No ano de 2017, quando os aplicativos de mobilidade urbana ainda não eram tão comuns no Brasil nas pequenas cidades, surgiu a Digmove, na época chamada Digtoxe, com o objetivo de oferecer uma alternativa ao transporte público e ao serviço de táxi na cidade.
“Quis trazer isso não só como uma oportunidade de negócio, mas de ganhos para várias pessoas que se encontravam desempregadas na época”, afirma Dienis Magnum Miranda, fundador da plataforma.
Natural de Rio Casca, cidade de aproximadamente 13 mil habitantes no interior de Minas Gerais, Dienis morou em Cariacica e Vitória, no Espírito Santo, até se mudar para João Monlevade (MG), onde cursou Direito. Apesar da formação, decidiu não seguir carreira na área.
O gestor conta que trabalhou como ajudante de obras antes de ser contratado por uma rede de supermercados, onde construiu sua carreira. “Eu cresci, virei gerente, virei coordenador, passei para comprador […]”, relembra.
Em determinado momento, o pai de Dienis adoeceu. Para acompanhá-lo em consultas e dedicar mais tempo aos seus cuidados, ele pediu desligamento da empresa. Nesse período, surgiu a oportunidade de empreender no ramo da venda de cosméticos, atividade que lhe garantia renda e horários mais flexíveis.
Após a recuperação do pai, Dienis deixou o segmento de cosméticos e retornou ao mercado de trabalho. Passou por outra rede de supermercados antes de ingressar em uma empresa terceirizada que prestava serviços para a Vivo.
Ele permaneceu na empresa até 2017, quando identificou uma oportunidade para o mercado de transporte individual por aplicativo em João Monlevade e decidiu empreender.
“Eu tinha um amigo que trabalhava comigo na Vivo e fazia uns bicos. Ele começou a fazer esse tipo de transporte, levando encomenda, um passageiro aqui, um passageiro ali, e comentou isso comigo”, diz.
Segundo o gestor, ele chegou a procurar a Uber para verificar a possibilidade de implantação da plataforma na cidade, mas recebeu a informação de que a região não fazia parte dos planos da empresa devido ao tamanho do mercado. “Disseram que não era interessante a região pela densidade demográfica”, afirma.
Diante desse cenário, decidiu criar a própria plataforma. Dienis e outros três sócios estudaram a região e encontraram uma empresa fornecedora da tecnologia necessária para desenvolver o aplicativo. Inicialmente, a plataforma recebeu o nome de Digtoxe, em referência ao apelido de um dos sócios.
Com o passar do tempo, os demais sócios deixaram o negócio, permanecendo apenas Dienis e Emiliano, conhecido como Toxe, na administração da empresa.
“As coisas foram crescendo, foram evoluindo, nos tornamos o maior meio de transporte da cidade, a gente chegou a transportar diariamente mais de mil pessoas e foi quando chegou outro aplicativo na cidade”, lembra.
Um motorista que atuava na Digtoxe se uniu a outro profissional e lançou uma plataforma concorrente. Posteriormente, diante das dificuldades de expansão da empresa por falta de recursos para divulgação, Dienis adquiriu a operação concorrente e incorporou a plataforma ao negócio.
Mais tarde, uma nova concorrente surgiu na cidade e os empresários aceitaram a proposta de realizar uma fusão. Foi nesse período que a Digtoxe iniciou sua expansão para outros municípios. “Começamos a fazer cidades menores como Santa Bárbara, Alvinópolis, Cabo Verde, Vieiras, São Domingos do Prata […]”, conta.
Em busca de novas ideias para o negócio, Dienis afirma que encontrou inspiração ao assistir ao filme Fome de Poder, que retrata a história da rede de fast food, McDonald’s.
A reflexão levou o empresário a repensar o modelo de negócios da empresa. Em vez de depender apenas das corridas, ele passou a investir na locação de veículos para motoristas. “A gente acabou descobrindo que nosso negócio, embora tenha esse calcanhar da mobilidade urbana, a locação de veículos seria um caminho desejado também”, afirma.
A empresa iniciou a compra de veículos e a contratação de funcionários, permitindo que os motoristas trabalhassem sem arcar com despesas como combustível e manutenção.
Anos depois, Dienis voltou a se unir a um antigo sócio para criar a Motomóvel. “A mobilidade urbana dentro da minha cidade começou a ficar saturada. Muitos carros, muita concorrência, preços muito baixos. A gente pôde perceber que o mototáxi seria uma excelente opção”, relata.
A operação começou com dez motocicletas e, segundo ele, alcançou mais de mil downloads no primeiro mês. Atualmente, a plataforma pertence a Emiliano e ao filho dele. Dienis permanece como parceiro do negócio, alugando motocicletas para a operação.
