Criado no interior do Rio Grande do Sul, o Bora 55 é um aplicativo de mobilidade urbana que nasceu da vivência cotidiana de seus fundadores e da observação direta das dinâmicas do setor. Mais do que um negócio, o app carrega uma história que atravessa escolhas pessoais, mudanças de rumo e a construção gradual de uma empresa regional.
O nome, pensado para ser simples e marcante, une o “Bora”, como convite imediato ao deslocamento, e “55”, número que remete tanto ao código da região quanto ao do Brasil. A escolha, segundo os gestores, já visualizava a intenção de ir além de uma única cidade.
É a partir dessa combinação de trajetória pessoal e visão de futuro que a história do Bora 55 começa.
A trajetória dos fundadores
Elisângela Beck Ferreira, natural de Augusto Pestana (RS) tinha como grande sonho de vida ser médica, mas não em qualquer área: “O que eu queria era bem exclusivo. Eu queria trabalhar com necropsia. Ainda quero na verdade, mas tive que deixar de lado por enquanto”, conta.
Buscando de alguma forma estar ligada à área da saúde, a qual se diz encantada até hoje, Elisângela se formou em um curso Técnico de Enfermagem na cidade de Ijuí. “Quando eu me formei, me mudei para Santa Maria para trabalhar e também poder continuar estudando. Eu tinha uma irmã que já residia na cidade, então em 2003 eu fui também”, relembra.
Lucas Freitas, com quem Elisângela é casada há 13 anos, trabalhava em uma loja de informática e cursava direito quando se conheceram, em 2007, e iniciaram um relacionamento. Na época, ela trabalhava como enfermeira em uma clínica de hospedagem de idosos em Santa Maria.
Em 2009, Lucas passou no concurso da Brigada Militar do Rio Grande do Sul e se mudou para Porto Alegre. Quando ele terminou o curso da Brigada, Elisângela também se mudou para Porto Alegre onde moraram por alguns anos e em 2011 tiveram sua primeira filha, a Isadora.
“Quando a gente estava namorando compramos um apartamento em Santa Maria, já pensando em nos casar, e quando ficou pronto eu e minha filha voltamos para lá e meu marido ainda ficou em Porto Alegre trabalhando até 2014”, conta Elisângela.
Ela passou ainda um período em Augusto Pestana, ao lado da família e da filha mais velha, até que, em 2013, oficializou a união com Lucas e nasceu o segundo filho do casal, Murilo. Pouco depois, a família se mudou para a região de Ijuí, onde vivem até hoje.
“Nesse tempo estávamos conciliando trabalho, eu no hospital e ele na Brigada, com o cuidado de casa e das crianças. Mas em 2021 acabei adoecendo e parei de trabalhar” conta Elisângela. Então, para conseguir sustentar a família, Lucas passou a fazer uma renda extra nos aplicativos de mobilidade disponíveis na cidade.
Elisângela conta que sempre foi incentivada pelo marido a se cadastrar e começar a rodar nos aplicativos também, mas o receio era grande. “Eu tinha muito medo porque não conhecia as ruas, não conhecia nada”, diz. Mas acabou aceitando a proposta e se tornou motorista de aplicativo também.
A criação do aplicativo
Com o tempo e a experiência na mobilidade urbana, o casal passou a perceber que as altas taxas cobradas pelas plataformas, mesmo todas sendo regionais, era uma das principais questões para os motoristas em Ijuí. A partir dessa insatisfação, surgiu a ideia de criar um aplicativo próprio, pensado para melhor atender a categoria na região. “A ideia era montar um app que beneficiasse mais o motorista”, afirma Lucas.
Como Elisângela costuma brincar, o Bora 55 teve um início inusitado: “A ideia nasceu durante um turno dele no presídio. Ele voltou do plantão e disse que ia abrir o Bora 55”.
Em 2023, quando o app surgiu, três plataformas já disputavam o mercado local. ”Um dos aplicativos já tinha 80 carros, outro uns 50, 60 e o outro uns 40. Nós iniciamos com três carros. Era eu, minha esposa e um sócio”, relembra Lucas. Mesmo diante das críticas, o casal e o sócio decidiram arriscar no empreendimento. “Muita gente falou que éramos loucos, que não duraria nem 30 dias, mas eu sabia o que tinha que fazer”, afirma o gestor.
