Criado a partir da articulação de uma associação de motoristas por aplicativo em Lucas do Rio Verde (MT), o App 163 surgiu com a proposta de oferecer um modelo diferente de operação no mercado da mobilidade urbana. Em vez de cobrar comissão por corrida, a plataforma funciona com mensalidade fixa para os associados e se apresenta como um benefício da AMA LRV, entidade que representa os condutores na cidade. Em entrevista ao 55content, Marcos Roberto, vice-presidente da associação, conta como a experiência no setor, a insatisfação com outras plataformas e a busca por mais autonomia para os motoristas ajudaram a tirar o projeto do papel.
Antes de falar sobre o app, queria entender a sua história com a mobilidade urbana. Onde você nasceu, onde cresceu e por quais áreas passou até chegar ao App 163?
Marcos: Meu nome é Marcos Roberto, sou de Cáceres, Mato Grosso e tenho 31 anos. Concluí o ensino médio e hoje estou cursando agrotecnologia.
Em 2016 vim para Lucas do Rio Verde, também em Mato Grosso. Quando cheguei aqui, trabalhei primeiro na área hospitalar. Depois tive a oportunidade de ir para o agro e fiquei um tempo nesse setor. Já faz mais ou menos seis anos que estou na mobilidade urbana.
Foi aí que a gente se reuniu com alguns motoristas que queriam fazer um serviço diferente, transformar a mobilidade urbana em principal fonte de renda. A partir disso, resolvemos montar uma associação de motoristas por aplicativo. Hoje essa associação está prestes a completar cinco anos. O aplicativo, por sua vez, tem apenas cinco meses de existência.
Qual é o nome da associação?
Marcos: A associação chama AMA LRV, que significa Associação de Motoristas por Aplicativo de Lucas do Rio Verde.
O aplicativo atua só em Lucas do Rio Verde ou vocês já pensam em outras cidades?
Marcos: O nosso projeto é abranger outras cidades também, como Sorriso, Nova Mutum e Sinop, que ficam aqui na região. Mas, como o aplicativo ainda é novo no mercado, estamos primeiro consolidando a operação em Lucas do Rio Verde para depois expandir de forma associativa para outros municípios. A ideia é que ele não tenha um dono individual, mas que seja sempre ligado à associação.
Antes do App 163, que problema do mercado vocês identificaram e quiseram resolver? O que diferencia vocês de Uber e 99, por exemplo?
Marcos: O principal diferencial está no custo e no modelo de funcionamento. Como somos uma associação, a gente paga apenas as taxas necessárias para manter a operação: marketing, contador, advogado, estrutura da associação. Então, o que fazemos é cobrar uma mensalidade mínima do motorista, mas essa mensalidade não é para pagar o aplicativo em si. Ela serve para manter a associação funcionando.
O aplicativo acaba sendo um benefício para o associado. Ou seja: hoje o motorista entra na associação e já ganha o uso do aplicativo como vantagem.
Qual é o valor dessa mensalidade?
Marcos: Atualmente, estamos com cerca de 50 motoristas na associação, numa cidade de 100 mil habitantes, e cada um paga R$ 200 por mês.
Esses R$ 200 são mais para cobrir os custos do que para gerar lucro?
Marcos: Exatamente. A gente não trabalha com lucro. A associação é sem fins lucrativos. Esse valor serve para cobrir os gastos e manter uma reserva de uns 20% para eventuais necessidades. Mas o objetivo não é lucrar em cima do motorista.
Como foi o processo para captar os motoristas e passageiros?
Marcos: Como a associação já existe há quase cinco anos, muitos motoristas já abraçavam a causa. Eles estavam cansados de ficar nas mãos de outras plataformas. Muitas vezes essas plataformas criavam regras sem consultar os motoristas, davam desconto para o passageiro sem repassar ao motorista ou simplesmente bloqueavam quem questionava alguma coisa.
Então, quando surgiu a ideia do aplicativo próprio, muita gente já estava pronta para apoiar. Nós limitamos em 50 motoristas no começo, até organizar tudo, e a partir do próximo mês vamos ampliar esse número.
Quanto aos passageiros, o aplicativo também cresceu porque a gente não quis ser só mais um. Trouxemos diferenciais. Hoje somos a primeira plataforma do Brasil, pelo menos dentro do nosso conhecimento, com uma categoria voltada para autistas. Isso fez o aplicativo crescer muito rápido.
Como funciona essa categoria para autistas?
Marcos: A gente identificou uma necessidade real das famílias da cidade e decidiu criar esse serviço. Então oferecemos até 40% de desconto para corridas voltadas a autistas. Além disso, promovemos capacitação sobre violência contra a mulher e temos uma atuação muito próxima da Secretaria de Cultura e Turismo.
Como somos uma associação, acabamos tendo mais abertura com o poder público. Ficamos sabendo com antecedência de muitos eventos da cidade e isso ajuda bastante na organização da mobilidade.
A associação veio antes do aplicativo, certo?
Marcos: Isso. A associação vai fazer cinco anos. O aplicativo tem apenas cinco meses.
