A plataforma de mobilidade Black Passageiro surgiu oficialmente em 2020, mas sua história começou anos antes, quando Felipe Ferreira Lima organizava corridas por rádio em Fortaleza (CE).
Natural da capital cearense e criado em uma família humilde, Felipe aprendeu cedo que precisaria estudar para mudar de vida. Incentivado pelos pais e pela estabilidade associada à carreira militar, ingressou na Aeronáutica ainda adolescente.
Aos 17 anos, entrou para o quartel e chegou ao cargo de S1, função que poderia representar o início de uma trajetória sólida nas Forças Armadas. Após cerca de cinco anos de serviço, porém, concluiu que aquele não era o futuro que desejava.
“Minha família ficou toda com raiva de mim dizendo que estava fazendo besteira, mas não era o que eu queria. Não adianta insistir no que você não se sente bem”, conta.
Sem emprego definido nem um plano estruturado, decidiu apostar em uma atividade que, na época, ainda despertava desconfiança: o transporte particular de passageiros.
Em 2010, com um Fiat Uno 2009, passou a realizar as chamadas “corridas acertadas”, modalidade comum antes da popularização dos aplicativos de mobilidade. Os passageiros solicitavam as viagens por telefone e já sabiam o valor da corrida antes do embarque.
O que começou como uma forma de gerar renda rapidamente se transformou em uma oportunidade de negócio.
Com o aumento da demanda, Felipe percebeu que não conseguiria atender sozinho a todos os chamados. Passou então a convidar outros motoristas para integrar a operação, cobrando inicialmente R$ 2 por viagem realizada pelos parceiros. À medida que o serviço crescia, estruturou uma central de atendimento, investiu na distribuição de panfletos e criou uma rede de comunicação por rádios Nextel.
Em poucos anos, a empresa passou a realizar milhares de viagens por semana e acumulou entre 100 mil e 120 mil usuários cadastrados.
Em 2014, um desenvolvedor apresentou a Felipe uma tecnologia que permitiria aos passageiros solicitar corridas diretamente pelo celular, reduzindo a necessidade das centrais de atendimento. Convencido de que seu modelo já atendia às necessidades do mercado, decidiu não adotar a novidade. Dois anos depois, a Uber chegou ao Brasil com esse modelo.
A empresa, que havia alcançado cerca de 600 carros cadastrados, perdeu motoristas rapidamente. O volume de viagens despencou, o faturamento caiu para aproximadamente um décimo do que era anteriormente e o negócio entrou em declínio. Sem experiência na gestão de crises empresariais, Felipe enfrentou as consequências de uma decisão estratégica equivocada.
“Foi um balde de água gelada”, resume.
Desmotivado e acreditando que talvez não tivesse perfil para empreender, deixou o negócio e decidiu investir em uma nova carreira. Ingressou na faculdade de Nutrição e dedicou os anos seguintes aos estudos. Em 2020, formou-se nutricionista e acreditava que sua trajetória na mobilidade urbana havia chegado ao fim.
Já morando em São Gonçalo do Amarante, no interior do Ceará, percebeu que muitas cidades ainda não eram atendidas de forma adequada pelas grandes plataformas de transporte. Enquanto Uber e 99 concentravam suas operações nos grandes centros urbanos, havia demanda crescente nos municípios menores.
Foi durante a pandemia que decidiu retornar ao ramo da mobilidade.
Sem capital próprio, obteve um empréstimo de R$ 9 mil para quitar pendências com desenvolvedores, reformular o projeto e lançar uma nova plataforma. Assim nasceu a Black Passageiro.
O retorno veio rapidamente: em apenas três meses, o investimento inicial havia sido recuperado. A população aderiu ao serviço e o aplicativo se consolidou como uma alternativa local para passageiros e motoristas.
Atualmente, a Black Passageiro reúne mais de 50 mil usuários cadastrados e cerca de 800 motoristas. A empresa atua tanto com operações próprias quanto por meio de unidades administradas por parceiros, realizando aproximadamente 600 viagens por dia e movimentando cerca de R$ 300 mil por mês.
O aplicativo oferece três categorias de serviço: popular, premium e moto, e adota uma estratégia voltada à adaptação das operações às características de cada município. As tarifas mínimas variam entre R$ 9 e R$ 12, enquanto as taxas cobradas dos motoristas vão de isenção total a 18%, conforme o estágio de maturidade de cada operação.
