O PUBMIX nasceu da experiência de Samuel Cunha no mercado de mobilidade urbana. Aos 37 anos, servidor público estadual e funcionário do Tribunal de Justiça, ele entrou no setor em 2018, quando passou a atuar em uma plataforma regional. Em 2019, trabalhou durante todo o ano nessa operação. No ano seguinte, decidiu criar uma nova marca, com proposta mais ampla.
“A ideia era lançar um aplicativo que não ficasse restrito ao transporte por carro. O PUBMIX foi pensado para reunir várias categorias: moto passageiro, moto entrega, carro passageiro e carro entrega. A outra plataforma da qual eu participo continua operando apenas com carros”, conta Samuel.
Ausência de moto por aplicativo abriu oportunidade
A principal dor identificada por Samuel estava no transporte por moto. Em Ji-Paraná, não havia aplicativo de moto passageiro funcionando. O mercado era ocupado pelos mototáxis tradicionais, e uma tentativa anterior de entrada de outra empresa havia enfrentado resistência.
“Havia ali uma oportunidade parecida com a transformação que ocorreu no transporte por carro: primeiro existiam os táxis, depois vieram os aplicativos. Eu vi que seria bom um aplicativo de moto, diferente do moto tradicional e que poderia ser aceito pela população”, diz.
Entrada da moto enfrentou prefeitura, mototáxis e processo
A implantação da categoria de moto passageiro foi o maior desafio do PUBMIX. Segundo Samuel, houve resistência de mototaxistas, da prefeitura e da Câmara de Vereadores. A disputa chegou a envolver processo, polícia e Ministério Público.
“Os motoristas chegaram a temer apreensão de motos, multas e retaliações. Nesse período, precisei tranquilizar a equipe, acionar advogado e buscar apoio institucional para manter a operação ativa. Nós tivemos resistência gigante. Em Ji-Paraná, quem abriu portas para o aplicativo de moto foi o PUBMIX”, afirma.
Investimento já passou de R$ 300 mil
Desde o lançamento, a operação do PUBMIX em Ji-Paraná já consumiu mais de R$ 300 mil em investimento. Segundo Samuel, esse valor ainda não retornou integralmente.
O aplicativo foi lançado em 2020. No início, Samuel tinha como sócio o irmão, que mora na Europa. Como a ideia era que ele viesse para o Brasil, mas isso não aconteceu, Samuel negociou a parte dele e hoje é o único dono da operação, embora conte com equipe na rotina do negócio.
Movimento veio desde o lançamento
Samuel afirma que o PUBMIX começou a ter demanda desde o início. Financeiramente, a engrenagem demorou mais para funcionar, mas, em termos de corridas e motoristas, o aplicativo mostrou tração logo nos primeiros meses.
Hoje, o mercado de Ji-Paraná é bastante disputado. Segundo ele, a cidade tem 13 aplicativos, o que torna a concorrência acirrada. Ainda assim, o PUBMIX mantém uma posição forte e reconhecimento local.
“Hoje o aplicativo está estabilizado. Funciona redondinho, com passageiro, motorista, corridas sendo atendidas e escritório funcionando”, afirma.
Operação está concentrada em Ji-Paraná
No momento, o PUBMIX atua apenas em Ji-Paraná. Samuel já teve experiências de trabalho à distância em outras cidades da região, mas afirma que não gostou do resultado.
Para o futuro, ele considera vender filiais para outras pessoas ou remodelar o formato de expansão, mas entende que a presença local do gestor é um fator importante para o sucesso da operação.
Samuel deixou as corridas para focar na estratégia
No começo da trajetória na mobilidade, entre 2018 e 2019, Samuel também fazia corridas. Com o crescimento da operação, passou a se dedicar mais ao planejamento estratégico, à equipe do escritório e às decisões para melhorar a experiência de passageiros e motoristas.