Como vocês se dividem na associação em relação à gestão do app?
Marcos: Nós temos uma diretoria completa: presidente, vice-presidente, marketing, conselheiros. Mas nosso foco principal não é o aplicativo em si, e sim a associação. A associação é que fortalece o aplicativo. O app é um benefício dela.
Então, quando um motorista entra, ele precisa entender isso: o principal é a associação. O aplicativo cresce porque a associação existe e se organiza. E é justamente daí que surgem ações sociais como a categoria dos autistas. Esse trabalho social nasce da associação e se conecta com o aplicativo.
Hoje vocês estão com 50 motoristas. Quantos passageiros já têm cadastrados?
Marcos: Estamos caminhando para 4 mil downloads. Agora, se todos usam com frequência, eu estaria mentindo se dissesse que sim. Eu acredito que uns 70% estejam ativos. Aqui é uma cidade com muita rotatividade.
Por exemplo: no fim deste mês acontece o Show Safra, que é uma das maiores feiras do agro do Brasil. Em quatro dias, devem circular umas 15 a 20 mil pessoas, talvez até mais. É um evento enorme, com pista de avião dentro da própria feira. Então vem muita gente de fora, o que mexe bastante com a mobilidade da cidade.
Vocês lembram qual foi o investimento inicial e em quanto tempo esse valor se pagou?
Marcos: O valor exato eu não vou lembrar agora, mas ele se pagou no primeiro mês. Como somos uma associação, o peso é dividido e isso reduz bastante o impacto. Não é como um empresário sozinho, que precisa investir em plataforma, marketing e ainda convencer os motoristas do zero. Com a associação, isso ficou mais leve.
O que você não tolera no mercado hoje?
Marcos: O mais complicado aqui na nossa região é a concorrência desleal, muito por falta de fiscalização. O poder público, seja municipal, estadual ou federal, ainda deixa a desejar no que diz respeito à mobilidade urbana.
Aqui em Lucas do Rio Verde existe uma lei municipal que exige MEI, exame psicológico, e carro acima de 2018 para o motorista atuar. Então o associado que entra na nossa estrutura precisa obedecer a isso. Já quem trabalha por fora ou em condições irregulares muitas vezes acaba passando sem fiscalização, e isso atrapalha.
Quantas corridas vocês fazem por mês hoje?
Marcos: Eu não estou com o computador aqui agora, então prefiro não passar um número exato para não correr o risco de errar.
Qual é o valor da corrida mínima e quantos quilômetros ela cobre?
Marcos: A corrida mínima estava em R$ 11,99 e agora estamos fazendo uma campanha a R$ 10,99. Ela cobre 1,8 km.
Esse valor é o que o passageiro paga e o motorista recebe integralmente?
Marcos: Isso. O passageiro paga esse valor e ele vai integralmente para o motorista, porque o motorista não paga porcentagem sobre corrida. Ele paga a mensalidade da associação.
Vocês têm uma média de quanto o motorista ganha por quilômetro?
Marcos: Aqui na nossa região, principalmente no norte do Mato Grosso, a média fica entre R$ 3,50 e R$ 4 por quilômetro.
Quanto um motorista costuma tirar por mês no App 163? E qual foi o recordista?
Marcos: Ainda estamos em construção, porque a plataforma é muito nova, mas o melhor resultado até agora foi de um motorista que tirou R$ 9 mil. Eu não vou falar o nome porque muitos ainda trabalham em plataformas concorrentes também.
A média hoje está em torno de R$ 6 mil.
Por que muitos motoristas ainda trabalham em mais de um aplicativo?
Marcos: Porque, enquanto a plataforma ainda não está 100% consolidada, eles acabam se dividindo. Só que a gente sempre orienta a respeitar os outros aplicativos, não ficar fazendo propaganda dentro do carro, essas coisas. É uma questão de ética também.
Vocês já têm alguma meta de faturamento ou crescimento para o futuro?
Marcos: Hoje a gente já movimenta em torno de R$ 120 mil por mês. Ainda temos motoristas que usam o aplicativo de forma parcial, como renda extra. Mas a nossa meta é chegar ao ponto em que todos estejam tirando entre R$ 6 mil e R$ 7 mil por mês. Isso colocaria a operação num patamar em torno de R$ 350 mil por mês até o fim do ano.
Depois disso, a meta é dobrar.
Vocês pretendem expandir para outras cidades depois de consolidar a operação atual?
Marcos: Sim, com certeza.
Quando vocês lançaram o app, qual foi o maior medo?
Marcos: O maior medo era ficar sem motorista. Enquanto a associação existia só como associação, as outras plataformas até nos elogiavam. Mas, a partir do momento em que lançamos um app próprio, tudo mudou. Começaram as críticas, começaram a tentar cortar os motoristas, e isso assustou bastante.
Muitos dependem 100% do aplicativo para viver. Então o medo era a plataforma não conseguir se sustentar e os motoristas ficarem sem chão.