No início, Elisângela rodava como motorista e fazia o suporte aos motoristas e passageiros sozinha. “Eu parava o carro, atendia a chamada, despachava a corrida e continuava. Às vezes até atendia a ligação no Bluetooth do carro”, relata. Enquanto isso, o marido e o sócio se revezavam entre os turnos da Brigada e as corridas no app.
Atendimento por telefone e a migração de tecnologia
A central de telefone e WhatsApp ainda são um forte do Bora 55, mas no início foi a única saída. Inicialmente, sem conhecimento na área de tecnologia para mobilidade, adquiriram uma plataforma e a experiência não foi satisfatória. “A gente sofreu muito. As pessoas não conseguiam solicitar corridas, o mapa não funcionava e a gente acabou concentrando nas chamadas por telefone até encontrar outra plataforma”, lembra o gestor.
Elisângela conta ainda que, sem a plataforma, tinham que prever os preços dos concorrentes para estipular o valor das corridas, já que eram referência como o app mais barato da cidade.
Dentro dos primeiros 40 dias de operação tiveram que reinvestir em outra tecnologia: “E isso atrasou muito nosso desenvolvimento, mas logo começou a fluir”, conta Lucas. Para adquirir a nova plataforma, ele então pesquisou as tecnologias utilizadas pelos grandes aplicativos já consolidados no mercado para escolher a melhor para sua empresa.
Cobrança por mensalidade e maior ganho para o motorista
“No começo oferecemos uns meses de mensalidade gratuita para atrair os motoristas e depois o valor era mais simbólico para ajudar a aumentar a demanda”, explica a gestora. Após os três meses de mensalidade isenta, os motoristas pagavam um valor de R$150 que foi aumentando ao longo do tempo.
Atualmente a empresa trabalha com uma mensalidade que varia de R$200 a R$400, dependendo da cidade.
Gestão compartilhada do app
No início, Lucas e Elisângela tinham um sócio. “Ele era meu colega de trabalho e eu convidei ele para montarmos a sociedade já que ele também fazia um extra nos aplicativos”, diz o gestor. Mas dentro de quatro ou cinco meses a sociedade foi desfeita e hoje o casal segue com a gestão compartilhada entre eles.
Desafios no início da operação
Ao serem questionados sobre o momento mais desafiador nessa trajetória, Lucas afirma que foi justamente o início do Bora 55. Ele lembra que, nesse período, chegou a passar quase 24 horas acordado, alternando entre um turno e outro, dormindo pouco e acumulando cansaço e estresse.
Além da rotina exaustiva, havia a responsabilidade de cuidar de tudo ao mesmo tempo: divulgação, falta de motoristas, ativações no sistema e o controle financeiro. “Eu tinha que me preocupar com tudo”, resume.
Para Elisângela, o desgaste inicial não foi diferente. “O suporte era o meu contato pessoal. O telefone ficava 24 horas por dia ligado, a gente não desligava nunca”, conta. A rotina era exaustiva e ela conta que muitas vezes chegava em casa só para fazer a comida para as crianças antes de voltar ao atendimento.
“Eu saí do hospital por conta do estresse, da correria e dos plantões noturnos. Então eu já vinha de uma rotina puxada e cansativa”, afirma.
Os gestores afirmam que dentro de seis meses a plataforma já tinha se pagado e começou a dar retorno. “Nós montamos o primeiro escritório e tínhamos um estagiário na época”, diz o gestor. Mas a sobrecarga continuou, já que Elisângela precisava treinar o novo funcionário e acompanhar de perto o trabalho. Segundo ela, esse período, que se estendeu por quase um ano, foi o mais estressante de toda a trajetória do app até então.
Suporte humanizado e espaço de convivência
Hoje, o suporte do Bora 55 funciona de forma mais organizada e estruturada. A empresa mantém um escritório físico em Ijuí, que se tornou um ponto central da operação e também um espaço de convivência. “A gente tem uma sede fixa, com funcionários, onde o motorista pode vir resolver documentação, tirar dúvidas, fazer treinamento, tomar um chimarrão ou até dar uma descansada”, explica Lucas.