Mesmo com o crescimento, os desafios permanecem. A atração e retenção de motoristas, o avanço da concorrência, a necessidade de inovação tecnológica e a disputa com grandes plataformas fazem parte da rotina da empresa.
Recentemente, a chegada da 99 a algumas das cidades atendidas trouxe uma nova camada de competição. Ainda assim, Felipe acredita que aplicativos regionais podem coexistir com as grandes plataformas desde que ofereçam diferenciais relevantes aos usuários.
Mais de uma década depois de iniciar suas primeiras corridas em um Fiat Uno, ele continua apostando na mesma convicção que o levou a deixar a carreira militar: crescer exige coragem para assumir riscos, aprender com os erros e recomeçar quando necessário.
De onde você é? Com o que você trabalhava antes de entrar para o mercado da mobilidade?
Felipe: Eu sou de Fortaleza (CE) e eu era militar da aeronáutica. Entrei no quartel em meados de 2004, 2005 e fiquei mais ou menos até 2010
Aí quando eu já estava a mais ou menos uns cinco anos no quartel, eu já estava cansado e decidi sair. Não é uma vida fácil. E minha família ficou toda com raiva de mim dizendo que estava fazendo besteira, mas não era o que eu queria. Não adianta insistir no que você não se sente bem.
Eu me sentia bem, mas depois passei a não me sentir bem mais e eu não ia querer aquilo para minha vida toda.
Você sempre quis ser militar?
Felipe: Quando a gente é menino cria aquela aquela imagem de que militar é legal, que quartel é legal e, incentivado pelos pais, você vem com aquela imagem criada na cabeça. Por exemplo, eu sou de família pobre e eu nunca gostei de estudar.
Eu comecei a estudar, porque eu vi que era única solução para que eu tomasse as melhores decisões, para que eu conseguisse mudar de vida. Quando você completa 17, 18 anos você tem que encarar a realidade.
Quando eu percebi que, se quisesse ser o que eu desejava, precisava começar por ali, surgiu a oportunidade de entrar no quartel aos 17 anos. Entrei me alistando normalmente. Lá dentro, passei para S1. Essa função não dá estabilidade, mas garante alguns anos dentro do quartel.
Durante esse período, a pessoa tem a oportunidade de estudar para permanecer e crescer. Se passar de S1 para cabo, consegue estabilidade. Só que, quando passei para S1, tive um estalo: percebi que não queria mais aquilo para a minha vida. Eu sabia que conseguia algo muito maior, algo mais grandioso e era atrás disso que eu queria ir.
E como você ingressou na mobilidade? Você chegou a ser motorista em outras plataformas?
Felipe: Eu saí do quartel, comprei um carro e estava ocioso sem saber o que iria fazer. Então eu decidi começar a fazer corrida acertada. Não era táxi, porque só quem podia fazer corrida na época era táxi.
Eu pensei: “Eu vou começar a divulgar entre os amigos aqui e fazer corrida acertada”. Corrida acertada é quando você combina de fazer uma viagem para alguém por um determinado valor. Na época nem tinha mensagem, então ligava e solicitava a corrida.
Meu carro era um Fiat Uno 2009. Comecei a fazer viagem e fui gostando. Eu disse: “Poxa, é bom, você tem tempo para fazer o que você quiser e você só trabalha no horário que o passageiro solicita”.
Comecei a fazer panfleto, divulgar e as coisas foram ficando cada vez melhores em relação ao número de viagens. Foi aí que eu vi que não tinha mais como eu fazer sozinho.
Falei: “Vou montar uma central de atendimento e procurar pessoas que tenham carro”. Eu sempre gostei de empreender.
A prioridade vai ser eu, mas no horário que eu não estiver atendendo, eu vejo se a pessoa pode fazer a viagem e se ela fizer eu cobro um valor.
Eu comecei a cobrar um valor inicial, R$ 2 por viagem. Comecei a passar para mais um, que era um amigo meu de infância que estava na mesma situação que eu: tinha carro, era habilitado mas não estava trabalhando.
Quando eu estava ocupado em viagem, eu passava as outras para ele. E não parei com a publicidade, continuei divulgando, soltando panfletos e as viagens foram aumentando. Então eu vi que um motorista só não ia dar certo, tive que botar mais um, depois outro.
Era um negócio bom, mas em Fortaleza era proibido. Não sei em outros estados, mas aqui no Ceará era chamado de táxi pirata.
Por exemplo, para você solicitar um táxi, você tinha que ir pé ao ponto de táxi. Chegando lá, você ainda ia negociar a viagem e isso dificultava muito para o passageiro.
