A PEDVALE é uma plataforma de transporte por aplicativo que atua no Vale do Ribeira, região localizada no sul do estado de São Paulo, conhecida por reunir cidades pequenas e áreas rurais distantes dos grandes centros urbanos, o que faz com que o acesso a serviços e alternativas de mobilidade seja mais limitado. A iniciativa surgiu em Pariquera-Açu, cidade natal do gestor Daniel Carneiro, onde por muito tempo o transporte individual disponível era apenas o táxi.
Com a chegada de um aplicativo regional e a percepção de que existia demanda, Daniel decidiu transformar a oportunidade em negócio e criar a própria alternativa para a região.
Na entrevista, o gestor conta como foi o início da PEDVALE, os desafios para estruturar a operação e conquistar motoristas e passageiros, além do crescimento da plataforma e dos planos de expansão para novas cidades nos próximos meses.
Daniel, me conta um pouco da sua história, você é da região mesmo?
Daniel: Eu nasci aqui em Pariquera-Açu, interior de São Paulo. Depois, com 21 anos eu fui embora para Curitiba, fiquei lá 10 anos, onde eu estudei e na pandemia eu voltei pra cá pra ficar com a família.
Como eu criei o próprio negócio e hoje presto serviço para empresas de São Paulo, não faz tanto sentido eu voltar para Curitiba.
Antes de criar a PEDVALE você já trabalhava com mobilidade? Qual era sua profissão?
Daniel: Bom, na verdade, eu sou consultor de TI. Eu trabalho com tecnologia já faz mais de 12 anos e na pandemia eu estava aqui de home office. E aqui na minha região não existe Uber nem 99. Na época não existia nada que não fosse táxi.
Na pandemia surgiu uma empresa de “Uber” regional e eu me cadastrei para fazer um teste. Até pensei que não ia funcionar por ser cidade do interior, mas eu vi que a demanda era muito alta, muito mesmo. Eu falei para um amigo meu se cadastrar nesse aplicativo também. Ele se cadastrou e a gente conseguia fazer uma renda extra como motorista. Então eu trabalhava durante o dia com TI e à noite fazia as corridas.
Como surgiu a ideia de criar o próprio app?
Daniel: Eu tenho um irmão e uma irmã que são empreendedores há muito tempo, mas em outras áreas: minha irmã tem um pet shop e meu irmão uma loja de estética automotiva.
E aí, com essa visão, eu falei: “Meus irmãos empreendem, eu quero empreender em alguma coisa também”. Então foi para algo mais voltado ao que eu já sei fazer, que é tecnologia.
A minha ideia foi: “Bom, se existe um aplicativo e deu certo, pode ter uma concorrência. Por que não? Concorrência é bom para todo mundo”.
Como eu estava de home office, conseguia conciliar mais de um trabalho, eu pensei: “Vou abrir uma empresa para tentar fazer uma renda extra, para ver se consigo gerar algum faturamento, mesmo que mínimo”.
E quanto à tecnologia que vocês usam?
Daniel: Eu comecei a olhar algumas plataformas e entender como funciona. Eu não sabia, mas comecei a olhar e vi que existem empresas que te entregam a plataforma. O custo é baixo, mas você paga uma porcentagem do que consome/lucra na plataforma.
Achei mais vantajoso porque eu tenho suporte de desenvolvedores, não preciso contratar alguém para olhar, nem ficar com suporte por conta própria. Você se preocupa com divulgação e cadastros.
Comecei a olhar diversas empresas e no interior, o mais simples funciona melhor. O pessoal quer duas categorias no máximo.
O Cadastro tem que ser simples também, só celular, nome, código de verificação e acabou. Mesmo assim tem gente que reclama porque tem que se cadastrar.
Quando inauguraram?
Daniel: Lançamos na Play Store no dia 25 de maio de 2024, mas começamos a divulgar no final de junho.
Como foram os primeiros passos para colocar a plataforma no ar?
Daniel: Eu e esse amigo estávamos em um barzinho aqui na época, conversamos e eu pensei no nome, “Ped”, de pedir mesmo, “Vale”, porque estamos no Vale do Ribeira. Bem simplista mesmo, fácil para a pessoa do interior já saber o que significa.
Em 2 horas montei mais ou menos a categoria do carro e fui pesquisar sobre a plataforma. Eu achava que era algo exorbitante, mas não é tão caro assim para um negócio lucrativo, de certa forma. Em 15 dias, a gente já tinha logo, já tinha nossas categorias, já tinha um fornecedor que eu escolhi para a tecnologia e começamos a pensar em estratégias.