Atualmente, a Digmove opera em quatro cidades de Minas Gerais: João Monlevade, onde está localizada a sede, Mariana, Alvinópolis e Conselheiro Lafaiete.
A plataforma registra cerca de 25 mil corridas por mês, sendo aproximadamente 10 mil em João Monlevade. Ao todo, possui cerca de 60 mil passageiros cadastrados e mais de mil motoristas, dos quais 367 atuam na cidade-sede.
O aplicativo oferece quatro categorias de transporte: Moto, Carro Convencional, Carro Comfort e Carro para Seis Passageiros. A tarifa mínima do carro varia entre R$ 10 e R$ 12 para percursos de aproximadamente 3 quilômetros, enquanto o mototáxi tem tarifa inicial de R$ 7.
Segundo o gestor, o valor médio do quilômetro rodado é de R$ 2,20, acrescido de R$ 0,30 por minuto. A plataforma também cobra uma taxa de deslocamento quando o motorista precisa percorrer mais de 2 km até o local de embarque do passageiro.
A comissão dos motoristas varia entre 0% e 15%, conforme o tipo de corrida e as ações promocionais realizadas pela plataforma.
Além das viagens urbanas, um dos principais serviços oferecidos pela Digmove atualmente são os deslocamentos diários para Belo Horizonte, especialmente para atender pacientes, hospitais e órgãos públicos.
Segundo Dienis, diferentemente das corridas convencionais, esse serviço é realizado exclusivamente por funcionários da empresa, utilizando veículos próprios para garantir padronização na manutenção, higienização e atendimento.
Outro braço do negócio é a locação de veículos para motoristas. Atualmente, a empresa possui cerca de 20 veículos entre carros e motocicletas.
O aluguel das motos custa R$ 290 por semana, com manutenção inclusa. De acordo com o gestor, há também um plano em que, mediante o pagamento adicional de R$ 60 por semana, o motorista se torna proprietário da motocicleta após 30 meses.
Já o aluguel dos carros varia entre R$ 2.500 e R$ 2.800 por mês, enquanto modelos elétricos da BYD custam cerca de R$ 5 mil mensais.
Para o futuro, Dienis afirma que pretende ampliar o segmento de locação de veículos, que atualmente também atende motoristas de aplicativos concorrentes. Em vez de expandir a atuação da Digmove para novas cidades neste momento, a estratégia é consolidar as operações atuais e continuar realizando aportes e parcerias com outros aplicativos regionais.
Conta um pouco da sua trajetória antes da Digmove. Você imaginava que um dia seria gestor do seu próprio app de mobilidade?
Dienis: Não, nunca imaginei.
Eu nasci em Rio Casca (MG), uma cidade bem no interiorzinho. Cresci lá e depois a gente foi para Vitória, no Espírito Santo. Também morei na cidade de Cariacica até meus nove anos e depois viemos para João Monlevade. Meu pai veio a trabalho.
Eu sempre fui muito fascinado pelo aprendizado, sempre gostei de aprender, de ler, sempre fui muito fascinado por coisas novas. E eu cresci nesse meio, tanto no meio rural quanto no meio urbano.
Então, eu sou da roça, vim da roça, cresci na roça e aprendi a lida na roça. Depois fui estudante de direito na cidade de Itabira, mas decidi não advogar.
Comecei a trabalhar com obras, como ajudante de pedreiro, trabalhava até com meu tio. Depois uma vizinha minha gostava muito de mim. Graças a Deus, eu tenho excelentes relacionamentos e ela pediu para a namorada do filho dela me contratar no supermercado Bretas.
Ela conversou com o gerente e ele falou: “Ah, ele não tem muito perfil não, mas eu vou contratar porque você está pedindo”.
No Bretas eu tive uma carreira meteórica. Entrei como embalador e outro chefe de setor me viu trabalhando e falou: “Olha, eu quero esse cara trabalhando comigo”. Ele me levou para trabalhar com ele, me ensinou muita coisa e eu devo muito a ele. Tenho muita satisfação com o grupo Bretas. Eu cresci, virei gerente, virei coordenador, passei para comprador, mas não quis ir trabalhar na cidade de Sete Lagoas, então permaneci no piso de loja.
Eu viajava o Brasil montando lojas, até que chegou um ponto em que meu pai adoeceu. Ele perdeu a visão, ficou com a visão bem degradada e dependia das pessoas para levá-lo às consultas. Eu pedi para o pessoal me mandar embora para ficar um pouco mais próximo dele e apareceu uma oportunidade de empreender com vendas.