“Se eu for fazer corrida, vou deixar de fazer outras questões do aplicativo. Meu tempo hoje é mais utilizado no plano estratégico”, explica.
Empreendedorismo ampliou horizontes
Samuel segue atuando no serviço público, mas diz que sua maior renda hoje vem dos aplicativos. Para ele, o empreendedorismo abriu possibilidades que a estabilidade do serviço público não oferece.
“O serviço público é um passarinho dentro da gaiola sendo alimentado todos os dias. No empreendedorismo, você está solto, mas vai a lugares que o passarinho da gaiola não vai”, compara.
O reconhecimento da população também é motivo de orgulho. Segundo Samuel, tanto o PUBMIX quanto a outra plataforma da qual ele participa são vistos como referências na cidade.
Legado inicial foi romper a barreira da moto
Para Samuel, o primeiro legado do PUBMIX já está construído: ter implantado a moto por aplicativo em Ji-Paraná. Ele afirma que a resistência foi grande, especialmente dos mototáxis tradicionais, mas que o aplicativo abriu um caminho que outros concorrentes passaram a seguir.
“Vai ficar escrito na história: Ji-Paraná teve uma pessoa que rompeu essa barreira e colocou a opção moto para funcionar. Essa pessoa fui eu”, afirma.
PUBMIX tem 15 mil passageiros cadastrados
O PUBMIX tem 15 mil passageiros cadastrados em Ji-Paraná e realiza, em média, 800 corridas por dia. Em um mês, isso representa cerca de 24 mil viagens.
Moto paga 5% e carro paga mensalidade
A cobrança varia conforme a categoria. Para motoristas de moto, a taxa é de 5%. No carro, o modelo é de mensalidade, com valor de R$ 200 por mês.
A corrida mínima de carro é R$ 11. Na moto, a mínima atualmente é R$ 8. Segundo Samuel, a tarifa de moto chegou a ser menor, mas precisou subir por causa da escassez de mão de obra.
“A ideia era trabalhar em R$ 7, mas, por escassez de mão de obra, tivemos que aumentar um pouco e colocar em R$ 8”, explica.
Mototaxista faz até R$ 180 por dia
Na operação do PUBMIX, a moto paga cerca de R$ 1,50 por quilômetro. Já o carro fica em torno de R$ 3 por quilômetro.
Segundo Samuel, o mototaxista costuma faturar de R$ 150 a R$ 180 por dia. No carro, a média diária fica entre R$ 180 e R$ 250.
App movimenta R$ 300 mil por mês
A movimentação bruta em corridas do PUBMIX fica em torno de R$ 300 mil por mês. Esse valor corresponde ao que os passageiros pagam nas viagens, não ao caixa da empresa.
O faturamento da operação fica em torno de R$ 40 mil mensais, segundo Samuel.
Motoristas rodam em vários aplicativos
Um desafio da operação é que muitos motoristas trabalham em quatro ou cinco aplicativos ao mesmo tempo.
“Os motoristas trabalham em mais de um aplicativo. Isso reduz o aproveitamento de corridas que poderiam ser feitas pelo PUBMIX, já que o condutor pode estar ocupado em outra plataforma quando recebe uma chamada”, afirma.
Samuel afirma que o rendimento poderia ser maior se os motoristas concentrassem a atuação em menos plataformas, mas reconhece que rodar em vários apps se tornou uma prática cultural na cidade.
“Às vezes passa corrida para ele, mas ele não pega porque está ocupado em outro aplicativo”, diz.
Plano é consolidar Ji-Paraná
Para os próximos anos, o foco em Ji-Paraná é consolidar a operação e aumentar o fluxo de corridas para alcançar a liderança da cidade. A empresa aposta em promoções, brindes e mídia visual forte para manter presença na rotina dos passageiros.
Em relação a outras cidades, Samuel pretende criar um novo modelo de expansão que permita operar sem presença física do gestor no município, com escritório online e processos mais estruturados.