E ele segue na gestão com você?
Daniel: Não. O meu sócio anterior vendeu a parte dele. Ele é muito focado na área da saúde, então teve oportunidade de investir em uma clínica e acabou saindo. E hoje eu tenho um novo sócio, o Moisés. Ele trabalha presencial. Ele vai, fica a semana toda em São Paulo e volta sábado e domingo.
Como você conheceu esse novo sócio?
Daniel: Por incrível que pareça, conheci ele fazendo BlaBlaCar. Eu estava indo para São Paulo, trabalhando em Pinheiros, e colocava meu carro no BlaBlaCar para tirar o custo da gasolina.
Um dia eu dei carona para ele, a gente foi conversando, falei da empresa. Meu sócio tava com ideia de vender e acabou vendendo para ele.
Qual foi o investimento inicial?
Daniel: A plataforma eu paguei R$4.500 para ter a tecnologia. De marketing foi um pouco mais. No começo a gente fez muita coisa, inclusive coisas que não funcionavam. Eu coloco em torno de R$20.000 no total.
E em quanto tempo teve esse dinheiro de volta e começou a lucrar?
Daniel: Acho que entre três e quatro meses a gente já começou a ter lucro de novo. Eu fiz muito tráfego pago, mas colocava o que tinha de caixa. O que foi um pouquinho mais caro foi o contrato com um artista, mas tudo que investia nele já tinha retorno. Teve motorista fazendo R$16 mil, R$17 mil reais por mês no interior. Só a taxa de um motorista já pagava ele.
Como foi a captação dos motoristas no início?
Daniel: Então a gente conseguiu dois motoristas de início. Em um dia, acho que a gente tinha 10, 15 solicitações, conforme fomos divulgando. E, no primeiro mês, já estava fechando uma média de 300 corridas.
Só que a gente viu que isso era muito escalável e escala muito rápido esse tipo de coisa se você fizer um marketing legal. E como foi atraindo novos motoristas, acabou atraindo parceiros também. Eu fiquei dedicado ali uns seis meses direto na plataforma, mais até do que no meu emprego atual.
Como atraíram os primeiros passageiros?
Daniel: Foi muito no boca a boca e na panfletagem. Aqui no interior isso funciona muito bem.
Tudo aqui é novidade: qualquer coisa que brilha, de outra cor, a pessoa nota e quer ver o que é. Fizemos banner, tráfego pago, paguei uma moça por um mês para ficar rodando a cidade, panfletando e falando do aplicativo para as pessoas. Depois estiquei uma faixa no centro da cidade em parceria com a prefeitura. Ficou um mês em evidência. Fiz também um contrato de 6 meses com um comediante local que ficou divulgando, fazendo piada, fazendo vídeo, chamando motorista, bem regional mesmo. Isso alavancou bastante a visibilidade.
Depois caiu no boca a boca e foi evoluindo. Temos uma média de 10 a 15 cadastros por dia no aplicativo, sem fazer praticamente nada. É uma plataforma relativamente nova, mas já temos mais de 10 mil clientes cadastrados.
Em quais cidades estão operando atualmente?
Daniel: A gente começou em uma cidade só, mas agora expandimos para mais três. Começamos em Pariquera-Açu (onde eu nasci) e agora expandimos para Iguape, Ilha Comprida e Caiati. São todas cidades próximas, com distância de cerca de 20 km.
Pariquera-Açu tem só 20 mil habitantes e mesmo assim é onde temos mais solicitações. Mesmo as outras cidades sendo maiores, são na região litorânea, então na temporada tem muita demanda, mas vai até meados de março, depois diminui muito o fluxo.
Quantas corridas estão fazendo por mês?
Daniel: Já temos mais de 100 mil corridas solicitadas. Hoje a gente tem uma média de 250 a 300 corridas por dia, somando todas as cidades. Uma vez chegamos a 1.500 em um dia, mas minha ideia é chegar a pelo menos mil por dia.
Tem outros aplicativos locais aí na região?
Daniel: Aqui tem eu e um concorrente. Esse outro aplicativo é grande, já tem mais de um milhão de downloads. Mas acho que eles não são daqui, são do interior de São Paulo também, mas já tem mais de 500 cidades pelo Brasil.
Tem uma outra cidade próxima chamada Registro, que é um pouco maior. Eu até pensei em abrir, mas lá já tem oito aplicativos. Então eu falei: “Cara, deixa eu pegar essas cidades menores que não têm ninguém ainda, fazer meu nome por aqui, e depois, lá pra frente, eu entro lá”.
