Em Quixadá, no interior do Ceará, um aplicativo local de mobilidade tenta se consolidar apostando em um discurso que costuma atrair a atenção dos motoristas: taxas menores, gestão próxima e foco no equilíbrio entre passageiro e condutor. Criado por Felipe Lima e pela esposa, o Fast Run começou de forma improvisada, com corridas organizadas por um grupo de WhatsApp, e depois virou aplicativo próprio. Hoje, mesmo enfrentando a concorrência de grandes plataformas e o desafio de reconstruir a base de passageiros após a troca de sistema, o app segue em operação com moto e carro e mira crescimento na região.
Qual é a sua história antes do app? Quantos anos você tem, onde nasceu, sua formação e quais caminhos te levaram até a mobilidade urbana?
Felipe: Meu nome é Felipe Lima, tenho 30 anos e sou natural de Quixadá, no Ceará. Cheguei a cursar licenciatura em História, mas interrompi no terceiro semestre. Antes de entrar na mobilidade urbana, trabalhei em várias áreas: já fui garçom, chapeiro e pasteleiro.
A ideia de empreender com mobilidade surgiu há cerca de quatro ou cinco anos, junto com a minha esposa. A gente não queria mais a rotina de CLT. Queria trabalhar com aplicativo, mas não para os apps: queríamos ter o nosso próprio.
No começo, nem existia aplicativo. A operação funcionava toda pelo WhatsApp. A ideia, inclusive, foi da minha esposa: criar um grupo e colocar ali os clientes que a gente ia captando. Durante cerca de um ano e nove meses, foi tudo feito por esse grupo. Só depois a gente entendeu que era hora de profissionalizar a operação e criar um app de fato.
No início, nosso foco era exclusivamente a categoria moto. A gente não pensava em carro. Depois, com o tempo, os próprios passageiros começaram a perguntar se existia essa opção, e aí passamos a oferecer também.
Quando o app foi lançado e em quais cidades ele atua hoje?
Felipe: O Fast Run foi lançado há cerca de quatro anos. Não sei te dizer a data exata, mas foi por volta disso. Hoje ele atua apenas em Quixadá. Existe vontade de expandir para cidades vizinhas e até para Fortaleza, mas sabemos que em capitais a concorrência com os grandes players é muito forte. Então, por enquanto, seguimos concentrados aqui.
Como foi o processo para captar passageiros e motoristas? Houve investimento em marketing?
Felipe: No começo, a captação foi na base da conversa. A gente conseguiu os primeiros clientes pelo WhatsApp, e esses próprios passageiros foram indicando o serviço para outras pessoas. Foi uma construção muito no boca a boca.
Com os motoristas, eu sempre procurei trabalhar com conhecidos ou com conhecidos de conhecidos. Como Quixadá é uma cidade pequena, havia muito receio de andar com desconhecidos. Então, a gente chamava pessoas de confiança para trabalhar.
No início, também existia uma escala bem definida. Tinha uma turma que trabalhava das 7h às 15h e outra das 15h às 22h. Era tudo muito organizado desde cedo.
Mais adiante, quando decidimos investir mais na divulgação, usamos muito influenciadores locais. Naquele período, esse tipo de estratégia estava em alta e ajudou bastante a dar visibilidade ao serviço.
Você lembra qual foi o investimento inicial e em quanto tempo o app começou a dar retorno?
Felipe: O valor exato eu não lembro, mas não foi um investimento tão alto. Foi algo bem básico. O retorno mesmo começou a aparecer cerca de um ano depois do lançamento. Foi quando eu comecei a respirar mais, porque no início eu era gestor e também motoboy do app. Então, eu fazia de tudo ao mesmo tempo. Depois desse período, já deu para ter um pouco mais de liberdade nas corridas, embora a gestão siga sendo 24 horas.
Como é a sua rotina hoje? Você ainda roda como motociclista de aplicativo?
Felipe: Sim. Eu continuo rodando. Sou motouber e trabalho também em outros aplicativos, não apenas no nosso. Isso, inclusive, me ajuda a acompanhar a concorrência e entender o mercado na prática.