Eu percebi que poderia ter mais tempo para levar meu pai para os lugares, para passear, porque no supermercado, querendo ou não, eu trabalhava praticamente de sol a sol. E eu ainda estudava direito, então não tinha tempo para nada.
Criei esse tempo para poder acompanhar um pouco mais de perto a situação do meu pai. Minha mãe, na época, não dirigia, então era só eu mesmo. Meu irmão era bem mais novo. Aí tomei essa decisão e fui trabalhar com cosméticos.
Passou um tempo e, graças a Deus, meu pai melhorou. Eu saí dos cosméticos, fui trabalhar em outro supermercado, casei enquanto trabalhava lá e depois apareceu a oportunidade de ir trabalhar na Vivo. Não diretamente, mas por uma empresa terceirizada chamada Fox Telecom, de Governador Valadares.
Vieram aqui na cidade, conversaram comigo por indicação da minha tia. Um parente dela trabalhava lá e me indicou. Eu tinha excelentes referências em relação à venda, então fui trabalhar para a Vivo.
Chegou um ponto em que eu virei referência na região inteira. Tinha outra empresa, chamada Global Telecom, que tinha um vendedor aqui e ele era meu concorrente. Era um cara bom também, excelente. Tinha gente que era minha cliente e fiel a mim, e quem era cliente dele era fiel a ele. A região acabou ficando dividida dessa forma.
A Global tentava me contratar o tempo todo, porque, se conseguisse, teria o monopólio da região. Até que chegou um ponto em que a empresa onde eu trabalhava quebrou.
Graças a Deus, minha caminhada empregatícia foi com excelentes patrões, excelentes pessoas, que sempre me deram oportunidades irrefutáveis. Eu tenho muita gratidão por essas pessoas. Hoje, quem trabalha comigo, eu tento levar essa mesma dignidade para eles também, porque fizeram isso por mim e fizeram muito bem feito.
Aí eu trabalhei na Global Telecom até surgir a possibilidade de abrir a plataforma.
E como surgiu a ideia de criar a Digmove?
Dienis: Eu tinha um amigo que trabalhava comigo na Vivo e fazia uns bicos. Ele começou a fazer esse tipo de transporte, levando encomenda, um passageiro aqui, um passageiro ali e comentou isso comigo.
E eu vi aquela forma de transporte como uma oportunidade, porque aqui a mobilidade urbana, em relação a transporte público, é muito ineficaz e o táxi era extremamente caro.
Então, quis trazer isso não só como uma oportunidade de negócio, mas de ganhos para várias pessoas que se encontravam desempregadas na época.
A gente fez uma análise na cidade, quantidade populacional, pegou a região e eu mandei um e-mail para a Uber.
Para minha surpresa eu tive resposta. Disseram que não era interessante a região pela densidade demográfica. A população era pequena e eles estavam trabalhando nos principais centros urbanos.
Então eu conheci uma empresa terceirizada que fazia aplicativos. A gente começou a fazer um transporte irregular, por mais que eu tenha feito um CNPJ. Estudamos direitinho, começamos a montar uma associação, onde éramos três sócios. Contratamos a empresa de tecnologia e aí surgiu a Digtoxe.
Depois entrou mais um sócio e as coisas foram evoluindo, mas um deles acabou passando uns apertos financeiros e tinha que fazer aporte na empresa. Fazer publicidade para 70 mil habitantes não é barato, então ele teve que se retirar da sociedade e acabou que eu comprei a parte dele. Depois acabei comprando a parte do outro também.
Ficamos eu e o Toxe, ele chama Emiliano na verdade, mas o apelido dele é Toxe, por isso ficou Digtoxe o nome. As coisas foram crescendo, foram evoluindo, nos tornamos o maior meio de transporte da cidade, a gente chegou a transportar diariamente mais de mil pessoas e foi quando chegou outro aplicativo na cidade.
Um outro motorista que trabalhava com a gente se juntou com outro motorista e trouxe essa ideia. A plataforma não era tão boa e acabou que eles não tinham condições de divulgar, então eu fui e comprei essa plataforma na mão desse rapaz e absorvemos essa plataforma. Depois surgiu um outro aplicativo também, mas a gente conversou com os donos e resolvemos fazer uma fusão na época. Nessa fusão que a gente foi fazer, surgiu a ideia de um nome e a gente ia trabalhar em outras cidades.
Começamos a fazer cidades menores como Santa Bárbara, Alvinópolis, Cabo Verde, Vieiras, São Domingos do Prata e chegou um ponto em que eu me retirei da sociedade e acabou ficando só eu na Digtoxe. E a gente continuou numa crescente, passamos a atender órgão público, Secretaria de Saúde e outras coisas mais.