Quando você estava rodando em outro aplicativo antes de criar o PEDVALE, o que você observava e pensava: “Se eu criar o meu aplicativo, vou fazer diferente”?
Daniel: Primeira ideia: vou abrir um aplicativo para ser concorrente, mas eu não vou impedir meus motoristas de correrem com eles. A primeira coisa que eu recebi foi um “não” dos caras do outro app falando: “Cara, meus motoristas não vão poder correr por outro aplicativo”. E não podem porque eles proíbem em todas as cidades. Se aceitarem, eles são bloqueados e perdem aquela renda.
Pessoas com baixa renda, que às vezes dependem disso, não vão querer entrar na sua plataforma com medo de perder o ganha-pão numa empresa maior que já está consolidada.
Minha dificuldade no início foi imensa, porque eu não conseguia motorista. Os motoristas que eu conhecia, todos rodavam nessa plataforma. E eu não tinha como rodar o tempo todo também, porque tenho meu serviço em paralelo. Inclusive, uma das cidades eu fechei justamente por causa disso.
Hoje eu vejo que faz um pouco de sentido eles fazerem isso, porque tem número limitado de corridas no interior. Se você atende outra plataforma, deixa de lucrar na sua. Mas, pelo lado do motorista, é ruim, porque ele fica à mercê daquela empresa.
Qual foi a cidade que não deu certo?
Daniel: Jacupiranga. Tinha muita solicitação, só que, como não tinha quem atendesse isso, acabei falindo.
Quais são hoje os critérios para trabalhar com vocês? Tem seleção, treinamento?
Daniel: Para cadastrar, a gente faz uma pequena entrevista. Quando vemos o cadastro pendente, mandamos algumas normas e um termo de aceite. Depois a gente olha documento do carro, CNH, qualidade do carro. Pede fotos do interno e do externo para aprovar.
Acontece que, antes, aqui no interior, a gente não olhava tanto para normas de atendimento, qualidade do carro, tanto que tinha carro até 2001, 2002 cadastrado, porque não tinha motorista para atender.
Nenhuma das cidades tinha lei para aplicativos. Depois que começaram a aparecer aplicativos, é que criaram normas como a de veículo de até 10 anos, ar-condicionado e tudo mais. A gente teve que se enquadrar e pegar no pé dos motoristas.
Eu comecei do jeito que deu para atender e depois fui me adaptando, para hoje oferecermos um serviço muito melhor, com mais qualidade.
E hoje a gente está cadastrando muita motorista mulher. Elas trazem segurança para as passageiras e atraem muito cliente. Nos cadastros, hoje, mais de 50% é mulher.
Como você e seu sócio dividem o trabalho de gestão?
Daniel: Eu fico na parte mais técnica, de corrigir tarifa, liberar motorista, olhar nível de cancelamento, chamar a atenção do pessoal. Criei vários grupos de cada cidade para mandar avisos quando tem demanda alta, melhorias do sistema, administração da plataforma e categoria de veículos.
O Moisés e a esposa ficam mais com marketing e atendimento do suporte dos clientes. Tudo que dá pra resolver lá, eles resolvem. Senão passam para mim e eu vejo tecnicamente o que precisa.
Hoje eles estão mais à frente na marca com vídeo, visibilidade e estamos vendo a possibilidade de trazer uma assistente para ajudar, para focar mais em estratégia de crescimento, expansão e organização da empresa.
A PEDVALE oferece a possibilidade de pedir corridas por WhatsApp?
Daniel: Tem o público mais de idade que gosta de pedir pelo WhatsApp. Por isso a gente deu para o motorista a opção de colocar a corrida no taxímetro. Tem um taxímetro no app, onde o motorista inicia e a gente monitora. A corrida fica registrada e a gente cobra a taxa em cima também.
Teve época que eram 100 corridas online e 100 corridas no taxímetro. Virou costume o pessoal pedir pelo WhatsApp. A ideia do app é ser online, então tive que reestruturar e mudar a cultura. Ainda assim, hoje a gente tem média de 50 registros de corrida offline por dia.
E com quais categorias operam hoje?
Daniel: Ficou só comum e feminino, e conforto também. Mas aqui acontece que o cara do conforto também tá no comum. A pessoa pega ele no comum e pensa: “Por que vou pedir conforto mais caro se vai vir o mesmo cara?”. Aqui todo mundo conhece todo mundo. Em São Paulo você pede Uber e nunca mais vê aquela pessoa. Aqui, se pedir 10 vezes no dia, pode ser 10 vezes o mesmo cara.