Então o que fizemos foi trazer um serviço onde você ligava, o carro chegava na sua residência e você já sabia o valor que você ia pagar. Então isso, para a época, foi fantástico.
Quando eu já estava com mais ou menos sete carros auxiliares, eu falei: “Eu vou gerir esse negócio, porque isso é um negócio bom, por mais que seja pirata, por mais que a Prefeitura trate como algo irregular, mas é o que eu sei fazer por enquanto e isso está me rendendo”.
Resolvi continuar trabalhando. Na época a Prefeitura até teve um projeto de transformar, fazer o táxi da comunidade e quando surgiu a vaga eu vi que se fosse para eu gerir o negócio, eu não podia estar dentro. Eu tinha que estar organizando, gastando minhas energias organizando. Foi então que eu decidi sair das viagens.
Deixei de fazer a viagem e fazia só quando ninguém podia atender. E já passei a ser remunerado, não pelas viagens, mas pela porcentagem das viagens dos meus colegas.
Montei um nome e fui atrás da Nextel, que era um celular via rádio, que funcionava onde não tinha área. Você apertava um botão e se comunicava com todos que estavam na mesma linha, que tinham o mesmo aparelho. Então eu criei uma rede de rádio e o pessoal chamava de rádio táxi pirata, aí ficamos conhecidos como piratas. Isso em 2011, 2012 mais ou menos.
Em 2013 surgiu a primeira tecnologia que despedia a viagem de um computador para o aplicativo de celular. Essa empresa trouxe a tecnologia, que a gente usava como rádio, para passar as viagens para os motoristas.
Então assim, era uma tecnologia feita para lançar viagem, não era ainda uma tecnologia feita para o passageiro.
De cinco carro foi para 30 muito rápido, depois para 60 e com dois anos de atividade a gente estava em mais ou menos 600 carros.
Foi quando em 2014 o desenvolvedor dessa tecnologia chegou para nós e disse que a nova onda do mercado era o passageiro solicitar a corrida direto pelo aplicativo e não mais ligar na central e a central despachar.
Ele trouxe essa tecnologia para nós, mas eu rejeitei porque estávamos no auge e em time que está ganhando não se mexe. Pensei: “Esse negócio de cada um baixar, não sei se não vai dar certo, eu não vou mudar meu negócio não, o negócio está dando certo”.
A gente tinha mais ou menos umas 100 mil, 120 mil usuários no nosso banco de dados para a época. Durante a semana, a gente lançava umas 3 mil viagens. Já no final de semana eram cerca de 5 mil viagens.
E aí eu rejeitei a tecnologia e ele me disse: “Estou te avisando, isso vai fazer você economizar muita mão de obra e vai fazer você ser o diferencial no mercado”.
Quando foi 2016, a Uber entrou no mercado justamente com a tecnologia que o cara tinha me oferecido lá em 2014. Aquilo foi um balde de água gelada. Eu fiquei pensando: “Por que eu não fiz essa migração, mesmo que de forma lenta, para ir acostumando o usuário?”. Porque o impacto foi drástico.
A gente tinha 600 carros e caiu para 100. A galera começou toda a rodar na Uber e na época existia uma regra: o motorista que rodava em uma central “pirata” não podia rodar em outra organização.
Então, conforme os motoristas iam migrando para a Uber, a gente ia bloqueando eles. As viagens que eram 3 mil por semana caíram para 500, depois para 300.
Quando eu encerrei, a gente ainda conseguia lançar umas 100 viagens por dia e cerca de 200 viagens no final de semana, somando sábado e domingo.
Eu me desesperei, porque era um negócio que gerava muito dinheiro. A gente ganhava muito bem. Só que começou a diminuir até cair mais ou menos dez vezes o que a gente recebia. Por exemplo: se a gente faturava na faixa de R$ 50 mil por mês, passamos a faturar R$ 5 mil.
E eu era novo, tinha 20 e poucos anos, sem experiência. Eu estava no momento certo, na hora certa, com a ideia certa, mas não tinha experiência administrativa nem conhecimento para lidar com uma empresa em queda.
Mesmo faturando R$ 5 mil, dez vezes menos do que antes, ainda era um dinheiro razoável para a época. Ainda dava para organizar o negócio, manter as portas abertas e continuar funcionando, mesmo com dificuldade.
Mas eu não quis continuar. Comecei a pensar: “Não, vou estudar, porque o futuro mesmo é estudar. Não adianta querer empreender, eu não tenho perfil”. Comecei a me culpar, dizendo que não tinha perfil empreendedor e que precisava estudar.