E nesse embrulho todo eu fui assistir o filme Fome de Poder, que é a história do McDonald ‘s. Eu sempre tenho essa questão de buscar novas ideias, eu sempre estudo o tempo todo. E nessa busca por novas ideias, eu assisti esse filme. Eu estava procurando uma novidade, ideias novas e acabei assistindo esse filme.
E aí, no filme, o cerne da questão é que o McDonald’s descobre que não é o alimento que eles vendem, é a agilidade. E ele descobriu que, para ter liquidez, o negócio principal seria o imobiliário e não o alimentício.
Então, ele juntou algo em que o alimentício seria passado para outras pessoas e o imobiliário seria a principal fonte de renda. Foi onde a gente acabou descobrindo que nosso negócio, embora tenha esse calcanhar da mobilidade urbana, a locação de veículos seria um caminho desejado também.
Então iniciamos a aquisição de veículos, contratar funcionário para melhorar a qualidade do atendimento e, querendo ou não, na mobilidade urbana o cara escolhe o que é bom para ele. Ele fica pensando: “ Ah, essa corrida é boa para mim, essa corrida não” e ele acaba perdendo muito cliente.
A gente comprando o carro, ele não tinha despesa, o salário caía na conta dele, tinha uma comissão, ou seja, quanto mais produzia, mais ele iria ganhar. E sabendo que ele não teria despesa com gasolina, com desgaste de carro, houve um acréscimo muito positivo e a gente acabou expandindo propriedades até com compras de outros aplicativos também.
Então esse meu sócio foi para outra plataforma e eu fiquei sozinho na Digtoxe. Com a passagem dos anos, não deu certo lá, pelo mesmo motivo que eu também não continuei lá e ele me propôs a gente montar uma nova sociedade. E aí nasceu a empresa chamada Motomóvel.
Ele veio com essa ideia e eu achei interessante, porque a mobilidade urbana dentro da minha cidade começou a ficar saturada. Muitos carros, muita concorrência, preços muito baixos e a gente pôde perceber que o mototáxi seria uma excelente opção.
E de pronto a gente pegou 10 motos e colocamos para rodar no aplicativo. No primeiro mês já batemos mais de mil downloads e o negócio só foi crescendo. E hoje nem é minha mais a plataforma, é do Emiliano e do filho dele, mas eu alugo moto para ele.
Em que ano começou tudo isso?
Dienis: 2017.
Além das corridas dentro da cidade, vocês também fazem viagem para cidades próximas?
Dienis: Todos os dias tem carro para Belo Horizonte. Isso era uma demanda local. Inclusive, a gente atende os órgãos públicos aqui. O hospital que tem na cidade, o Hospital Margarida, sou eu que atendo, fazendo justamente esse traslado, tanto emergencial quanto em situações em que algum equipamento estraga ou alguém sofre algum acidente e precisa de um material cirúrgico. A gente vai lá, busca e cria formas de transporte para acelerar esse atendimento ao público.
Eu não vejo essa modalidade em que a gente trabalha só como uma oportunidade de negócio, mas hoje como uma oportunidade de vida. A gente leva diversos pacientes para consulta, aguarda e retorna com eles com total segurança. São só motoristas experientes na estrada. A BR-381 não é uma estrada fácil, tanto que tem o apelido de “Rodovia da Morte”.
A gente já chegou a ficar oito horas nessa estrada. Então, a gente tenta levar esse conforto para a pessoa, de ter um carro novo que dificilmente vai dar problema. A gente tenta levar essa comodidade de a pessoa saber que está com um motorista experiente, não é um cara que tirou carteira ontem e pegou o carro para rodar.
E quem está lá no hospital também. A gente tem essa energia, essa celeridade em fazer o atendimento, buscando medicamentos, tudo com a máxima rapidez. A gente chega a fazer atendimento aqui no hospital emergencial em que, em uma hora, consegue resolver diversos problemas que antes não seriam resolvidos. Eles não tinham essa modalidade de transporte, era muito difícil conseguirem. Hoje, o hospital da nossa cidade conta com esse serviço que a gente presta para eles.
Qual o valor da corrida mínima para o passageiro? Vai até quantos quilômetros?
Dienis: Hoje o valor mínimo está em torno de R$ 10 a R$ 12 e roda em torno de uns 3 km.
A gente criou uma fórmula de cobrança, que se o motorista estiver um pouquinho distante, e isso favorece bairros que são mais distantes, que tem pouco volume, o cliente paga um pouquinho a mais para que esse motorista possa ir buscá-lo. Isso serve para compensar o motorista e evitar que esse cliente fique sem atendimento. Então depende dessa distância, mas é essa faixa de 3 km, 4 km a corrida mínima.