Corridas por fora foram enfrentadas pelo lado do passageiro
As corridas particulares são comuns em Ji-Paraná. No começo, o PUBMIX tentava convencer motoristas a não fazerem viagens fora do aplicativo, alegando riscos e questões legais. Com o tempo, Samuel percebeu que a estratégia não funcionava.
“Mudamos o foco: passamos a oferecer benefícios ao passageiro para que ele preferisse chamar pelo app. Entre os incentivos estão cashback de até 5%, cupons permanentes de R$ 2 a R$ 3 por corrida e sistema de pontos que podem ser trocados por brindes, como fones, caixas de som, canecas e garrafas”, explicou.
Ele complementa: “Paramos de pedir para o motorista parar de fazer particular e fomos dar benefício para o passageiro”.
Falta de fiscalização incomoda
O que mais incomoda Samuel no mercado de mobilidade urbana é a falta de fiscalização. Segundo ele, existem regras, mas muitas vezes elas não são cumpridas ou fiscalizadas.
“Os concorrentes operam sem estrutura, com mensalidades muito baixas, sem escritório adequado, contador ou recolhimento de impostos. Isso cria uma concorrência desleal contra quem tenta trabalhar de forma correta. O que mais incomoda é o modelo brasileiro: tem lei, mas não se cumpre”, afirma.
Chegada da 99 exigiu adaptação rápida
A 99 chegou à moto em Ji-Paraná no início de 2025 e ativou o carro em março. Mesmo assim, o PUBMIX continuou tendo demanda. Para Samuel, o segredo foi se adaptar rapidamente.
“A plataforma reagiu com cupons, premiações para motoristas e ações semelhantes às das grandes empresas, somando isso à força local que já possuía, como escritório na cidade e mídia visual constante nas ruas. Nós estamos aqui, somos donos da casa”, afirma.
Segundo Samuel, alguns concorrentes que não reagiram perderam mais da metade das corridas. O PUBMIX, afirma, não teve a mesma queda.
Tecnologia não é o principal problema
Na visão de Samuel, o problema dos aplicativos regionais não está na tecnologia. Ele afirma que as plataformas usadas por regionais funcionam bem e não deixam a desejar no uso cotidiano.
“ A diferença está na estratégia e no caixa. Grandes plataformas chegam com investimento mais pesado, promoções, cupons e incentivos que os regionais precisam responder com rapidez”, afirma.
Só preço baixo não basta mais
Samuel acredita que os aplicativos regionais precisam investir para competir com Uber e 99. Segundo ele, durante um período, muitos cresceram apenas reduzindo o preço da corrida. Mas esse modelo deixou de ser suficiente quando as grandes plataformas também passaram a oferecer tarifas baixas e benefícios.
“Trabalhar só em cima de preço já não funciona mais. Tem que ter algo a mais. Isso inclui presença de marca, escritório local, promoções, relacionamento com motoristas, brindes e capacidade de reagir rapidamente às mudanças do mercado”, completa.
Legado é ter colocado a moto no aplicativo
O principal legado que Samuel quer deixar em Ji-Paraná é ter enfrentado a resistência local e implantado a moto passageira por aplicativo na cidade.
Além disso, ele quer ser lembrado por ter criado oportunidades de renda. Somando as duas plataformas das quais participa, Samuel afirma que há cerca de 300 prestadores, muitos deles com o aplicativo como principal fonte de sustento.
“Vai ter muita gente que vai falar: trabalhei naquele aplicativo por anos e tirei meu sustento de lá”, afirma.
Reconhecimento dos passageiros também pesa
Samuel diz que se sente gratificado quando encontra passageiros que elogiam o aplicativo. Para ele, esse reconhecimento mostra que o trabalho vai além do resultado financeiro.
“A questão financeira existe, mas ouvir que a pessoa gosta do aplicativo, do cashback, dos cupons e dos brindes é muito gratificante”, conclui.