A grande polêmica da semana entre os motoristas de aplicativo foi a retirada de alguns carros da lista do Uber Black para 2026. O Renault Kardian, o Citroën Basalt e até o Virtus 2025 ficaram de fora. Mas afinal, por que a Uber fez isso?
Ninguém tem uma resposta definitiva, só a própria Uber poderia confirmar suas razões, e sabemos que ela não revela suas estratégias. O que eu trago aqui é a minha opinião, baseada na experiência e na observação de quem está todos os dias na rua entendendo como o mercado se movimenta.
Estratégia e marketing por trás das decisões?
A Uber é uma empresa gigantesca, e nada do que ela faz é sem propósito. Toda decisão tem estratégia e, principalmente, comunicação envolvida. A Uber investe pesado em marketing, e isso é o que a mantém na liderança do mercado.
Entre as três maiores plataformas, Uber, 99 e InDrive, é a Uber que mais gasta em publicidade. E isso não é à toa: quanto mais uma marca é falada, mais ela é lembrada. Quando o passageiro pensa em chamar um carro, a primeira lembrança é da Uber. É assim que o marketing funciona.
A 99 e o InDrive também estão nessa corrida, investindo milhões em propaganda, inclusive com artistas famosos. Mas repare: a Uber não paga influenciadores que são motoristas de aplicativo. E sabe por quê? Porque ela não precisa.
Sabia que os motoristas acabam fazendo mídia gratuita?
Basta uma mudança na lista de categorias, e pronto, todos os influenciadores e canais de motoristas começam a falar sobre isso. A internet inteira comenta, o assunto toma conta das redes, e o nome da Uber volta a circular sem que ela gaste um centavo com divulgação.
Foi exatamente isso que aconteceu agora. Todo mundo falou sobre os cortes de 2026. E, de graça, a Uber ganhou o que qualquer marca busca: exposição.
Eu mesmo, que recebo comunicados diretamente da Uber, trago essas informações porque é o meu papel informar. Sempre com responsabilidade, sem atacar marcas, apenas com análise e opinião. Mas o fato é: a Uber sabe que qualquer mudança gera barulho, e esse barulho é marketing puro.
Na minha visão, essa lista foi lançada justamente para gerar conversa. Com o fim do ano se aproximando, os motoristas passam a usar mais a plataforma, os passageiros também, e o nome “Uber” volta a aparecer em todo canto. É uma jogada inteligente.
E não seria surpresa se, mais adiante, a empresa voltasse atrás e reintegrasse alguns modelos, como o Virtus, o Kardian e o Basalt, à categoria Black. A própria Uber já fez isso em anos anteriores. Primeiro, causa impacto; depois, ajusta.
A principal justificativa da Uber é esta
A Uber afirmou que o foco agora é o conforto, não o porta-malas. Isso faz sentido: o passageiro do Black procura um carro espaçoso, confortável, com bom entre-eixos e experiência de viagem superior.
Carros como o Virtus, por exemplo, têm bastante espaço interno e características de conforto, mesmo sem ser SUV. Por isso, acredito que a empresa ainda está testando critérios e equilibrando o número de veículos por categoria.
Vale lembrar que a Uber também precisa manter um bom volume de carros em cada faixa. Quando há falta de veículos Comfort, ela realoca modelos do X para subir de categoria, e o mesmo acontece no Black. Isso é ajuste de mercado, e, sim, estratégia.
A retirada de carros da lista do Uber Black em 2026 não parece ser apenas uma mudança técnica. É uma estratégia de marketing que gera mídia, movimenta a comunidade de motoristas e mantém a marca em evidência.
No fim das contas, a Uber continua no centro das conversas, sem gastar nada com isso. E essa, sem dúvida, é uma jogada de mestre. Agora, quero saber a sua opinião: você acha que essa decisão foi estratégica ou apenas um erro da Uber? Deixe seu comentário, vamos debater e trocar ideias.
Um ótimo descanso para você que está em casa e um ótimo trabalho para quem está na pista.