Eu abri também “negocia”, igual a 99: passageiro coloca o preço e o condutor aceita. Mas deu muito barulho e eu acabei tirando.
Como funciona a cobrança do motorista?
Daniel: Porcentagem por corrida. 10% a 12%, depende da cidade.
E para o passageiro, qual o valor da corrida mínima?
Daniel: Nossa corrida mínima é R$9,99. Hoje no litoral, por ser temporada, nossa taxa mínima é R$12, porque agora é a época que os motoristas precisam lucrar.
Tem dias de festa, shows de verão, trânsito lotado, estrada ruim que já cheguei a colocar corrida mínima por R$25 para ser atendida. Eu tinha 170 solicitações em 1 hora e não dava conta. Perdi umas 200 corridas porque não tinha motorista.
Categoria feminina é mais cara?
Daniel: Um pouquinho mais alto, sempre R$1 ou R$2 a mais.
Esse valor mínimo cobre quantos km?
Daniel: Até 3 km.
E o valor do quilômetro rodado?
Daniel: Está em R$2,80 por quilômetro.
Os motoristas faturam quanto por mês, em média?
Daniel: Tinha um motorista aqui, que não faz mais parte da empresa, mas ele trabalhava praticamente 24 horas. Ele fazia uns R$11 mil, R$12 mil no mês.
Hoje não. Os motoristas que corriam muito saíram, mas o nosso ticket médio é R$15 hoje, então a média é uns R$4 mil a R$5 mil por mês.
Ainda é legal pela realidade do interior, onde a maioria ganha um salário mínimo ou dois, não passa de R$2.500. Então é vantajoso pela flexibilidade e por faturar mais.
Vocês têm parcerias para auxiliar no dia a dia dos motoristas?
Daniel: Temos. Desconto no posto de combustível da região, lavagem e todo motorista cadastrado tem desconto na loja de estética automotiva do meu irmão.
Todo mês também fazemos premiações para os três melhores motoristas, os que fizeram mais corridas, e eles ganham um day use em um resort aqui da região. Tem desconto nesses resorts também e desconto em farmácias.
E para passageiro, tem benefício?
Daniel: Cashback. Eu libero cupons mensalmente, 10% a 15% de desconto.
Qual foi o momento mais desafiador até agora?
O mais desafiador foi a queda em Jacupiranga. Me trouxe um desânimo surreal, porque você investe dinheiro e não vê aquilo evoluir.
Outro momento desafiador foi quando parei de estar 100% focado na empresa por causa do outro trabalho. Eu tinha que ir a São Paulo umas três vezes por semana. Não fiquei tão à frente e tive queda nos números porque não estava junto com motoristas e empresa.
Qual o faturamento e a movimentação mensal da PEDVALE?
Daniel: Pegando dezembro como base, o faturamento mensal bruto foi de R$11 mil. Não passa disso. Mas é uma empresa nova ainda, tem muito a crescer. Já a movimentação financeira foi de quase R$118 mil em dezembro.
No primeiro ano de plataforma, a gente fez um giro de mais de R$1 milhão na plataforma.
E você pensa em expandir para outras cidades?
Daniel: Penso. Quero ir para Juquitiba, Miracatu, Juquiá e depois entrar em Registro, que é maior. Plano ao longo de 2026. Mas tenho planos de recuperar Jacupiranga. E talvez pensar numa nova marca, porque vai sair do Vale do Ribeira quando expandir. Talvez mudar o nome da marca, mas vamos analisar durante o ano.
E metas de crescimento em números?
Olha, estamos hoje com 106 mil corridas finalizadas, 11 mil passageiros e 1.166 motoristas cadastrados. A meta é chegar a 50 mil passageiros cadastrados e pelo menos mil corridas por dia.
Que legado você gostaria de deixar da sua marca aí na região?
Daniel: Eu tenho muito carinho pelo Vale do Ribeira. É uma região em que a rentabilidade das pessoas é mais baixa e o que eu quero deixar é uma empresa que dá oportunidade de fazer um dinheiro rápido, uma renda melhor, qualidade e liberdade também.
E fica uma marca de algo que eu criei para minha cidade, de acordo com a necessidade dela.
Quero ser reconhecido por trazer novas oportunidades, por trazer essa empresa que às vezes dá um fôlego financeiro, mesmo para quem já trabalha. Quantas vezes eu vi motorista falando que ia fazer corrida porque tinha acabado o gás e precisa de um dinheiro.
A intenção não é deixar ninguém rico, mas trazer facilidade, renda rápida para suprir necessidades. E minha ideia é expandir e chegar a um nível maior.