O P&R Mobilidade nasceu em Salinas, no Norte de Minas Gerais, a partir da experiência de Pedro Henrique Rodrigues de Oliveira no setor de transporte. Natural da cidade, ele sempre atuou com transporte, mecânica e prestação de serviço para empresas, muitas vezes fora do município.
Com o tempo, a distância da família e dos filhos pesou. Ao buscar uma forma de voltar para Salinas, Pedro encontrou no transporte por aplicativo uma possibilidade de continuar trabalhando na área, mas dentro da própria cidade.
“Eu procurei uma opção de retornar para a minha cidade. Como a condição de trabalho aqui e o valor salarial eram inferiores, optei por buscar esse ramo de atividade”, conta.
Aplicativo nasceu para trabalhar dentro da legalidade
Segundo Pedro, a criação da plataforma também teve relação com a tentativa de formalizar o serviço. Ele afirma que buscou uma ferramenta que amparasse juridicamente os motoristas e permitisse trabalhar de forma legal.
O gestor, porém, diz que Salinas enfrenta dificuldades na organização do transporte por aplicativo e até do táxi. Segundo ele, a falta de fiscalização e de apoio do poder público torna o mercado mais difícil para quem tenta atuar de forma regular.
“A cidade é uma bagunça em relação a transporte por aplicativo e até táxi. Não tem fiscalização, mas a gente está correndo atrás e remando contra a maré”, afirma.
Operação começou em grupo
O P&R Mobilidade está no mercado há cerca de seis anos. Segundo Pedro, a operação nasceu em um modelo parecido com cooperativa, formada por um grupo de amigos que já trabalhava fora e decidiu trazer uma plataforma própria para a região.
A plataforma passou a atuar em Salinas e em cidades pequenas vizinhas, como Taiobeiras, Divisa Alegre, Águas Vermelhas, Curral de Dentro, Rubelita e Araçuaí.
Motoristas já vinham de outro aplicativo
A captação inicial de motoristas foi facilitada porque o grupo já prestava serviço em outro aplicativo. Segundo Pedro, a cobrança tributária e a obrigatoriedade de algumas regras pesavam, então eles decidiram procurar outra plataforma e operar por conta própria, sem prestar serviço para terceiros.
O modelo foi estruturado com cotas, em que os participantes funcionavam como acionistas. Na prática, porém, Pedro ficou responsável pela maior parte da gestão.
“O pessoal entrou com o dinheiro. A parte de marketing, divulgação, reuniões com autoridades e toda a correria ficou comigo”, afirma.
Aceitação na cidade foi um dos maiores desafios
Um dos momentos mais difíceis da trajetória foi a aceitação do transporte por aplicativo em Salinas. Segundo Pedro, o serviço não era bem recebido no começo, especialmente por parte dos taxistas, e houve até episódios de agressão física.
O gestor afirma que precisou enfrentar resistência para que o aplicativo conseguisse operar na cidade.
“Com muito esforço e batendo de frente, fui praticamente a pessoa que fez o aplicativo rodar em Salinas”, diz.
Investimento inicial foi de cerca de R$ 15 mil
O investimento inicial do P&R Mobilidade foi de aproximadamente R$ 15 mil. O valor foi recuperado em cerca de um ano e meio, sem contar o suporte mensal da plataforma.
Pedro afirma que, ao longo da operação, parte dos recursos também foi direcionada a ações sociais e apoio a comunidades e pessoas da região.
Aplicativo hoje se mantém, mas parou de investir
Atualmente, Pedro afirma que o P&R Mobilidade não vive um momento de expansão. Por causa da falta de fiscalização e apoio na cidade, a plataforma apenas se mantém. Segundo ele, os investimentos foram interrompidos há algum tempo.
O gestor também relata conflitos com a plataforma tecnológica contratada, afirmando que a experiência depois da aquisição não foi como esperava.
App começou a dar sinais positivos após um ano
Pedro percebeu que o aplicativo estava dando certo entre nove meses e um ano de operação, quando a adesão da população e dos motoristas começou a crescer.
Naquele período, o grupo também mantinha tratativas com a prefeitura. Um projeto de regulamentação chegou a ser votado, aprovado e sancionado, mas, segundo o gestor, não foi efetivamente cumprido.
Empreender trouxe autonomia
Depois de começar a empreender, Pedro afirma que a principal mudança foi a sensação de trabalhar para si mesmo. Antes, ele corria atrás de resultados para empresas de terceiros. Com o aplicativo, passou a enxergar o esforço como algo direcionado ao próprio grupo.
“A melhor mudança foi trabalhar para você mesmo, correr atrás de algo que antes era para os outros e hoje é para a gente”, afirma.
O gestor também cita como orgulho as amizades, a união do grupo e os contatos construídos ao longo da trajetória.