Hoje eu concilio a gestão do app com as corridas. Minha esposa me ajuda bastante na parte operacional. Durante o dia, eu trabalho no aplicativo, resolvo demandas da gestão e, quando necessário, passo para ela aquilo que não consigo fazer na hora. A rotina é bem puxada, mas a gente consegue organizar.
Qual foi o principal problema que você identificou nos grandes apps e quis resolver no seu?
Felipe: Sem dúvida, as taxas altas e a falta de equilíbrio entre o que ganha o passageiro e o que ganha o motorista. Nos grandes apps, muitas vezes parece que a corrida só compensa para o passageiro. O motorista roda 3 ou 5 quilômetros e recebe muito pouco.
No nosso caso, sempre tentamos deixar a operação equilibrada para os dois lados. O passageiro precisa achar vantajoso chamar, mas o motorista também precisa sentir que vale a pena rodar. Esse foi o principal ponto que nos motivou a criar algo próprio.
Como você e sua esposa dividem o trabalho no app?
Felipe: Eu fico mais na parte da operação e da gestão do dia a dia. Como trabalho na rua também, acabo acompanhando de perto as demandas dos motoristas e dos passageiros. Minha esposa tem um emprego fixo, mas me ajuda bastante em várias tarefas, especialmente quando eu estou na correria. Tudo que eu não consigo resolver na hora, repasso para ela. A gente mantém uma divisão muito prática.
Qual foi o momento mais difícil desde que o app foi criado?
Felipe: Teve dois momentos bem delicados. O primeiro foi quando a 99 chegou à cidade. Antes disso, só existia o nosso app. Então, o impacto foi grande. A quantidade de corridas caiu e o mercado ficou mais competitivo.
O segundo momento foi no meio do ano passado, quando a gente precisou trocar de plataforma. A anterior estava nos deixando na mão, com muita instabilidade, bugs e dificuldades para os passageiros chamarem corrida. E isso coincidiu justamente com a chegada da 99. Então, além da nova concorrência, a gente ainda enfrentava problemas técnicos. Foi um período bem difícil.
O que mudou em você depois que começou a empreender?
Felipe: Mudou muito a minha visão sobre trabalho e crescimento. Quando você trabalha para outra pessoa, muitas vezes seu salário vai ser aquele e pronto. Você pode se esforçar ao máximo, mas o retorno não muda tanto.
Quando você empreende, o resultado depende diretamente do quanto você se dedica. Quanto mais você trabalha, mais você pode crescer. Isso muda totalmente sua forma de pensar. Passei a enxergar o trabalho com outra mentalidade.
Do que você mais se orgulha na sua trajetória até aqui?
Felipe: Eu me orgulho do respeito e da confiança que construí. Os passageiros que estão com a gente até hoje confiam no nosso trabalho. Eles sabem que temos compromisso, responsabilidade e seriedade.
Também me orgulho da forma como a gente sempre procurou fazer as coisas direito. Desde o começo, eu quis trabalhar com responsabilidade e cercado de pessoas que compartilhassem essa mesma visão.
Houve pessoas fundamentais para a sobrevivência do negócio?
Felipe: Sim. Minha esposa, com certeza, foi fundamental. E também alguns motoristas que acreditaram no projeto desde o início. Nem todo mundo acreditou, claro, mas teve gente que abraçou a ideia, vestiu a camisa e está com a gente até hoje.
Essas pessoas foram muito importantes, porque entenderam a proposta, deram o melhor de si e ajudaram o aplicativo a crescer.
Em que momento você percebeu que o app estava dando certo?
Felipe: Não lembro exatamente o número, mas teve um dia em que fui olhar os dados de corridas do mês, a movimentação e tudo que a gente tinha alcançado. Chamei minha esposa e falei: “Olha isso aqui”. Foi nesse momento que caiu a ficha de que realmente estava valendo a pena e que o app estava dando certo.
Quantos motoristas e passageiros a plataforma tem hoje?
Felipe: Na plataforma antiga, antes da mudança, a gente tinha mais de 3 mil passageiros cadastrados, o que era um número muito bom para a nossa região. Também tínhamos em média 10 motos e 15 carros rodando.