O local também funciona como apoio direto aos clientes, especialmente para quem ainda prefere ligar ou pedir corridas pelo WhatsApp. O atendimento é feito por funcionários que ficam responsáveis durante o horário comercial. “Hoje temos pessoas aqui só para atender, lançar corridas no sistema e dar suporte tanto para o motorista quanto para o passageiro”, detalha o fundador.
Esse atendimento funciona de segunda a sexta-feira, das 7h às 18h, e aos sábados, das 8h ao meio-dia. “Depois do horário do escritório, o cliente pode solicitar direto pelo aplicativo ou pelo WhatsApp automático, que é atendido por uma inteligência artificial”, ressalta.
“É muita concorrência, então a gente precisa estar sempre inovando no marketing”, afirma o gestor
Em um mercado altamente disputado, o marketing se tornou peça central da estratégia do Bora 55. Lucas explica que, só em Ijuí, hoje existem oito aplicativos concorrentes disputando um público de cerca de 90 mil habitantes. “É muita concorrência, então a gente precisa estar sempre inovando, criando promoção, pensando em um marketing novo”, pontua.
Para se diferenciar, ele criou um personagem próprio do aplicativo, o Boraldo, um motorista de IA que aparece em vídeos com tom bem-humorado nas redes sociais. “É uma coisa mais comédia, a gente faz uns vídeos engraçados e isso dá bastante resultado”, conta.
Segundo Lucas, alguns desses conteúdos já ultrapassaram as 100 mil visualizações e ajudaram a popularizar o Bora 55 não só no município, mas em toda a região, reforçando a marca em meio a um cenário de concorrência intensa.
Ações de marketing para expansão
E o marketing se faz ainda mais necessário no processo de expansão para novas cidades. “A gente faz um marketing específico para atrair empreendedores interessados em levar o Bora para a cidade deles”, diz. Esse contato acontece principalmente por meio do site oficial, onde os interessados se cadastram e dão início às conversas.
Antes de avançar, os gestores fazem uma pesquisa detalhada do município, avaliando número de habitantes, concorrência e valores praticados por outras empresas.
Quando a entrada em uma nova cidade é confirmada, o marketing ganha força. Segundo eles, o trabalho começa um mês antes do lançamento, com tráfego pago nas redes sociais, produção de conteúdos próprios e parcerias locais. “A gente fecha com influenciadores da cidade, faz divulgação em rádio, panfletagem, parcerias com comércios e cria cupons de desconto”, explica o fundador.
Cidades em operação e entrada em Santa Maria
Hoje o Bora 55 está presente nas cidades de Ijuí, Panambi, Palmeira das Missões, Cerro Largo e Santo Ângelo. E estão se preparando para iniciar a operação na cidade de Santa Maria no início de fevereiro.
“Vai ser um novo desafio para nós porque é a maior de todas as nossas cidades e lá tem concorrência com a Uber e 99 também. É uma novidade, mas estamos chegando com um modelo de cobrança diferente para o motorista, que é uma vantagem”, conta Lucas.
Ijuí e Panambi concentram a maior parte da demanda
Hoje a empresa conta com mais de 300 motoristas, sendo 250 deles divididos apenas entre as duas primeiras cidades com operação: Ijuí e Panambi.
Cerca de 50 mil passageiros já baixaram o app e o número de corridas mensais solicitadas ultrapassa os 150 mil. “E nós estamos conseguindo atender 85% dessas corridas. Cuidamos muito para que o cancelamento seja baixo. O mínimo que aceitamos é 75%”, confirma Lucas.
Apesar disso, ainda há um gargalo: em datas comemorativas a demanda costuma crescer de forma significativa e a quantidade de motoristas disponíveis não consegue acompanhar. O gestor explica que, nessas épocas, muitos motoristas acabam viajando com a família, enquanto o comércio permanece aberto por mais tempo, o que pressiona o sistema. “Só aqui em Ijuí nós perdemos 11 mil corridas em dezembro porque não conseguimos atender”, afirma.
É o app mais barato da cidade
A corrida mínima para o passageiro em todas as cidades é de R$7,50. O que varia é a distância percorrida por esse valor. “A gente só mexe na quilometragem, conforme o que os outros aplicativos da cidade estão fazendo”, explica Elisângela.