Pedro também foi motorista do aplicativo
Pedro foi motorista do próprio aplicativo e ainda se considera parte da operação, embora esteja mais afastado no momento por ter aberto outro empreendimento. Hoje, quem divide a responsabilidade com ele é Fábio, motorista que também atua na cooperativa.
Plataforma chegou a ter mais de mil passageiros cadastrados
O P&R Mobilidade chegou a reunir mais de 1,3 mil passageiros cadastrados. Em Salinas, eram cerca de 600 usuários, além de cadastros em cidades menores da região.
Na base de motoristas, a operação chegou a ter 43 condutores em Salinas, 8 em Divisa Alegre, 5 em Águas Vermelhas, 2 em Rubelita e 3 em Araçuaí.
Segundo Pedro, o número de usuários caiu ao longo do tempo porque parte da população do interior prefere chamar por WhatsApp ou telefone, enquanto a ausência de fiscalização abriu espaço para motoristas sem vínculo formal com táxi ou aplicativo.
Chamadas pelo aplicativo ficam entre 270 e 310 por mês
Nas cidades atendidas, o P&R Mobilidade registra entre 270 e 310 chamadas mensais pelo aplicativo, sem contar as corridas lançadas pela função maçaneta. Em Salinas, a principal cidade da operação, o volume fica entre 110 e 140 chamadas por mês, dependendo do período.
Pedro explica que, no interior, muitos passageiros preferem ligar diretamente para o motorista. Nesses casos, a corrida é lançada no app para manter o registro e o amparo da operação.
“O pessoal do interior costuma chamar mais por telefone. A gente lança a corrida para estar amparado”, afirma.
Corrida mínima é de R$ 13
A corrida mínima do P&R Mobilidade é de R$ 13 e cobre até 3 km. O aplicativo não cobra taxa percentual dos motoristas. O modelo é de suporte mensal: motoristas com carro adesivado pagam R$ 100 por mês, enquanto os que não usam adesivo pagam R$ 150.
No cálculo por quilômetro, o valor varia conforme o tipo de trajeto. Em viagens no asfalto, a média é de R$ 1,50 por quilômetro. Em estrada de terra, comum na região, o valor sobe para cerca de R$ 2 por quilômetro.
Motorista já faturou até R$ 11 mil
Segundo Pedro, motoristas que rodam menos costumam faturar entre R$ 2,7 mil e R$ 3,2 mil por mês. Os que trabalham com mais empenho chegam a ganhar entre R$ 4,5 mil e R$ 5 mil.
O recordista da plataforma foi um motorista conhecido como Vadinho, que, no início da operação, chegou a faturar entre R$ 8 mil e R$ 11 mil em um mês.
Receita mensal da plataforma fica em torno de R$ 4 mil
Como o valor das corridas vai para os motoristas, a plataforma não tem acesso ao dinheiro pago pelos passageiros. A receita do P&R Mobilidade vem apenas da contribuição mensal dos condutores. Hoje, com uma base reduzida, esse valor gira em torno de R$ 3,7 mil a pouco mais de R$ 4 mil por mês.
O modelo de mensalidade também reduz o conflito em torno das chamadas fora do app, já que os motoristas podem usar a maçaneta para registrar a corrida e não há desconto percentual por viagem.
Falta de apoio das autoridades incomoda
O que mais incomoda Pedro no mercado é a postura das autoridades locais. Para ele, quem tem poder para fiscalizar e organizar o transporte não faz o suficiente.
A falta de união da categoria também é apontada como um problema. Pedro afirma que já tentou mobilizar paralisações e ações coletivas, mas a adesão foi baixa.
“Se fosse unido aqui, a realidade seria outra”, afirma.
Futuro do app depende de reunião com autoridades
Pedro afirma que a continuidade do P&R Mobilidade depende de uma reunião com a gestão municipal e as autoridades locais. Se não houver compromisso com o cumprimento da lei já sancionada, o aplicativo corre o risco de ser encerrado.
“Se eles não se comprometerem em cumprir a lei, infelizmente a tendência é perigoso a gente extinguir o aplicativo”, diz.
Para Pedro, regionais precisam de atuação política
Na visão do gestor, os aplicativos regionais precisam de atuação política e união de classe para conquistar mais espaço. Ele acredita que a tecnologia das plataformas locais ainda está distante de Uber e 99, especialmente em recursos e estrutura.
Ao mesmo tempo, Pedro vê o futuro do setor com preocupação. Para ele, há espaço para todos, mas o respaldo institucional ainda é limitado.
“O sol brilha para todos, mas infelizmente a sombra é para poucos”, afirma.
Legado é trabalhar conforme a lei
O legado que Pedro quer deixar com o P&R Mobilidade é o de contribuir para que o transporte da cidade funcione de forma correta. Ele cita gastos com alvará, credenciamento de motoristas e tentativa de atuar dentro das regras como parte desse esforço.
“A gente queria contribuir para a cidade e fazer com que todos trabalhassem conforme a lei”, conclui.