Com a mudança de plataforma, a gente perdeu cerca de 50% dessa base. Então, hoje estamos praticamente reconstruindo o número de passageiros, como se fosse um recomeço. É isso que estamos fazendo agora.
Quantas corridas vocês realizam por mês?
Felipe: Antes da mudança de plataforma, a gente fazia entre 600 e 1.000 corridas por mês. Depois da troca, esse número caiu. Nos primeiros cinco dias da nova operação, por exemplo, tivemos cerca de 400 viagens. Estamos reconstruindo esse volume gradualmente.
Qual é o valor da corrida mínima e o quantos km ela cobre?
Felipe: Na moto, a corrida mínima custa R$ 5 e cobre um raio de 1 quilômetro. Mesmo que seja um trajeto curtíssimo, esse é o valor mínimo.
No carro, a corrida mínima é R$ 14,99 e também cobre 1 quilômetro. Aqui na região, esse valor já é bem aceito pelo mercado.
Quanto o app cobra de taxa dos motoristas?
Felipe: A taxa é de 12% tanto para moto quanto para carro. Antes, na outra plataforma, a gente cobrava 10%, mas hoje trabalhamos com 12% e de forma bem transparente. Não tem cobrança escondida, taxa sobre saque ou algo parecido. É isso e acabou.
Como funciona a remuneração dos motoristas?
Felipe: Pagamento em Pix e dinheiro fica direto com o motorista. Já pagamentos online, voucher e carteira virtual ficam no sistema. Aí, ao final de cada mês, a gente acerta tudo com eles. Fazemos as contas direitinho e repassamos os valores.
Quanto um motorista costuma faturar no app?
Felipe: Na moto, em média, dá para fazer entre R$ 100 e R$ 200 por dia, dependendo do movimento. Já teve dia de motoboy bater algo em torno de R$ 250.
No carro, a média dentro do nosso app é menor, porque a demanda é mais baixa. Mas como os motoristas também rodam em outros aplicativos, eles conseguem compor uma diária melhor somando tudo.
Quanto a operação movimenta por mês?
Felipe: Em movimentação geral de corridas, gira em torno de R$ 15 mil a R$ 20 mil por mês. É isso que a operação consegue gerar hoje.
Qual é a meta para 2026?
Felipe: A meta principal agora é recuperar a base de passageiros que a gente perdeu com a troca de plataforma e voltar ao volume de corridas que tínhamos antes. Esse é o foco inicial.
Quais são os planos para os próximos cinco anos?
Felipe: Quero crescer e expandir. Sei que não é fácil, mas é o objetivo. Primeiro, a gente precisa se enraizar ainda mais em Quixadá e consolidar nossa marca aqui. Depois disso, sim, pensar em outras cidades. Meu sonho é ser referência em mobilidade na região.
Como você vê o futuro dos aplicativos regionais no Brasil?
Felipe: Vejo com bons olhos. Acho que os aplicativos regionais cresceram muito e ainda vão crescer mais. Hoje, eles conseguem ser mais acessíveis e mais próximos da realidade local. O passageiro e o motorista precisam valorizar isso. É a própria região criando solução para a própria região.
O que os apps regionais precisam fazer para conquistar mais espaço?
Felipe: Mais do que competir em preço, precisam oferecer um serviço melhor. Não dá para entrar numa guerra com os grandes players só no valor, porque isso quebra qualquer operação pequena. O caminho é oferecer melhor atendimento, mais proximidade com motoristas e passageiros e um serviço mais confiável.
Qual legado você quer deixar na sua cidade?
Felipe: Quero que, quando alguém pensar em mobilidade urbana aqui na região, lembre do Fast Run. Quero deixar a marca de que é possível criar algo local, sério, confiável e que realmente funcione para as pessoas daqui.
Tem algo que você gostaria de acrescentar?
Felipe: Só reforçar que a gente segue trabalhando para fortalecer a mobilidade regional. Estamos no começo dessa nova fase, reconstruindo a base, mas com muita vontade de crescer. Seguimos acreditando que dá para fazer diferente e oferecer um serviço de qualidade para Quixadá.