Em meio à crescente disputa no mercado de aplicativos de mobilidade urbana, uma plataforma regional tem chamado a atenção pelo ritmo acelerado de crescimento e por um modelo de gestão focado em proximidade com motoristas e passageiros. O Cadê, aplicativo de transporte que opera no interior do Rio Grande do Sul, vem se consolidando como alternativa às grandes plataformas nacionais, mesmo em cidades já saturadas por concorrentes.
À frente da operação estão os gestores Lucas Figueiredo e Jessica Figueiredo, que assumiram o comando do aplicativo há cerca de cinco meses e, desde então, apostam em estratégias agressivas de expansão, incentivos financeiros e forte presença local. Nessa entrevista, o gestor apresenta o número expressivo de corridas, o crescimento constante da base de usuários e planos que incluem novas cidades e atuação em logística.
Como você entrou no ramo da mobilidade?
Lucas: Em 2019, eu comecei junto com um app regional pioneiro no país. Foi um sucesso na época, depois vieram outros com modelos de negócios diferentes. Mas nesse último ano eu e outros sócios acabamos saindo da empresa.
O Cadê começou com outros donos, mas depois eu tive a oportunidade de sair do outro app e hoje sou dono aqui.
Quando você assumiu a gestão?
Lucas: Faz uns cinco meses. O Cadê já tinha quase dois meses quando eu assumi.
E como tem sido a operação desde então?
Lucas: Ele já começou arrancando bem. Eu apliquei tudo aquilo que eu sempre quis aplicar quando eu trabalhava em outra empresa e não consegui.
Quantas corridas estão realizando?
Lucas: Em dezembro nós fechamos quatro meses e 15 dias e nós conseguimos fechar 58 mil corridas, em um mês, numa cidadezinha que já tem várias plataformas. Bati um recorde em 5 meses que eu nunca consegui fazer em 8 anos na outra plataforma.
Apesar disso, tivemos um número alto de não atendidas, foram aproximadamente 14,2% de corridas, em tese, canceladas e não atendidas. Mas que eu diminuo para metade porque a pessoa acaba chamando de novo. Então dá para dizer que a gente teve um atendimento por volta dos 90% em dezembro. Acho que agora em janeiro nós vamos bater 48 mil, 49 mil corridas. Novembro batemos 51 mil e em janeiro, que tem uma queda no mercado da mobilidade, nós vamos bater quase os números de novembro.
Qual a estratégia para atrair motoristas e passageiros?
Lucas: Fazemos muitas alavancagens aqui. Faço promoções, vou pra rua, ofereço R$ 10 na carteira digital para quem se cadastrar. E tudo o que é feito é planejado, todo conteúdo criado, tudo de uma certa forma está agindo em prol do aplicativo. Divulgamos em todas as rádios ao mesmo tempo, em todas as redes sociais ao mesmo tempo, alavancando com créditos e benefícios tanto para o motorista, quanto para o passageiro.
Já estão pensando em expansão para outras cidades?
Lucas: Estamos em Bagé, que é a sede, e estou abrindo em Dom Pedrito e em Santana do Livramento, mas já temos outras cidades interessadas. Eu ainda não sei ao certo qual vai ser o sistema, estamos investindo com fundo próprio, mas queremos começar a vender a praça e continuar detendo a marca, só que com a pessoa que está na ponta tendo autonomia plena.
A principal venda é a minha mentoria. Eu sempre falo que não tem fórmula certa, ou entra com energia ou não tem dinheiro que funcione. Enquanto as pessoas não te virem como liderança, se tu não tiver disposto a fazer o trabalho até que a opinião das pessoas mude ou ter garra para fazer fluir, não tem como replicar o negócio.
Qual a estratégia ao chegar em uma nova cidade?
Lucas: É fácil entrar numa cidade que já tem aplicativo, porque você entra com a alavancagem, com propaganda. Tem uma figura que eu uso muito aqui que é a do motorista fundador. Qual é a grande promessa que eu faço? Eu digo o seguinte: “depois que tudo der certo, além de alavancar e cuidar, o que tu conquistou vai ser teu, desde que obedecidos os critérios”. Isso também dá credibilidade para trazer outros motoristas.
Como funciona a cobrança do motorista?