Mas a gente sempre colocou Deus à frente de tudo. Em todas as reuniões de diretoria, em todas as reuniões gerais, a gente ora. Porque esse é um projeto grande e que incomoda muita gente. Só que, graças a Deus, já passamos por essa fase mais pesada.
Qual foi o momento mais difícil desde o lançamento?
Marcos: Foi justamente esse começo, quando a gente ficou com medo de perder os motoristas por pressão das outras plataformas.
Em que momento você percebeu que o App 163 estava dando certo?
Marcos: Quando a associação recebeu uma moção de aplausos da Câmara de Vereadores da cidade. Ali caiu a ficha do tamanho daquilo.
Mas, mais do que isso, quando uma mãe entra no carro e agradece de coração pelo desconto e pelo cuidado que a gente oferece para o filho autista, aí você entende que está no caminho certo. Muitas vezes o poder público não faz por essas famílias o que a gente tenta fazer. Isso toca muito a gente.
O que te faz acordar motivado hoje? E do que você mais se orgulha nessa trajetória?
Marcos: O que me orgulha mais é não ter desistido. Houve um período em que a associação ficou muito sobrecarregada. Teve uma época em que praticamente só o Genivaldo e a nossa contadora seguravam tudo. Ele fazia função de tesoureiro, presidente, vice-presidente, tudo ao mesmo tempo.
Então, o que mais orgulha é isso: ninguém desistiu. E hoje ver esse projeto de pé mostra que valeu a pena continuar.
Como é a sua rotina hoje? Você ainda roda como motorista?
Marcos: Eu ainda trabalho como motorista, mas sou o que menos faz corrida, porque preciso parar o tempo todo para resolver assuntos da associação e do aplicativo. Também trabalho com corridas executivas, tenho contratos com algumas empresas da cidade.
Além disso, faço faculdade à noite. Então a rotina é bem puxada. Tem dia que eu fico pensando se realmente preciso continuar nisso, porque tem mês em que a gente fica até no vermelho, justamente porque para demais para resolver problema dos outros. Mas é um propósito em que eu acredito. Já deu certo, e eu sei que ainda pode crescer muito mais.
Como você vê o App 163 daqui a cinco anos?
Marcos: A gente já está pensando grande. Nosso próximo passo é evoluir para um modelo de cooperativa. Aí sim o motorista começa realmente a ganhar mais.
Porque hoje a gente ainda paga plataforma, paga serviço, paga tudo isso sem retorno real. Quando isso virar cooperativa, o dinheiro pode voltar para o próprio motorista. A grande referência para nós aqui na região é o Sicredi. É um modelo cooperativo que deu certo. Então acreditamos muito que um modelo cooperativo de aplicativo também pode funcionar e crescer no Brasil.
Como você enxerga o futuro das plataformas regionais?
Marcos: Eu acho que quem quiser ser diferente não pode explorar o motorista como Uber e 99 fazem. Se o cara cria um app local para repetir a mesma exploração, então não faz sentido.
Hoje já existem plataformas regionais que exploram o motorista igual às grandes. Então, se quer ter diferencial, tem que começar daí: tratar o motorista de outro jeito.
Você é otimista em relação ao futuro dos apps regionais?
Marcos: Quem vai dizer isso mesmo é o tempo. Mas uma coisa eu sei: muita gente ainda não caiu na realidade da reforma tributária. Aqui em Mato Grosso isso já vem sendo aplicado há muito tempo. Eu já tenho MEI, empresa, tudo certinho. Então, nós já estamos mais adaptados.
Agora, em muitos outros lugares, os motoristas ainda não entenderam o impacto que isso pode ter. Tem muito aplicativo que não emite nota fiscal das porcentagens, muita plataforma que sonega imposto. Isso vai mudar. E quando mudar, muita coisa ainda vai balançar no setor.
Quais são suas inseguranças para o futuro do negócio?
Marcos: Para nós, aplicativos locais, eu acho que o impacto vai ser menor. O que me preocupa mais é o avanço da tecnologia nas grandes cidades. Já se fala em carro autônomo, em entregas automatizadas por drone, e isso está avançando rápido, principalmente com os chineses entrando forte no mercado.
Talvez isso demore mais para chegar ao interior, mas eu não acho que seja algo tão distante assim. A tecnologia está vindo com tudo.
Qual legado você quer deixar com o App 163 e com a associação?
Marcos: O legado é mostrar que dá para fazer diferente, que dá para unir associação, aplicativo e serviço social num mesmo projeto. A gente quer mostrar que é possível fortalecer o motorista em vez de explorar. Esse é o nosso principal objetivo.
Tem algo mais que você gostaria de acrescentar?
Marcos: Só queria reforçar que a nossa realidade de aplicativo local é muito diferente da de cidade grande. Aqui às vezes a corrida demora mais para tocar, você pode ficar 20 minutos, 30 minutos ou até uma hora parado. Só que, em compensação, a gente roda menos e ganha mais por quilômetro do que muita gente nas capitais.
Então, no fim das contas, pode até tocar menos, mas às vezes compensa mais.