanto é aluno fica complicado.
Então as escolas públicas geralmente é um perfil que tem menos, a não ser no caso, por exemplo, do corpo docente, porque esses daí já costumam chamar mais pelo nosso aplicativo, porque buscam mais qualidade.
Quanto um motorista da Itz Move consegue faturar por mês?
Lafayette: O que rodam mais é nessa base de R$ 3 mil que eu faço. De R$ 2 mil a R$ 3.500. Mas antes da gente trocar de aplicativo eu já cheguei a faturar R$ 4.500.
Tem algum tipo de seleção para os motoristas? Quais os critérios para começar a trabalhar na Itz Move?
Lafayette: Primeiro a gente apresenta para ele a ideia do cooperativismo, passa um vídeo para ele assistir sobre isso, falando como funciona a cooperativa, quais são as regras, quais são os direitos e deveres dele, quais são os objetivos da cooperativa e como ele se enquadra dentro disso.
E em tudo fazemos questão de cumprir a lei. É previsto na Lei 5.764/71, que a pessoa tem que entrar por livre e espontânea adesão, mas, para isso, ela tem que entender onde ela está entrando.
Depois que passou por isso, ele já pode se cadastrar. Mas mantemos um certo limite de motorista para não atrapalhar, porque senão acaba que ninguém ganha nada e as pessoas não conseguem ficar fixas no nosso aplicativo.
Inicialmente você precisa de um número X de motoristas para conseguir atender, ainda que não tenha demanda. Porque, como a cidade é grande, se você tiver, por exemplo, 50 motoristas para dividir na região da cidade, ele vai ficar com um aqui e outro a 10 km, então não vai dar. Porque, de repente, você chama no meio, entre um motorista e outro e o cara não vai andar 5 km para ir buscar uma corrida de R$ 10. Então inicialmente, precisa ter um número que atinja diversos pontos, que cubra a área.
Depois que você tem esse número para atender as primeiras chamadas, ainda que sejam poucas, elas vão aumentando. E à medida que vai aumentando e escalando, você vai aumentando também o número de motoristas.
E existem metas ou desafios para os motoristas?
Lafayette: Isso funciona mais em empresas privadas. Porque, na prática, dentro de uma cooperativa, tudo que entra e sai é do próprio motorista. Então, se eu criar algum tipo de premiação para quem roda mais, na verdade estou tirando dos outros motoristas.
Embora, na prática, o que acontece nas empresas privadas seja exatamente isso, só que de forma menos transparente, porque o dono da empresa fica com uma parte maior do dinheiro. Por exemplo, o pessoal comenta: “Ah, mas tal app faz muita propaganda”. Sim, mas ele tem quase mil motoristas e cobra algo em torno R$ 450 por mês de cada um. Então, desses R$ 450, ele pode tirar, por exemplo, R$ 100 de cada um para investir em propaganda, entre outras coisas. No fim das contas, quem paga é sempre o motorista. É quem trabalha que sustenta o sistema e faz a roda girar.
Só que muitos não têm essa consciência. Falam: “Ah, a Uber faz muita propaganda”. Mas de onde vem esse dinheiro? Não existe um “pé de dinheiro”. Esse valor vem do faturamento e esse faturamento inclui os 30% ou 40% que a empresa retira de cada corrida. Parte disso vai para marketing, parte para operação, e assim por diante.
Ou seja, nas empresas privadas, o motorista paga tudo isso, mas muitas vezes não percebe. Fica a impressão de que a empresa está investindo por conta própria, quando na verdade é o próprio motorista que está financiando esses custos.
Em Imperatriz tem mototáxi ou moto de aplicativo?
Lafayette: Sim, tem outros aplicativos que trabalham com moto, como o Uber Moto, o 99 Moto, os próprios mototáxis, e também há outro aplicativo local que oferece esse serviço.
No nosso caso, nós optamos por trabalhar apenas com os mototáxis. A gente fornece o sinal das corridas para eles, e eles pagam um valor para ter acesso a esse sinal.
Eles são uma categoria separada da nossa, não fazem parte da cooperativa. Mas, de certa forma, isso também é vantajoso para nós, porque eles ajudam a divulgar o serviço e a trazer mais usuários. Muitas pessoas que usam mototáxi procuram preço mais baixo e rapidez. Porém, nem sempre estão sozinhas e quando estão em duas pessoas, por exemplo, acabam optando por chamar um carro. Então, de certa forma, o que eles atendem também gera oportunidade para nós.
Qual tem sido a movimentação financeira mensal do app?