Em Ijuí, por exemplo, a gestora afirma que a corrida mínima de R$7,50 é até 1,4 km, enquanto em outras cidades esse valor pode representar uma distância de 900 metros.
Enquanto isso, o valor do quilômetro rodado está por volta de R$2, segundo o gestor.
Seleção de motoristas e critérios para integrar o time
Para se tornar um motorista parceiro do Bora 55, além do cadastro inicial pelo app e validação dos documentos, o motorista precisa pagar a mensalidade antes de começar a rodar. “Pagou a primeira mensalidade, a gente ativa o cadastro e ele já pode trabalhar”, diz o gestor.
Ele relembra ainda que o seguro do passageiro é obrigatório e condição para entrar no aplicativo. “Motorista que não tem seguro, a gente não ativa”, reforça. O próprio sistema monitora a validade da documentação e envia alertas antes do vencimento. “Se não renovar e não avisar o escritório, o sistema suspende automaticamente”.
Com a parte burocrática resolvida, o motorista passa por um treinamento presencial no escritório, recebe orientações, entra nos grupos de comunicação e pega a identificação do carro, como os ímãs e materiais de divulgação. “Depois disso, ele já está apto a rodar”, resume.
Seis categorias de serviço para atender a população
O Bora 55 opera hoje com seis categorias, pensadas para atender perfis variados de usuários. A principal é o Economize, que corresponde à corrida mínima, com valor inicial a partir de R$ 7,50. Além dela, o aplicativo oferece as categorias Mercado e Entrega, Bora Mulher, Bora Executivo (voltada para carros sedan) e PET, para o transporte de animais.
Há ainda uma categoria operada com apoio de inteligência artificial. “A gente tem esse atendimento automatizado pelo WhatsApp, que é o Boraldinho, nosso personagem”, conta Lucas.
As entregas são feitas exclusivamente por carros, tanto para demandas de mercado quanto para pedidos de estabelecimentos comerciais. “Às vezes é entrega de bolo, flor, essas coisas e a gente lança tudo certinho pelo sistema”, explica Elisângela. Quem mais utiliza essa categoria são os próprios estabelecimentos, enquanto os passageiros optam pelas categorias mais comuns.
Corridas agendadas e maior previsibilidade
Além das corridas sob demanda, a empresa também oferece a possibilidade de agendamento prévio, um serviço bastante utilizado por clientes fixos e empresas. Muitos usuários agendam corridas para horários específicos, especialmente para deslocamentos ao trabalho, hospitais e compromissos recorrentes.
O agendamento pode ser feito tanto pelo aplicativo quanto pelo suporte do escritório. “Às vezes a pessoa liga dois dias antes para deixar tudo marcado”, conta Elisângela.
Os motoristas também têm acesso às corridas agendadas pela própria plataforma, o que permite se organizar com antecedência. “O motorista já sabe que naquele horário ele vai ter que estar disponível para pegar o passageiro”, diz, ressaltando que essa previsibilidade ajuda a manter a qualidade do serviço e a confiança dos usuários.
Parcerias e benefícios para motoristas e passageiros
A empresa também aposta em parcerias locais como parte da estratégia de fortalecimento da marca e apoio aos motoristas. Além dos descontos em postos de combustíveis que é quase que automático para motoristas de aplicativo na região, segundo o gestor, há parcerias com autopeças e oficinas mecânicas, que ajudam a reduzir custos do dia a dia. “Aqui na região, o motorista de aplicativo já consegue desconto em postos só fazendo o cadastro ou baixando o aplicativo da rede”, explica.
Além disso, a empresa mantém parcerias com hamburguerias, açaíterias, barbearias e cafeterias que beneficiam o passageiro. “Toda semana a gente faz sorteios de vouchers para clientes que realizaram corridas no Bora”, afirma o gestor.
Essas ações também se estendem a eventos e campanhas promocionais na cidade. “A gente trabalha com cupons de desconto para eventos, feiras, pubs e também para quem baixa o aplicativo pela primeira vez”, explica Lucas. “Também temos os influencers que fazem a divulgação do aplicativo e tem o cupom deles”, diz Elisângela.