Qual o valor na categoria moto? E a entrega?
Dienis: A partir de R$ 7 o mototáxi e a entrega. É a mesma coisa, a diferença é que o mototáxi funciona igual carro e a entrega não. A entrega é 5 km a R$ 7, Entre 5 km e 12 km são R$ 10 e assim por diante. E é limitado a um certo tamanho para realizar a entrega.
A gente atende aqui uma loja de peças e eles tinham em torno de 10 motoqueiros, mas optaram por dispensar os 10 motoqueiros, para não ter despesa com 10 pessoas, e contrataram o nosso serviço.
Vocês trabalham com dinâmica?
Dienis: A dinâmica funciona de acordo com a demanda e a quantidade de motoristas disponíveis.
Qual a taxa cobrada do motorista?
Dienis: Hoje a gente trabalha com porcentagem, que foi a forma que a gente encontrou para ser o mais justo possível. Em época que tem mais corrida, ele vai pagar um pouquinho a mais de comissão, que varia de 0 a 15%.
Então, ele pode não ter que pagar nada, porque a gente tem a questão do marketing dentro do aplicativo, que acaba suprindo algumas despesas. E o que a gente faz é tentar mesclar essas corridas promocionais, que são de R$ 10, aí a gente nem cobra a taxa dentro desse valor pequeno. A gente entende que não fica muito agradável para o motorista, porém tem a questão da concorrência.
E para trabalhar isso um pouquinho melhor, a gente não cobra a taxa do motorista para melhorar a renda do motorista. Em troca disso, a gente colocou publicidade dentro do aplicativo para que essas despesas que seriam necessárias, essas cobranças entre R$ 10 e R$ 15 das corridas sejam supridas pelo marketing que a gente realiza dentro da plataforma.
O pagamento vai direto para o motorista ou vocês intermediam?
Dienis: Tem duas formas. Você pode cadastrar o cartão de crédito ou Pix dentro da plataforma ou pagar direto para o motorista. E o motorista consegue fazer o saque daquele valor que está ali no app também.
Quanto, em média, um motorista fatura mensalmente?
Dienis: Entre R$ 8 mil e R$ 12 mil, depende do quanto ele se empenha.
Quantos veículos vocês têm para alugar?
Dienis: Em torno de 20, contando carro e moto.
Quais as categorias de corrida disponíveis no app?
Dienis: Temos quatro categorias: Moto, Carro Convencional, Carro Comfort e Carro Seis Passageiros.
Tem uma coisa interessante, que foi um ponto que eu enxerguei uma necessidade. Não estou fazendo isso com carro, mas eu estou fazendo com moto. Quando a gente aluga, a pessoa pode pagar um aluguel um pouquinho maior e, pagando em dia, ao final de 30 meses a gente faz a “doação” dessa moto para a pessoa. Essa moto passa a ser dela.
Então, ela aluga, trabalha com a moto, faz o dinheiro, paga com a própria moto e no final de 30 meses essa moto passa a ser um bem da pessoa. Então, é uma possibilidade de negócio que eu criei aqui e uma possibilidade da pessoa adquirir um bem sem ser explorada, sem pagar altíssimas taxas de juros.
Então, ela está pagando aluguel R$ 60 mais caro do que ela pagaria por semana e o bem fica para ela. Se for pegar esses R$ 60 a mais que a pessoa paga semanal, ao final dos 30 meses não dá o valor da moto.
Eu preciso comprar mais mais motos para poder fazer essa locação, porque tem muita gente nos procurando para fazer a locação, justamente por causa dessa possibilidade de adquirir o bem sem precisar estar com o nome limpo, porque hoje muitos brasileiros estão com o nome negativado. Então é uma possibilidade, eu dou oportunidade de negócio, a pessoa pode alugar a moto, ela vem trabalhar com a gente.
Então assim, eu estou propiciando para a pessoa o bem para ela trabalhar, o meio para ela trabalhar e só não trabalha, quem não quer. A gente abriu uma porta gigantesca para diversas pessoas que talvez nem teriam essa possibilidade.
Isso para mim é negócio, isso é fazer negócio,é construir vida.
Qual o valor desse aluguel dos veículos por semana?
Dienis: A moto custa R$ 290 por semana, mas a manutenção é minha. E se ele pagar mais R$ 60, ao final dos 30 meses a moto é dele. Às vezes a pessoa vai ficar um mês, dois meses com a moto, não vale a pena o plano com aquisição no final. Ela aluga porque as vezes deu problema na moto, no carro, então ela fica duas semanas e depois devolve. As vezes aconteceu alguma coisa que ela perdeu o veículo, ela não vai parar a vida dela por causa disso.