Lafayette: O valor que temos movimentado é em torno de R$ 200 mil por mês, mas praticamente tudo volta para o motorista. Para a cooperativa se ficar R$ 15 mil é muito, porque nós todos fazemos o trabalho praticamente sem cobrar, o que não é correto, a gente deveria instituir um valor, até tem isso no estatuto, mas a gente não cobra, a gente faz de forma voluntária, porque primeiro a gente quer ver o aplicativo escalar. Então a gente faz esse sacrifício.
Esse valor que fica acaba sendo para investir na cooperativa e na plataforma mesmo, porque temos um custo mensal por corridas, tem o custo operacional, que é contador, aluguel do escritório e essas coisas todas.
O que você aprendeu nos lugares onde já trabalhou e que você carrega até hoje?
Lafayette: Aprendi a ter paciência para lidar com as pessoas e com perfis diferentes. Até ter um certo feeling para entender que cada um tem um modo de agir e entender que nem sempre compensa você ter razão em determinada situação.
Esse é um dos aprendizados que eu tive, porque às vezes a gente fica querendo impor as coisas e nem todo mundo tem receptividade.
Vocês fazem eventos ou ações para reunir os motoristas?
Lafayette: Já fizemos alguns eventos de final de ano para o pessoal se encontrar, se conhecer, mas é muito difícil neste meio.
Nos últimos anos, o pessoal começou a colocar na cabeça dos motoristas que todo mundo é micro empresário, empreendedor, dono disso, dono daquilo. Isso ficou na cabeça das pessoas e elas não se entendem mais como trabalhadoras, então dizem: “Sou dono do meu carro, dono do meu negócio, trabalho do jeito que eu quero”, mas não é bem assim.
Porque você trabalha no horário que você quer, do jeito que você quer, mas você tem uma meta, tem o gasto da sua casa, tem o gasto com o seu veículo e precisa atingir as metas para pagar tudo isso.
Antigamente você fazia R$ 8 mil, R$ 10 mil em sete, oito horas dentro do carro. À medida que a Uber e a 99 foram retirando os ganhos, essas sete, oito horas tiveram que ser estendidas para 12 horas, 14 horas, 16 horas.
Mas existem os períodos do dia que as corridas prestam e a maioria não quer parar de rodar para ir em um evento ou na AGO (Assembléia Geral Ordinária). Na última AGO tivemos que fazer em modelo híbrido, on-line e presencial.
Como você enxerga o futuro dos aplicativos regionais de mobilidade no Brasil?
Lafayette: Eu tenho um cisma com esse negócio, porque é o seguinte: primeiro, porque está vindo aí a PLP que está tratando disso e, da maneira que ela está caminhando, pode ser benéfica para as cooperativas, porque as cooperativas têm um regime tributário diferente.
Hoje o pessoal do outro app cobra R$ 450 de cada motorista por mês. Mas, se, por exemplo, tiver que pagar em cima do faturamento do motorista 20% de INSS patronal, ele não vai conseguir mais fazer isso.
Digamos que um motorista fature R$ 10 mil: a base de tributação vai ser R$ 2.500, que é 25%. Em cima disso, eles teriam que pagar 20%, que seria R$ 500. E como é que eles vão pagar 500 se eles recebem R$ 450?
Basicamente, teriam que aumentar a mensalidade para R$ 950. Na cooperativa, eu não tenho que pagar patronal, só o INSS dele, que é 11%. Então, nesse fator, eu fico com vantagem para trazer motoristas.
Agora, no caso da Uber, isso não impacta tanto, porque ela já cobra 30%. Então ela consegue absorver isso. Mas as regionais… como elas fazem para crescer? Elas oferecem um ganho maior para o motorista. Só que como é que elas vão continuar oferecendo? Então, isso pode favorecer as cooperativas.
Ao mesmo tempo, eu tenho uma preocupação muito grande com os carros autônomos. Porque, se isso avançar como em outros países, pode eliminar a necessidade do motorista. Aí, se não tiver uma lei que regulamente isso, complica e já vira outra briga.
Do que você mais se orgulha nessa trajetória?
Lafayette: Olha, embora ainda seja um movimento pequeno, o que me traz orgulho é a gente ter conseguido unir algumas pessoas em torno disso. Motorista é difícil até para tomar um café, então conseguir juntar esse pessoal em torno de uma ideia já é uma grande conquista.
E, para finalizar, o que vocês esperam do futuro da Itz Move?
Lafayette: Eu costumo dizer que o aplicativo é só uma ferramenta. O principal é a cooperativa. Se o aplicativo acabar, a cooperativa continua.
Se eu pudesse fazer um pedido hoje, seria que outros estados criassem suas cooperativas e se integrassem ao movimento Liga Coop. E, para os nossos cooperados aqui da Coopertrans, que continuem nessa luta bonita, para a gente chegar onde quer.