Lucas: Hoje a gente trabalha por percentual, mas o plano é ter um sistema híbrido mais adiante. Seria uma mensalidade e mais uma taxa mais baixa, um plano para motoristas de alta performance, com base em consumo mínimo. Acredito que esse modelo pode ser o canal.
Quanto é essa porcentagem?
Lucas: Eu trabalho de forma variável. Desde o início eu não abro mão de fazer os ajustes tarifários e eu olho diariamente o mercado. Hoje as tarifas giram em torno de 15% a 19%, acompanhado de uma taxa de custo fixo de R$ 0,15 a R$ 0,45 em corridas maiores. Corridas menores são menores taxas. A maioria desses valores, o passageiro tem cashback e recebe cupom. Então se tu for pagar R$ 1,80 numa corrida de R$ 10, o passageiro já ganhou R$0,25 no mínimo de cashback.
Muitas vezes mais da metade do que o motorista pagou em termos de percentuais, tirando o valor do custo da tecnologia, ele está girando dentro do próprio ecossistema financeiro, fazendo com que o aplicativo tenha robustez e aplique suas promoções e incentivos através dessa margem. Então, o motorista, ele não paga 15%. Na realidade, boa parte desse percentual fica dentro do próprio investimento do aplicativo.
Eu já vi alguns aplicativos que trabalham só com mensalidade. A gente tem um aqui que chama muita atenção. No início eles conseguiram muita visibilidade, mas não conseguimos ver as contas fecharem nesse formato.
O que fazem para promover o Cadê na cidade?
Lucas: Uma das estratégias que a gente faz é o “Indique e Ganhe”, onde o próprio passageiro coloca o código dele, quando a pessoa completa cinco corridas, ganha R$ 5 e o motorista também. A pessoa que baixa o aplicativo hoje, ganha R$ 10 na carteira.
Mas fazemos muita coisa nas redes sociais também. Eu sou influencer, então eu gravo e dá muito engajamento. Percebemos que os vídeos que tem minha cara dão bastante visualização. Eu virei meio que a cara do aplicativo, então a pessoa vê e já associa.
Quando você assumiu a gestão, o que fez para atrair motoristas para a plataforma?
Lucas: Já tinha alguns quando eu comecei, mas quando eu saí do outro app, veio muita gente junto. Mas agora tem vindo muitos de outras plataformas também, porque gostam do nosso jeito de trabalhar.
E quantos motoristas ativos vocês têm na base?
Lucas: Cerca de 200 cadastrados, mas ativos que trabalham mesmo acho que 170, 180. Por isso tem um tempo que cogitamos a hipótese de, motoristas que trabalham pouco, tenham uma mini mensalidade e a partir de tal número de corridas eles ficam isentos. Porque a ideia não é tirar mais do motorista de alta performance.
Qual o valor da corrida mínima para o passageiro?
Lucas: Hoje está em R$ 7,99. Normalmente igual às outras plataformas, mas volta e meia eu subo a mínima para R$ 8,49, R$ 8,90, R$ 9,60, depende do dia. Mas eu mexo na tarifa base e não no dinâmico.
Quantos passageiros cadastrados vocês já possuem?
Lucas: Já tem quase 15 mil, em seis meses de operação.
Quais são as categorias disponíveis no aplicativo?
Lucas: Além da categoria básica, tem a Lux, tem Cadê Objeto, Cadê Mulher e Cadê Corp, que a gente usa para empresas. Pagamos com nosso próprio capital para o motorista receber na hora, aí em 30 dias a empresa nos paga. Mas para o motorista cai na hora.
Quantas corridas realizaram até agora?
Lucas: Posso dizer que em seis meses já estamos batendo a marca de 300 mil corridas.
Quais são as metas e planejamentos para os próximos meses deste ano?
Lucas: Abrir em mais cidades é uma meta, mas o problema é achar pessoas. Mas o que eu estou vendo como futuro, é a logística, mas as pessoas ainda nem perceberam. É parecido com o que aconteceu quando eu comecei no transporte por aplicativo: as pessoas diziam “ah, isso é loucura, isso nunca vai funcionar aqui”, justamente porque ninguém usava esse tipo de serviço na cidade e hoje está cheio de aplicativos por aqui. Tem muitos mesmo.
Enfim, o que eu quero dizer é que, embora ainda pareça algo distante, a logística já é um negócio que está acontecendo, é o aplicativo da vez.