O Driver Porto nasceu da trajetória de Cristiano Ribeiro, de 37 anos, como motorista de aplicativo em Porto Nacional, no Tocantins. Antes de entrar na mobilidade, ele trabalhou em diferentes empregos CLT, mas afirma que nunca se adaptou bem ao modelo tradicional de trabalho.
A entrada no setor aconteceu durante a pandemia. Na época, Cristiano trabalhava no restaurante universitário da faculdade onde a esposa é servidora pública, mas ficou desempregado com o fechamento das instituições de ensino. Foi então que encontrou uma vaga em um aplicativo local da cidade.
“A princípio era algo provisório, só até acabar a pandemia. Mas já no primeiro mês eu tive um lucro bom e continuei. Hoje vai fazer sete anos que trabalho com isso”, conta.
Porto Nacional tem rotina marcada pela confiança
Cristiano nasceu e cresceu em Porto Nacional. Embora já tenha morado fora, sempre voltou para a cidade e afirma que nunca teve interesse em trabalhar com grandes plataformas na capital, Palmas, mesmo estando a cerca de 60 km.
Na avaliação dele, a dinâmica do transporte por aplicativo em Porto Nacional é muito marcada pela confiança. Por ser uma cidade menor, passageiros costumam criar vínculo com motoristas específicos e chamá-los diretamente.
“Aqui não é igual uma metrópole, onde 90% é aplicativo. Aqui é meio a meio: parte chama pelo app e parte chama no particular”, explica.
Experiência em outra plataforma motivou criação
Antes de criar o Driver Porto, Cristiano trabalhou por cerca de quatro anos em outra plataforma regional. Segundo ele, a relação com a gestão se desgastou por falta de escuta aos motoristas, cobranças consideradas injustas e dificuldades na convivência com os responsáveis pelo aplicativo.
“Um dos pontos que mais me incomodava era a sensação de que boas sugestões dos motoristas não eram consideradas. Isso me fez adotar outra postura no próprio aplicativo, buscando ouvir mais os condutores. Os motoristas me dão ideias e eu tento adequar, porque quem faz o aplicativo acontecer também são eles”, diz.
Grupo saiu junto de plataforma concorrente
O Driver Porto nasceu depois que Cristiano e outros 12 motoristas decidiram sair da plataforma em que atuavam. No início, ele chegou a cogitar um modelo de cooperativa, mas desistiu por entender que seria difícil conciliar as diferentes visões dos envolvidos.
“Depois de algumas frustrações, entrei em contato com a Machine para entender os custos e caminhos para criar um aplicativo próprio. Minha esposa foi a principal articuladora da criação, especialmente na parte de criação e publicação do app nas lojas da Apple e do Google”, lembra.
Primeiro investimento foi de cerca de R$ 6 mil
Segundo Cristiano, a criação do aplicativo e as primeiras ações de divulgação custaram cerca de R$ 6 mil. Depois, ele precisou pagar R$ 10 mil para ficar com a parte de outro envolvido no projeto, valor que afirma ter levantado com ajuda da esposa e também por meio de empréstimos.
A fase societária foi o momento mais difícil da trajetória. Cristiano relata conflitos internos, acusações e um desgaste pessoal que quase o fez desistir do negócio.
“Foi tudo ideia minha. Eu ia perder uma coisa que tinha feito acontecer. Quem colocou na minha cabeça para eu não vender foi minha esposa”, afirma.
Hoje o aplicativo é tocado por Cristiano
Depois dos conflitos iniciais, Cristiano ficou sozinho à frente do Driver Porto. Ele afirma que hoje o aplicativo é dele e que toca a operação com apoio da esposa quando ela consegue ajudar.
Na rotina, não há uma equipe estruturada com funções separadas. Cristiano cuida da gestão, dos motoristas, da divulgação e das demandas operacionais.
“Sou eu que faço tudo. Eu e minha esposa, quando ela pode me ajudar”, afirma.
Divulgação começou em grupos de WhatsApp
A captação inicial de passageiros foi feita em grupos de WhatsApp da cidade, páginas de notícias, Instagram, carro de som e perfis influentes locais. Com o tempo, Cristiano percebeu que o tráfego pago trouxe mais retorno direto para o link do aplicativo.
Mesmo assim, ele afirma que boa parte do crescimento recente veio do boca a boca. Do início do ano até a entrevista, o app havia conquistado quase 800 novos passageiros.
“A gente divulgava em página de Instagram, grupo de notícia e carro de som. Mas, hoje, o que mais pesa é o boca a boca, o preço melhor e não faltar motorista”, diz.
Mensalidade é de R$ 200
O Driver Porto trabalha com mensalidade fixa. Atualmente, cada motorista paga R$ 200 por mês para usar a plataforma. O prazo de pagamento vai do dia 1º ao dia 10.
Cristiano afirma que o aplicativo começou a se pagar depois de cerca de um ano a um ano e dois meses, embora ainda enfrente desafios financeiros ligados à organização dos pagamentos e à própria estrutura da operação.
App começou a crescer em 2026
Cristiano percebeu que o Driver Porto estava dando certo quando o número de corridas começou a aumentar de forma mais clara, especialmente em 2026. Com o crescimento da demanda, também ampliou a base de motoristas.
No início do ano, a plataforma tinha cerca de 15 motoristas. Depois, passou a contar com 26 condutores no total, sendo 22 pagantes, além de motoristas liberados sem mensalidade, como familiares e parceiros próximos.