“O lucro é menor, mas a gente consegue competir e manter o serviço ativo”, diz gestor sobre cobrança por mensalidade
De acordo com os gestores, alguns motoristas já alcançaram faturamentos considerados altos para o padrão da mobilidade urbana na região. “Aqui em Ijuí, tem motorista que faz em torno de R$12 mil, R$12,5 mil por mês. Em Panambi, já teve motorista que chegou perto de R$14 mil”, afirma.
Para ele, os números chamam atenção principalmente quando comparados a grandes plataformas. “Se o motorista fizer R$14 mil na Uber, por exemplo, vai pagar uma taxa muito alta”, diz, lembrando que as multinacionais chegam a cobrar 30% de taxa, enquanto o Bora 55 opera com mensalidade fixa.
Lucas reconhece que, do ponto de vista da empresa, o modelo de mensalidade reduz o potencial de lucro. “Em tese, para nós seria até um prejuízo, porque com porcentagem a gente ganharia mais”, explica. Ainda assim, a escolha foi estratégica. “A gente preferiu manter os nossos motoristas e a nossa forma de trabalhar. O lucro é menor, mas a gente consegue competir e manter o serviço ativo”, resume.
Faturamento e movimentação financeira da empresa
Com quase três anos de operação a empresa já movimenta entre R$1,5 milhão e R$2 milhões por mês, valor que os gestores consideram expressivo já que a maior parte vai para o bolso dos motoristas.
Como o modelo é baseado em mensalidade, a receita da empresa vem do valor mensal pago pelos motoristas e dos licenciados. “Eles compram a licença e têm um repasse de royalties, em torno de 40%”, explica. Com esse formato, a empresa registra atualmente um faturamento bruto mensal entre R$60 mil e R$70 mil.
Atendimento humanizado e proximidade são diferenciais
Ao falar sobre como os aplicativos regionais podem ganhar espaço frente às grandes plataformas, Lucas destaca que a proximidade com motoristas e clientes é o principal diferencial. Segundo ele, o fato de ter uma sede física muda a relação com o público. “Qualquer coisa que o cliente não gostar ele vem aqui, ele sabe onde a gente está. Pode vir reclamar e pode vir elogiar”, afirma. Essa presença local permite um suporte mais próximo e atento tanto para passageiros quanto para motoristas.
Outro ponto central é o controle de qualidade. Ele explica que o Bora 55 acompanha de perto a documentação dos motoristas e as condições dos veículos. “Todo início de verão fazemos um checklist, vemos pneu, lataria, estofado, ar-condicionado, tudo”, diz, ressaltando que esse tipo de fiscalização não costuma existir nas grandes plataformas.
Para ele, esse cuidado ajuda a manter o padrão do serviço, mesmo que isso signifique, em alguns casos, desligar motoristas que não se adaptam à forma de trabalho.
Lucas e Elisângela reconhecem que o maior obstáculo para crescer em grandes cidades ainda é financeiro. “Sistema e jeito de trabalhar a gente tem, o que falta é o caixa para fazer um marketing pesado”, afirma o gestor. Ainda assim, acredita que organização, presença constante e gestão próxima fazem a diferença para os regionais crescerem no mercado.
A meta de alcançar mais 14 cidades nos próximos dois anos
Desde o início do app, em 2023, a meta é chegar a 20 cidades em cinco anos. “Estamos indo pra sexta cidade e temos mais dois anos para trabalhar nisso”, confirma Lucas.
Outra meta é a formatação do negócio como franquia, para sustentar uma expansão mais ampla, já que hoje ela acontece por meio de licenciamento. Outro foco é a consolidação em cidades maiores, como Santa Maria, vista como uma virada de chave por colocar o aplicativo em disputa direta com grandes plataformas. Segundo os gestores, o desempenho nesse mercado deve servir de base para avançar para municípios do mesmo porte ou ainda maiores.
A expansão para outros estados também está no radar: já foi feito contato com interessados fora do Rio Grande do Sul, inclusive na Bahia, e o Bora 55 mantém ações de divulgação além das fronteiras do estado.
Paralelamente, o casal reforça o compromisso de manter o modelo baseado em mensalidade, priorizando a remuneração dos motoristas, mesmo que isso represente um crescimento mais lento.