E esse aluguel já é barato, porque na minha região são R$ 350.
Depois que nós montamos, outras empresas vieram e acabaram montando também. Então eu creio que é muito bom para quem aluga, porque R$ 350 para ela ficar com a moto e R$ 290 ficar com ela apenas locada acaba sendo muito bom.
A manutenção é nossa e sem contar que a gente tem trabalho para cada um também. O cara não precisa só alugar a moto não, ele pode alugar, pode vir e pode trabalhar. Aqui ele consegue tirar o sustento.
Tem motoqueiro aqui que chega a fazer R$ 8 mil livre para ele.
O carro a gente não faz aluguel com venda não, porque quando chega dois anos ele já está bem destruído. A gente costuma trocar antes. Mas o aluguel é em torno de R$ 2.500 a R$ 2.800 e os BYDs são R$ 5 mil.
Existe uma categoria diferente para os carros elétricos no app?
Dienis: Na Digmove não. No meu concorrente tem uma categoria específica para carro elétrico, mas eu optei em não separar porque ficou injusto.
Como é novidade, o pessoal ia chamar mais o carro elétrico, então eu optei em não separar porque senão eu tiraria a possibilidade de quem está com carro a combustão.
Quantas corridas vocês têm feito por mês dentro da cidade?
Dienis: Em torno de 10 mil corridas dentro da cidade, mas tem outras cidades também. No total chega a umas 25 mil corridas por mês.
Em quais cidades vocês operam hoje?
Dienis: João Monlevade, Mariana, Alvinópolis e Conselheiro Lafaiete.
Quantos passageiros já utilizaram o aplicativo?
Dienis: Se eu não estiver enganado, umas 58 mil, 60 mil pessoas. No geral, contando todas as cidades.
E quantos motoristas estão cadastrados na plataforma?
Dienis: Mais de mil motoristas. João Monlevade é a sede, aqui tem 367 motoristas.
Como funciona a seleção dos motoristas para trabalhar na plataforma? Quais os critérios necessários?
Dienis: A gente faz uma verificação de carro, tem que ter atestado de antecedentes criminais e fazemos um bate-papo com os motoristas, até para entender se ele tem experiência, se não tem.
E após aprovado, eles recebem notas dos passageiros, eles são avaliados. A nota de corte é 4.8. Deu 4.7, a gente faz a suspensão e chama para conversar, ver qual foi a avaliação do cliente, porque às vezes é carro sujo. O cara tem 100 avaliações, um cliente vai lá e dá uma estrela porque não gosta dele, é um vizinho que não foi com a cara. Então fazemos uma avaliação mais próxima para conseguir entender e também não prejudicar o motorista.
Não é porque ele é jovem que quer dizer que seja ruim também. A gente só prioriza um pouquinho mais de experiência porque uma estrada, uma BR, você tem que ter muita cautela.
Agora dentro da cidade, por mais que se preze por essa cautela, você tem que dar também oportunidades, abrir um mercado para novas pessoas, até porque você não vai saber se a pessoa é boa, se você não der oportunidade para ela trabalhar.
Os mesmos motoristas que rodam na cidade podem rodar na estrada?
Dienis: Sim. Só essa questão de Belo Horizonte que eu seleciono a dedo mesmo.
Como é feita a cobrança dessas viagens? Tem um valor fixo?
Dienis: Belo Horizonte são funcionários que fazem, são colaboradores e o carro é da empresa, porque a gente tem certeza da manutenção do carro e higienização.
A gente viu essa necessidade e hoje a empresa conta com lava a jato, estamos montando uma distribuidora de bomboniere, porque tem a questão de colocar uma barrinha dentro do carro, uma água, uma bolsa térmica. Estamos montando agora uma distribuidora para tornar os custos mais baixos e atender também a demanda do mercado externo.
E tem funilaria, distribuidora de peças que a gente busca em Belo Horizonte para ajudar os nossos parceiros, caso tenha algum acidente, alguma colisão, algum problema com o carro e tem a questão do lava a jato. Cobramos um valor bem abaixo do mercado para ajudar eles a manter sempre o carro limpo e dependendo da quantidade de corrida que ele faz ao decorrer da semana, a gente dá até uma lavagem gratuita.
As corridas acima de 10 km têm valor fixo, até para o passageiro não ter surpresa. Aí a gente assume o risco do tempo. Se for motorista do aplicativo, como pagamos pelo tempo dele, o aplicativo paga.
Então, nem o cliente tem surpresa e nem o motorista tem o desagrado de ficar 3h, 4h e não receber por esse tempo que ele está trabalhando.