Então decidi passar a atividade para outra pessoa e ela ainda conseguiu manter o negócio funcionando mais ou menos até 2017, 2018, 2019. Conseguiu tocar por uns dois anos.
E eu comecei a estudar em 2016 e me formei em 2020. Em 2019, essa pessoa acabou saindo do segmento também.
Então você encerrou as corridas e foi estudar. O que você estudou?
Felipe: Eu fui estudar nutrição. Eu sou nutricionista. Quando eu me formei em 2020, eu vi que ainda existia um mercado muito bom para aplicativo no interior do estado, então eu vim para o interior, para São Gonçalo do Amarante. Quando eu cheguei estourou a pandemia, o que reforçou mais ainda a ideia de lançar o aplicativo.
Eu pensei: “Será que a minha vida vai ser mesmo o aplicativo? Vou voltar 10 anos e trabalhar com a mesma coisa?”. Então resolvi tentar.
Foi quando o gestor do município na época me convidou para lançar um aplicativo municipal.
Eu tinha a experiência, o próprio desenvolvedor e já fui logo resolvendo. Fiz cálculo de tarifa, fiz tudo e iria lançar o aplicativo municipal. Na época que ele me convidou para lançar, eu não estava com dinheiro, por isso fui atrás desse investimento, em troca uma vaga dentro de uma secretaria para administrar esse aplicativo por parte do município.
Seria o primeiro aplicativo municipal do Brasil. Mas ele ficou me embromando e disse: “Tal mês a gente lança, tal mês a gente lança”. E me colocou para trabalhar no posto de saúde aqui da região.
Dentro desse posto de saúde eu comecei a desenvolver o meu trabalho, na minha área. Quando chegou uma pessoa para mim e disse: “Tu que é o fulano de tal?” Eu disse: “Sou eu mesmo”.
Ele disse: “E se eu disser para ti que tu não vai trabalhar mais aqui, não. Estão negociando tua vaga na secretaria”.
Eu peguei e liguei para o gestor na época, porque o cara que me trouxe para São Gonçalo. Perguntei o que estava acontecendo e ele falou: “Isso aí é só para daqui uns meses”.
Então era verdade. Eu já abandonei logo o trabalho lá e durante a pandemia resolvi me virar.
Eu tinha o projeto quase todo, resolvi mudar o nome, arranjar um dinheiro emprestado e lançar. Na época arranjei R$ 9 mil, acertei a dívida com o desenvolvedor e decidi lançar o aplicativo.
O aplicativo bombou e com 3 meses eu consegui pagar esses R$ 9 mil. Cadastrei o primeiro carro, o segundo, o terceiro e a cidade toda começou a usar o Black Passageiro.
No primeiro ano a gente teve um faturamento bruto de R$ 2,5 milhões, um faturamento gigantesco para uma plataforma dentro de um município pequenininho.
No terceiro ano, a gente cresceu e foi quando a mobilidade urbana deu um boom, que foi de 2020 para cá. Aí começamos a vender unidades em outras cidades e começaram a vir os concorrentes. Até então meu planejamento de negócio era lançar nos interiores, porque as grandes plataformas não estavam nos interiores.
Como eu vi que estava crescendo muito, decidi vender consultoria, vendi muita consultoria pelo Brasil todo. Tem vários aplicativos gigantes graças ao esforço deles, mas também da nossa consultoria na época.
Quantos usuários tem na plataforma hoje?
Felipe: Hoje o Black Passageiro funciona na segunda plataforma. A gente teve que migrar de uma plataforma para outra, porque não teve condição de suportar a nossa demanda e a ferramenta ficou pequena.
Juntando as duas plataformas temos mais de 50 mil usuários e mais ou menos 800 carros cadastrados na plataforma.
As outras cidades que a Black Passageiro está são todas franquias?
Felipe: A gente tem sete cidades próprias, que são nossas. E temos algumas unidades vendidas por aí que é outra pessoa que toca.
Como foi a captação dos motoristas na cidade?
Felipe: Geralmente a captação de motoristas a gente faz via tráfego pago, a gente lança por influencer, faz divulgação que a plataforma está chegando na cidade.
Na primeira semana a gente faz publicidade só para motorista e quando a gente já está com uma base boa de motorista, fazemos divulgação para passageiro. Manter o motorista online na plataforma hoje é a maior dificuldade.
E como funciona a seleção desses motoristas? Quais os critérios?
