Eu percebi que os apps ficavam com até 50% das minhas corridas e decidi lançar o meu próprio

“Eu vendia o meu tempo para resolver problemas.” Wallace Baiense, de 39 anos, fala de trabalho com naturalidade. Hoje, gestor do aplicativo de mobilidade BR Leva, no Espírito Santo, já passou por diferentes áreas, mas ele aponta como característica principal na trajetória sempre ter que encontrar soluções. Não por acaso, o empreendedor conta ter começado a trabalhar cedo, aos 8 anos, vendendo picolé nas ruas de Marataízes (ES). “Eu acho que foi até isso que fez eu ter uma mente de empreendedor. Sempre correr atrás do meu, não ficar esperando por nada”, reflete o gestor.

Após outros pequenos trabalhos na infância, além de ajudar o pai “na roça”, vieram as primeiras experiências formais: aos 18 anos, cobrador de ônibus; depois, recepcionista de hotel, assessor de gabinete na prefeitura e, mais tarde, representante comercial. Em comum, Wallace enxerga o contato direto com as pessoas. Mas foi quando percorreu o Espírito Santo atendendo empresários e intermediando necessidades diversas, enquanto representante de uma multinacional, que percebeu estar constantemente resolvendo problemas para outros.

Então, em 2012, tomou uma decisão que considera definitiva: não trabalharia mais para ninguém. Nos anos seguintes, Wallace tentou diversificar os negócios, adquiriu restaurante, distribuidora e loja de peças de moto. A dificuldade para tocar as operações à distância e gerir equipes, porém, o fez recuar. Voltou a concentrar forças na representação comercial. Até que, em 2022, aconteceu uma virada: acostumado a gastar altos valores com deslocamentos por aplicativo enquanto trabalhava com isso, ele resolveu complementar a renda como motorista de plataformas enquanto estivesse nos trajetos de trabalho.

O gestor conta que, de início, ele pensou que, se o carro alugado ao menos compensasse as despesas que já tinha com corridas como representante, a tentativa valeria a pena. O resultado, no entanto, foi além: Wallace percebeu que podia ganhar mais dirigindo do que na atividade que exercia até então e passou a migrar, aos poucos, para o setor. Em diferentes cidades do estado, ele narra ter conhecido por dentro o funcionamento das grandes plataformas e também o mercado regional, e, ao mesmo tempo em que encontrou retorno financeiro, passou a se incomodar com o que considera o principal problema do setor, as taxas cobradas dos motoristas. Um ano depois, após negociações com o dono de um aplicativo regional da região, ele adquiriu a plataforma. Wallace comprou apenas a estrutura, não a marca e, a partir dali, começou a construir a BR Leva.

Onde você nasceu e cresceu?
Wallace Baiense: Eu nasci no Rio de Janeiro, mas com um mês de idade vim para o Espírito Santo morar com meus avós, em São Paulinho, no município de Presidente Kennedy. Então eu sou mais capixaba do que carioca. Hoje a sede da BR Leva fica em São Paulinho. Presidente Kennedy é uma cidade pequena em população, com cerca de 14 mil habitantes. Temos também Marataízes, com cerca de 36 mil habitantes, e Cachoeiro de Itapemirim, com mais de 200 mil. Era nessas cidades que a Drive Sul tinha clientes e motoristas quando adquiri a plataforma.

Como foi sua trajetória até chegar ao setor de mobilidade e ao empreendimento?
Wallace Baiense: Eu trabalhava como representante e utilizava muito aplicativo, com um gasto mensal bem alto, aí vi a possibilidade de alugar um carro e, em vez de gastar esse dinheiro com aplicativo, usar o carro também para atender alguns clientes nas horas em que eu me deslocava de uma cidade para outra. No começo, eu trabalhava nas grandes plataformas, Uber e 99, e fui percebendo que, se eu me dedicasse mais, teria um retorno melhor do que no trabalho que eu fazia antes. Então, comecei diminuindo minha outra área e me dedicando mais ao aplicativo. Só que logo observei que a taxa era muito injusta: muitas vezes a Uber ficava com 50% e a 99, com 30%. Como sempre tive uma mente empreendedora, comecei a pesquisar sobre esse mercado.

Mas, trabalhar mesmo, eu comecei com 8 anos, vendendo picolé em Marataízes (ES). Acho que isso já me deu essa mente empreendedora. Depois trabalhei um pouco com meu pai, “na roça”. Quando fiz 18 anos, fui trabalhar como cobrador de ônibus, meu primeiro emprego formal, no qual fiquei dois anos. Depois, fui para a recepção de um hotel em Cachoeiro de Itapemirim (ES) e trabalhei lá cerca de um ano.