Qual o valor do quilômetro rodado para o motorista?
Dienis: O valor de quilômetro rodado é a plataforma que faz o cálculo sozinha, tem o algoritmo que faz esses cálculos. O preço das corridas são baseadas na tarifa de embarque, que é um valor simbólico cobrado do passageiro para o motorista chegar até ele. Normalmente roda entre 1 km e 2 km para poder buscar o passageiro.
Aí a gente tem o preço do km rodado efetivo e tudo isso é mostrado para o motorista quando o aplicativo toca. Gira em torno de R$ 2,20 o km rodado e o tempo é R$ 0,30 o minuto.
A gente usa a geolocalização do Google Maps, então quando o cliente vai lá e faz uma simulação no aplicativo, essa simulação já conta. É igual ao Google Maps que usa para tráfego mesmo. Ele vai te dar a melhor rota, ou seja, calcular o quilômetro e vai dar o tempo que você vai gastar, naquele momento, para percorrer aquele trajeto.
Claro que o trânsito pode mudar, principalmente em viagem, mas dentro da cidade raramente muda. Então, ele multiplica o tempo, vamos supor 10 minutos por R$ 0,30 são R$ 3 pelo tempo do motorista. E tem as outras taxas que eu falei, se for buscar acima de 2 km, é cobrado R$ 1 por taxa de deslocamento.
Quantos funcionários a Digmove tem hoje?
Dienis: São 12 no total.
Qual foi o maior desafio até aqui?
Dienis: O que foi mais difícil para nós foi atingir o público menos favorecido. Tanto que eu falo assim, menos favorecido não é questão de dinheiro não, eu acho que hoje todo mundo tem condição em determinado momento.
O menos favorecido é com falta de conhecimento tecnológico mesmo. Hoje a gente faz uso de plataforma tecnológica, eu tenho um custo até operacional em cima disso, porque eu tenho que ter alguém atendendo ligação quase que 24h por dia, para atender as demandas que são solicitadas via telefone e via WhatsApp.
Aí eu tenho que ter inteligência artificial para poder responder as mensagens de forma imediata, porque as pessoas são muito imediatistas hoje em dia. Em questão de dois, três minutos você perde aquele cliente.
Até o preço dessa IA passa para o cliente. Então ela é bem treinada, bem aguçada, a gente teve essa destreza de estar treinando ela. E tem o atendimento que telefônico, onde a pessoa liga e tem a moça que trabalha na nossa central, ela atende e providencia o transporte para aquela pessoa.
Tem supermercados aqui na cidade que mandam WhatsApp, que ligam, pedem corrida para cliente que está lá aguardando.
O que te traz orgulho nesta trajetória? O que te motiva a continuar com o app?
Dienis: Em relação a transporte, mobilidade urbana, eu sou referência na cidade. Já ganhei diversos prêmios, várias matérias já foram publicadas a meu respeito e em relação ao trabalho realizado e ao atendimento que a gente faz.
Fazemos atendimento na Secretaria de Saúde, então levamos ao cliente não só a questão do transporte, levamos dignidade, respeito, humanidade e a gente está próximo das pessoas nesse atendimento hospitalar que a gente faz.
Eu tenho ciência que é um trabalho fantástico, junto com a equipe médica, o hospital, porque, querendo ou não, eles depositaram uma confiança muito grande nessa nova modalidade que acabou surgindo.
Eles acreditaram muito na gente, acreditaram muito em mim, que vendi essa ideia para eles. Eles compraram a ideia e permitem que a gente leve um pouquinho mais de vida, um pouquinho mais de dignidade para as pessoas em serem transportadas em carros mais novos.
Sem contar que agilizou demais o processo para a pessoa ir trabalhar e retornar para casa, porque às vezes a pessoa ficava ali 1h, 1h30 dentro de um ônibus para poder chegar na casa dele, ver o filho, ver a família.
Você chega num ponto de ônibus hoje, tem três pessoas que vão para o mesmo bairro, por exemplo, se juntar as três no carro, não dá a passagem de ônibus. Fica mais barato que a passagem, a pessoa volta para casa rápido e com mais conforto. Então, eu vejo como levar um pouco mais de dignidade para as famílias brasileiras que são tão sofridas.
Além das quatro cidades onde já estão operando, pretendem expandir para outras?
Dienis: Não, por enquanto a gente vai enraizar bem a operação. Eu tenho sociedade em outros aplicativos, em outras cidades. Acaba que alguns aplicativos têm algum problema financeiro e procuram a gente. Eu faço parte de um grupo de WhatsApp em que a gente troca ideias sobre os aplicativos, então os donos dos grandes aplicativos regionais estão neste grupo.