Felipe: O motorista entra em contato com a gente e tem duas etapas de liberação: tem a liberação online, que a gente tem um questionário próprio. Mandamos nossas regras para o motorista, ele lê essa norma de ação e faz um questionário, uma provinha e tem uma quantidade de acerto que ele tem que ter.
Conseguindo a nota que a gente exige, ele fica apto para rodar. Mas ainda precisamos fazer a liberação do carro. Esse check-in do carro, geralmente, é feito pessoalmente, vai uma pessoa do nosso time fazer o check-in do carro. O carro estando em perfeitas condições, tendo condições de rodar, a gente já habilita o motorista para começar a participar das viagens dentro da cidade.
Quantas corridas vocês tem realizado?
Felipe: Hoje fazemos mais ou menos 600 viagens por dia.
Quais as categorias de corrida na Black Passageiro?
Felipe: Trabalhamos com três categorias: o Black Pop, que é o popular, o Top, que são os carros melhores e tem a modalidade moto.
A gente explora bastante essas três categorias, porque entendemos que encher de categoria muitas das vezes pode bagunçar o negócio. Então preferimos trabalhar com o básico bem feito do que o complexo que venha a ficar mal feito, que possa sair do nosso controle.
Qual o valor da corrida mínima para o passageiro?
Felipe: Hoje a gente tem cidade que a tarifa é R$ 12, tem cidade que é R$10 e a gente tem cidade que a tarifa é R$ 9. Depende do tamanho da cidade, da pavimentação urbana, do raio da cidade. Algumas cidades o deslocamento tem um custo maior, por isso precisa ter um valor maior.
O valor do combustível também influencia, porque hoje o custo variável que mais pesa no bolso do motorista é o combustível.
Aqui na minha cidade nosso raio é 3 km e hoje a gente cobra R$ 9. Depois disso é cobrado por quilômetro e por tempo.
E de acordo com a localidade, a gente também cobra uma taxa chamada de pedágio invisível. Mas pedágio é só o nome, na realidade é uma tarifa por aquela localidade, por ter algum problema.
Por exemplo, você está aqui na zona urbana, que tem só asfalto, você consegue cobrar um deslocamento de R$ 9. A partir do momento que você sai da zona urbana para uma zona rural, você tem problema com buraco e criamos esse pedágio para que seja cobrado um acréscimo na na tarifa, para aumentar o ganho do motorista.
Como funciona a cobrança do motorista?
Felipe: Do motorista é cobrado um percentual e vai depender da cidade também. Tem desde isenção até cobrança de 18%.
Tem cidade que a gente isenta, um incentivo para o motorista estar online e tem cidade que é 18%, tem cidade que é 10%. Geralmente nossas cidades mais estabilizadas tem uma porcentagem maior.
Por exemplo, na cidade que lançamos primeiro, hoje é cobrado 18% do que o motorista faz e uma tarifa de R$10 por semana.
Vocês trabalham com dinâmica?
Felipe: A gente trabalha com dinâmica, mas entendemos que o trabalhador precisa ter um desconto. Então, no horário comercial a tarifa é limpa, não é calculada por demanda.
A tarifa é calculada por horário. Entre 7h da manhã e 11h, a gente tem a tarifa limpa; entre meio-dia e 2h da tarde a gente tem uma dinâmica. Entre 2h da tarde e 5h da tarde, a gente também tem tarifa limpa. Aí entre 5h da tarde e 7h da noite é uma dinâmica, depois até às 9h da noite é outra, das 9h da noite até às 11h é outra dinâmica e das 11h da noite até as 5h é outra.
Sábado e domingo é dinâmica direto. Fora a dinâmica por horário, sábado e domingo temos um adicional de 10% no valor da viagem no sábado e 15% no domingo. Uhum.
Em São Gonçalo do Amarante, quanto ganha um motorista da Black Passageiro?
Felipe: A gente tem casos aqui de motoristas que fazem entre R$ 3 mil e R$ 4 mil reais mais ou menos. Nosso ticket é baixo perante a muitos estados por causa da renda per capita, não podemos aumentar o ticket para não prejudicar o desenvolvedor da plataforma.
Eu já tive motorista que fez muito mais, fez R$ 3 mil em uma semana, mas não é comum.
Quanto a plataforma tem movimentado financeiramente por mês?
Felipe: Hoje eu acredito que mensal a gente movimente R$ 300 mil.
Você pretende continuar expandindo só por franquias ou pretende expandir com gestão própria também?
