“Minha vida toda foi trabalhando.” Quando recorda sua trajetória, Valdeir Aguilar Souza, 41 anos, mostra o quanto sua atuação profissional guarda reflexos do que ele descreve como uma inquietação. “Toda vida eu fui muito ‘briguento’”, diz, contando que nunca foi de esperar quieto para que mudanças acontecessem. Hoje, como um dos fundadores e gestor de um aplicativo de mobilidade urbana em Ji-Paraná, cidade conhecida como o coração de Rondônia, ele dá vida a essa inquietude ao passo em que, a cada necessidade que enfrentou, abriu novos caminhos com as próprias mãos.
Nascido em Cerejeiras (RO), aos cinco anos de idade chegou em Ji-Paraná, onde construiu suas raízes. Acompanhado dos pais e dos 12 irmãos mais velhos, ele, aos 13 anos, já “entrava às seis da manhã e só saía no fim da tarde, servindo casas de patrões, trabalhando como auxiliar do pai, pedreiro, como jardineiro ou na serraria, fazendo o que fosse preciso”. Quando fala desse começo, Valdeir não romantiza. Ele relata que estudou pouco na infância, parou na quarta série, mas anos depois, já adulto e casado, algo virou. Aos 23, decidiu voltar: fez EJA (Educação de Jovens e Adultos), concluiu fundamental e médio, tentou seguir na informática, não conseguiu se adaptar. O que ficou, para ele, foi outra coisa: “O que me trouxe mais amadurecimento nem foi a escola, foi a leitura”.
Depois de tantos trabalhos e novos estudos, veio a pandemia. Entre 2020 e 2021, ele se tornou motorista por aplicativo em busca de uma qualidade de vida melhor, conforme explica. Valdeir, porém, encontrou uma realidade que não o agradou. Segundo o gestor, as plataformas cobravam altas mensalidades, motoristas se viam obrigados a escolher um único aplicativo e tinham poucas corridas, além do aumento das taxas cobradas pelas empresas “sem conversa”, o que ele chama de “um CLT não institucional, um controle sem carteira assinada”.
Por isso, de conversas informais à formação de um grupo para mudar essa realidade foi um passo. Ele e outros motoristas, reunidos em uma rodoviária, começaram a conversar sobre uma associação, mas isso fez com que ele e um colega fossem tirados da plataforma que dominava o mercado local. “Se você tem condições de criar uma plataforma, você não precisa da nossa”, disseram a ele. Foi assim que nasceu a Associação de Motoristas e Entregadores de Aplicativo de Rondônia (Amearo), para enfrentar a precarização para os trabalhadores no setor.
Amearo: R$ 20 por mês e um plano maior que o lucro
No início, cerca de 20 motoristas contribuíam com R$ 20 mensais. O objetivo, conforme esclarece o gestor, era luta e representação, mas Valdeir diz que logo viu um limite. Para ele, “uma associação luta, luta, luta e morre se não tiver sustentabilidade”.
Foi daí que surgiu a ideia não criar uma plataforma sozinho, mas para abrir benefício coletivo. Ele conta que não quis colocar o aplicativo no próprio CPF para não reproduzir o modelo que critica: “O lucro não é para um empresário, é para o motorista”. A resposta que ele encontrou foi o cooperativismo. O plano é transformar a RONDOCAR em cooperativa, com estatuto pronto e pendências documentais. Ele revela que a previsão é de 30 a 60 dias para formalizar, a partir da data desta entrevista.
Depois da associação, o nascimento do aplicativo
A RONDOCAR surge um ano depois da associação. Não houve investidor, nem aporte, nem equipe técnica contratada. Os associados usaram o cartão de crédito da esposa de Valdeir para parcelar o valor total de R$ 7 mil entre eles.
Sem profissionais externos, eles dividiram funções entre motoristas, aprendendo na prática. Além da atuação de Valdeir enquanto presidente, há outros cargos que ele cita serem extremamente importantes: Valteir de Souza, vice-presidente; José Carlos de Souza, tesoureiro; Gisele, secretária, quem faz os ofícios, pautas e organização; Elemar Gonçalves, diretor de preços e simulações; Ariclene Ronaldo Elias, responsável pela contratação e formação de lideranças.
Para a escolha de quem integra a equipe, a visão do gestor é clara: “Não é saber fazer as coisas, é defender o papel da RONDOCAR”.
Uma meta de reduzir a mensalidade
Dois anos depois do lançamento, ele descreve enxergar um engajamento e crescimento mais evidente só agora, especialmente a partir de dezembro de 2025. Somando cerca de 6 mil clientes, ele menciona que o aplicativo realiza por volta de 500 corridas por dia.
A corrida mínima para passageiro e motorista é de R$ 12. Valdeir explica que todo o valor da corrida fica com o motorista, visto que a plataforma se sustenta por regras internas: há a mensalidade de R$ 200 para motoristas que usam unicamente a plataforma e condições diferenciadas para lideranças (com valores e percentuais variando conforme a faixa de faturamento, segundo ele). O faturamento mensal, em uma média, fica em torno de R$ 8 mil, com despesas quase equivalentes, como o pagamento de contas e investimento em propaganda e estrutura. “A própria plataforma se mantém, só não tem lucro”, diz. E, quando houver lucro, ele compartilha que a intenção é reinvestir.
O horizonte, porém, é outro: ao virar cooperativa, o gestor quer reduzir a dependência de mensalidade e migrar para um modelo de taxa proporcional, “10% do que o motorista faz, com teto”, e tirar a mensalidade, oferecendo benefícios.
Entre política como ferramenta e liderança como estratégia
O presidente conta que, com o crescimento do projeto, agora, eles têm acesso direto a figuras políticas. Ele enxerga que, mais do que status, isso é um caminho de sobrevivência e influência.
Para os próximos anos, o plano declarado não é apenas a expansão do aplicativo, mas principalmente a formação de lideranças e ocupação de espaços institucionais. “Você só consegue ser ouvido se você estiver do lado do executivo”, afirma.
Um legado: mostrar que o trabalhador pode ser dono do próprio destino
Quando fala da marca que quer deixar na região em que vive, Valdeir volta ao ponto inicial: “Sozinho, você não consegue nada”. Ele compara o empresariado, que se une para comprar mais barato, negocia em bloco, decide junto, com a classe trabalhadora que, segundo ele, se fragmenta em “um pobre com raiva do outro pobre”.
A cooperativa, na visão dele, pode provar, em Ji-Paraná, que o trabalhador não precisa ser “empregado de ninguém”. E determina: “Se eu conseguir passar a ideia do coletivo, meu trabalho está feito”.
“O meu maior orgulho é ter aberto um horizonte para mim… e abrir espaço para outras pessoas também.” Valdeir reflete que, a partir da leitura, conseguiu ver outras possibilidades na própria vida e que, por conta disso, foi capaz de, junto a outros motoristas, criar a RONDOCAR.