Em determinado momento, quando alguém passa por um aperto, eu faço um aporte financeiro e passo a ser parceiro dessas empresas.
Então, talvez a gente dê continuidade a esse trabalho de fazer aportes financeiros em empresas fora do estado. Eles, querendo ou não, não precisam que a gente apareça. A gente faz só uma gestão financeira, utiliza um sistema que trabalha em cima daquilo e tenta implantar o que a gente vê que é bom, principalmente na questão do marketing.
Quais os planos para o futuro da Digmove?
Dienis: O braço que eu pretendo crescer hoje é esse em relação à locação. Para você ter ideia, hoje eu tenho carro que é alugado por um concorrente meu aqui dentro da cidade.
A gente não tem nenhum amigo, nós temos parceiros de negócios.
Como você enxerga o futuro dos aplicativos regionais de mobilidade no Brasil?
Dienis: Olha, eu não enxergo com o olhar de que os aplicativos maiores têm vantagem. Eu vejo o contrário. Os menores têm mais vantagem sobre os grandes, porque os grandes enxergam uma necessidade geral, por mais que tenham dinheiro para investir, esse fôlego um dia acaba. E o pequeno ele enxerga a necessidade.
Uma coisa que eles não enxergaram ainda, principalmente a Uber, é que o primeiro cliente que eles têm é o motorista. Se não tiver motorista, não tem quem faça o negócio acontecer. Ele é o primeiro que precisa ser valorizado.
Óbvio que tem que ter um equilíbrio, tem que ser bom para ambas as partes, mas o motorista da Uber está andando com o carro sucateado, o pneu careca, com falta de organização. A corrida a R$ 5 e o combustível está R$ 6, R$ 7. Como o cara vai abastecer o carro dele? Como vai ter um seguro de qualidade? Como ele vai fazer uma projeção de troca de carro? O motorista precisa ter o carro limpo. Uma limpeza custa R$ 60 e tem que limpar duas vezes na semana.
A higienização básica, beleza, uma aspiração, uma aguinha você refaz dentro de casa. Mas uma geral, tem que ser duas vezes por semana para ter qualidade. Você está carregando pessoas de todos os tipos, você tem que jogar um produto no banco para fazer a limpeza de bactérias. Você tem que ter esse tipo de limpeza do seu carro. Tem que fazer uma higienização do ar-condicionado.
Tem essa questão da troca do veículo, pneu hoje em dia para um carro R15 é R$ 450 cada pneu e são quatro pneus, o cara tem que ter essa economia.
Então, na hora que a Uber e a 99 estão brigando ali com os preços, elas não estão pensando no motorista que está trabalhando, estão pensando no cliente pagar barato para ter aquela demanda desacerbada.
Ela entra na corrida chamada “Corrida dos Ratos”, onde tem a necessidade de fazer aquele dinheiro girar e acaba pegando aquelas corridas. Ele não faz conta do que realmente vai entrar no no bolso dele e ele tem a necessidade de levar alimento para dentro de casa.
Todas essas questões são questões que a Uber e a 99 precisam avaliar. O principal negócio dela é com o motorista.
É claro que tem que ter uma balança. Tem cidades em que você leva quatro pessoas por um valor muito abaixo da passagem. Não estou dizendo que tem que ser caro. Estou dizendo que tem que ser acessível e ideal para ambas as partes.
Porque a tendência que eu vejo hoje no mercado é que essa mobilidade urbana que a Uber trouxe vai acabar, se ela continuar trabalhando nessa linha. Esses motoristas não vão ficar.
Na minha cidade, para você ter ideia, a Uber nem existe mais. Eles vieram para a cidade, mas não tem motorista que queira trabalhar, porque todos nós valorizamos muito mais os motoristas.
A gente cobra um pouco a mais por corrida noturna. Se alguém trabalhar à noite, não vai receber um adicional noturno? Ou se você trabalhar no feriado. E por que a corrida não pode subir uns 20%? Se você trabalhar em um domingo, por que você não pode ganhar um pouquinho a mais?
Então, são coisas que a gente trouxe para dignificar o motorista, para melhorar essa questão, e que a Uber e a 99 deixam a desejar.
Os aplicativos regionais vão tomar conta e a Uber e a 99 vão diminuir. Ao meu ver, a Uber hoje está muito aquém do que já foi e vai continuar encolhendo se não tomar providências em relação ao atendimento ao motorista.
Qual legado você quer deixar com a Digmove na sua região?
Dienis: Que tudo é possível. Basta você ter uma ideia, Deus no coração e seguir adiante. Persistir, persistir, persistir que no final acaba dando certo.