“Até o início do ano eram 15 motoristas. Quando começou a aumentar o número de corridas, eu fui aumentando também o número de motoristas”, explica.
Plataforma tem 3.669 passageiros cadastrados
O Driver Porto atua apenas em Porto Nacional. Atualmente, são 3.669 passageiros cadastrados na plataforma. O número de downloads aparece para Cristiano apenas como “mais de 1.000”, mas a base efetiva de passageiros cadastrados é maior.
O aplicativo realizou 3.660 corridas no mês de junho. Desde janeiro, o volume vem crescendo: passou de cerca de 2 mil corridas mensais para 2,2 mil, 2,5 mil, 2,7 mil, 2,9 mil, 3 mil e, depois, 3.660.
Faculdades movimentam a demanda
A rotina de corridas em Porto Nacional é influenciada pelas faculdades da cidade. Segundo Cristiano, há três instituições de ensino que ajudam a movimentar a demanda.
“Aqui tem três faculdades, então isso movimenta mais. Quando entram as férias, dá uma queda, mas depois a tendência é aumentar de novo”, afirma.
Corrida mínima varia conforme o período
Durante a semana, a corrida mínima do Driver Porto é de R$ 10. A partir de 2 km, há acréscimo de R$ 1,80 por quilômetro. Da sexta-feira às 18h até a segunda-feira às 6h, a mínima sobe para R$ 13, com quilômetro adicional em torno de R$ 2,26.
O valor médio por quilômetro para o motorista pode variar de R$ 1,95 a R$ 5, dependendo da corrida e do período.
Pagamento fica direto com o motorista
O Driver Porto não intermedia o pagamento das corridas. Os motoristas recebem diretamente dos passageiros, em dinheiro, Pix ou por maquininha própria. A plataforma não trabalha com cartão de crédito integrado.
Por isso, o faturamento da empresa vem apenas das mensalidades pagas pelos motoristas. Cristiano afirma que não acompanha o valor total movimentado em corridas, justamente porque o dinheiro fica diretamente com os condutores.
Motoristas fazem em média acima de R$ 4 mil
Cristiano não acompanha o faturamento individual de todos os motoristas, mas estima que quem permanece ativo na plataforma faça acima de R$ 4 mil a R$ 5 mil por mês. No mês anterior à entrevista, houve motorista com 445 corridas realizadas, além de outros com 350, 290 e 200 viagens.
A base é variada. Cerca de 15 motoristas também têm outro trabalho, enquanto um grupo menor atua exclusivamente no aplicativo.
Corridas particulares fazem parte da cultura local
Em Porto Nacional, parte relevante da demanda ainda acontece por chamadas particulares. Segundo Cristiano, a cidade funciona muito com confiança entre passageiro e motorista, o que faz com que muitas viagens sejam solicitadas diretamente, fora do app.
Mesmo assim, o aplicativo registra uma média de 3,5 mil corridas mensais, enquanto o restante acontece no particular.
Gestão busca olhar para os dois lados
A experiência de Cristiano como trabalhador desde cedo ajudou na forma como lida com pessoas. Ele afirma que procura ouvir tanto motoristas quanto passageiros antes de tomar decisões.
Um exemplo foi o caso de um motorista que sofreu uma tentativa de homicídio durante uma corrida particular. Cristiano deixou de cobrar mensalidade por três meses, como forma de ajudar o condutor durante a recuperação.
Em outro caso, retirou um motorista da plataforma após reclamações de passageiras e orientou uma cliente a registrar boletim de ocorrência, caso desejasse.
“Se eu não agir dessa forma, o povo perde a credibilidade. Ainda mais em questão de segurança, que é importante”, afirma.
Cristiano pretende cursar Administração
Apesar de ter ensino médio completo e já ter iniciado uma faculdade no passado, Cristiano conta que pretende começar o curso de Administração no IFTO, em Porto Nacional, pensando diretamente na gestão do aplicativo.
“Pretendo iniciar Administração por causa do aplicativo: a experiência no Driver Porto mostrou a importância de se preparar melhor para tocar o negócio.. Dessa vez é para estudar de verdade”, diz.
Meta é expandir para outras cidades do Tocantins
Hoje, o Driver Porto atua apenas em Porto Nacional. Cristiano pretende expandir para outras cidades do Tocantins, mas quer fazer isso sob sua própria gestão, não no modelo de franquia.
Como o nome do aplicativo é ligado à cidade, ele ainda avalia como seria a aceitação em outros municípios.
Regionais dependem da união dos motoristas
Na visão de Cristiano, aplicativos regionais podem oferecer mais possibilidades de renda aos motoristas do que grandes plataformas. Para ele, multinacionais não têm como foco principal o condutor, mas sim o próprio lucro.
Ao mesmo tempo, ele acredita que um app local não consegue competir com grandes empresas sem união da categoria.
“Se não for com união de pelo menos 70% dos motoristas do município, não consegue competir com essas grandes. Promoções agressivas das grandes plataformas são difíceis de cobrir e podem enfraquecer operações locais”, afirma.
Legado é suprir uma necessidade da cidade
O legado que Cristiano quer deixar com o Driver Porto é o de um bom atendimento em uma cidade que não conta com transporte público consolidado. Segundo ele, Porto Nacional já tentou implantar transporte público mais de uma vez, mas sem sucesso.
“Aqui é um município que não tem transporte público. A ideia é suprir essa necessidade, buscar um atendimento bom e deixar os clientes satisfeitos”, conclui.