Felipe: Algo que dificulta muito é o fato de que eu toco sozinho a plataforma. Eu tenho um time que trabalha no escritório, mas eu sou o único dono e isso atrapalha muito.
Assim que eu lancei aqui na cidade, nosso plano era chegar em 74 cidades. Nenhuma tinha aplicativo. Hoje, se for olhar, das 74 cidades, acredito que três no máximo estejam sem aplicativo. O resto todas já tem.
Se fosse uma organização que tivesse mais gestores para fazer lançamento de cidades, com certeza a gente estaria bem maior.
E também tem a insegurança que eu já passei, o medo de quebrar e isso faz com que a gente trave em relação a colocar outras pessoas para gerir a plataforma. Hoje eu tenho gerente, tenho operador Só que na parte de gestão e desenvolvimento do app em cidades, quem faz sou eu.
Qual foi o momento mais desafiador até aqui?
Felipe: O primeiro momento mais difícil quando você lança é a questão de manter o motorista online. O desafio da plataforma é se tornar lucrativa, satisfazendo o motorista e o passageiro. Quando você tem uma plataforma onde o motorista vê vantagem e o passageiro vê vantagem, você pode dizer que tem estabilidade.
O segundo desafio é quando vem a concorrência e você tem que se desapegar de coisas que te fazem não crescer. Você tem que ser mais assertivo e deixar de lado ações que são pelo coração para estar dentro da razão.
Por exemplo, quando você tem um concorrente, você não pode ter viagem não atendida, porque o passageiro não é atendido, desinstala na hora a plataforma e vai para o concorrente.
E para não ter viagem não atendida você tem que ter muito carro na plataforma e para isso você precisa deixar de lado a questão de motorista por viagem. Existe uma equação que nos diz a quantidade de motorista que precisamos ter de acordo com o número de viagens que a gente faz. Por mim eu obedeceria essa equação, mas quando você tem concorrentes, se você for obedecer vai perder mercado.
Então você acaba liberando mais motoristas do que necessita, para que não tenha viagem não atendida. E liberando mais motorista, automaticamente a renda média diminui e você gera um certo desconforto entre eles.
As multinacionais estão operando na cidade também ou só aplicativos regionais?
Felipe: Nós fomos os primeiros, aí depois veio mais ou menos umas cinco plataformas e agora tem um mês que chegou a 99.
A 99 está conseguindo entrar no mercado porque ela está dando viagem de graça e para disputar com isso é complicado. Mas eu tenho certeza absoluta que a partir do momento que ela começar a cobrar pelas viagens, vai ter uma queda de mais ou menos 10% no número das viagens.
Do que você mais se orgulha nessa trajetória?
Felipe: Conseguir enxergar a sua marca, ver que é uma marca que tem valor, por mais que não esteja entre as de maior valor, e ver tudo que a gente fez para funcionar como funciona hoje, isso me dá muito orgulho.
Você ver que o hoje é o resultado de muita de muita decisão bem tomada, isso dá muito orgulho.
E também o que você conquista. Parando para analisar o que conquistei em pouco tempo, eu acredito que em nenhum outro segmento, pelo menos sendo nutricionista, eu jamais iria ter o que eu consegui, o que eu tenho hoje.
Que diferença você percebeu em sua vida depois que se tornou dono do próprio negócio?
Felipe: O que mais mudou foi justamente a questão de decisão. Na época em que tomei uma decisão errada no meu aplicativo os números diminuíram de maneira abrupta.
Antigamente eu agia muito pela minha vontade particular, mas precisamos entender que o negócio precisa ser encarado de maneira profissional.
Como você enxerga o futuro dos aplicativos regionais de mobilidade no Brasil? Como podem ganhar espaço frente às multinacionais?
Felipe: Assim, eu acredito no seguinte: dentro do mercado existe condição para os aplicativos regionais se sustentarem. Só que, para isso, precisa ser feita toda uma análise de mercado para o aplicativo regional trazer algo diferente.
Eu acredito, sim, que a gente consiga estar no mercado daqui a 10 anos junto com eles. Porém, eu sei que as plataformas precisam estar inovando. Porque, se for para bater de frente por questão de preço ou questão de investimento, vai ficar para trás
Os aplicativos regionais precisam ter um diferencial, seja lá qual for e o suporte diferenciado.
O que você espera para o futuro da Black Passageiro?
Felipe: Eu penso hoje em atrair investidores para que a gente consiga pelo menos conquistar a região do Nordeste.