Em seguida, recebi convite para ser assessor de gabinete na prefeitura da minha cidade. Eu não me adaptei ao sistema da política. Sempre fui muito guiado pelos princípios que aprendi com meus pais. Uma coisa que meu pai me ensinou foi: “O que é meu é meu, o que é dos outros é dos outros”. Quando vi que aquele ambiente podia me corromper nos meus princípios, decidi sair. Larguei um emprego desejado por muitos para ir trabalhar como embalador de compras em supermercado. Mas, para mim, era muito difícil ficar num lugar em que eu não me sentia fazendo o certo. Em 2012, quando saí da prefeitura, tomei a decisão de que não trabalharia mais para ninguém, só para mim. A partir daí, comecei a empreender de vez.

Quais negócios você teve antes da BR Leva?
Wallace Baiense: Em 2014, adquiri um restaurante, montei uma distribuidora de peças de moto e também comprei uma loja de peças de moto. Mas já era uma fase difícil no Brasil e eu tive muita dificuldade com funcionários. Como eu representava uma multinacional, não conseguia estar presente o tempo todo, e fui vendo que estava investindo meu dinheiro em negócios em que as pessoas não estavam interessadas nem em fazer bem o trabalho pelo próprio salário. Aí decidi deixar tudo e ficar só como representante.

Como foi sua atuação como representante?
Wallace Baiense: Eu trabalhava como representante de uma multinacional, atendendo todo o estado do Espírito Santo. Depois, montei minha própria empresa de representação. Eu representava marcas, empresas, nomes, pessoas, sempre atendendo as necessidades dos empresários. O que eu mais ouvia deles era falta de tempo. Então, eu vendia o meu tempo para resolver problemas. Sempre gostei de resolver problema e sei que hoje poucas pessoas têm vontade de fazer isso.

Quando surgiu a ideia de ter uma plataforma própria?
Wallace Baiense: Logo no começo, quando comecei a trabalhar com aplicativo, eu já tinha entrado em contato com o pessoal de uma desenvolvedora de software para plataformas de mobilidade. Tivemos uma conversa, mas naquele momento eu não tinha recurso para fazer nada. Mesmo assim, já fiquei com uma noção de como funcionava. Depois, trabalhei quase uns oito meses em Vitória (ES), mais uns seis meses em Guarapari (ES), conhecendo melhor o ramo, o aplicativo e o mercado. Quando vim para Cachoeiro de Itapemirim (ES), vi que já existiam alguns aplicativos regionais, e percebi que, quando essas plataformas regionais funcionavam, elas eram muito mais vantajosas do que Uber e 99. Foi aí que comecei a ver possibilidade real de criar a minha.

Isso foi em 2022, logo depois da pandemia. Eu tinha um sobrinho com carro alugado que já tinha feito Uber numa cidade maior. Ele me falou para fazer um teste: se eu conseguisse economizar o dinheiro que eu já gastava com aplicativo, já seria vantagem. Fiz esse teste e vi que estava me dando muito mais retorno do que o trabalho que eu fazia antes. Aí abri mão e fiquei só com o trabalho de aplicativo. No fim de outubro de 2023, adquiri uma plataforma que já operava na cidade.

Quando criança, você já sonhava em ter algo próprio?
Wallace Baiense: Desde criança eu sempre aproveitei oportunidade. Minha mãe e minhas tias moravam no Rio, e eu morava no interior. Então, as novidades chegavam lá muito antes de chegar para a gente. Eu ia visitá-las e, sempre que aparecia alguma novidade que eu pudesse trazer, eu trazia e vendia, ganhava meu dinheiro assim. Também sempre fui apaixonado por dirigir. Ganhei muito carrinho quando criança e gostava demais disso. Hoje, tenho a plataforma também por causa disso, porque dirijo com prazer.

Já adolescente, ouvi uma frase que guardei para a vida: “Você quer trabalhar um único dia na sua vida? Então, arruma um trabalho que você gosta de fazer, porque você só vai trabalhar o primeiro dia; os outros vai fazer porque gosta mesmo”. Eu guardei isso para mim.

Como aconteceu a compra da plataforma que deu origem à BR Leva?
Wallace Baiense: Eu já conhecia o dono de um dos aplicativos locais, que é da mesma desenvolvedora que eu tinha entrado em contato antes. Um dia, brincando com ele, perguntei se ele queria me vender a plataforma. Na época, ele pediu um valor que não era viável para mim. Passaram-se uns seis meses, ele me ofereceu novamente, porque estava desanimado e com dificuldade. Eu fiz uma proposta, ele aceitou, e eu comprei apenas a plataforma, não a marca. Levei um ano para ser PJ e trocar a logo. Quando comprei, a plataforma já tinha cerca de mil motoristas cadastrados e mais de 12 mil passageiros. Minha ideia era trabalhar em cima dessa base já existente.

Quando o Rafael me ofereceu a plataforma, primeiro ele pediu R$ 50 mil com a marca, mas eu já conhecia um pouco do funcionamento, então falei que, se ela não estava faturando, não tinha como pagar esse valor. Depois de uns seis meses, ele desanimou e me vendeu por R$ 5 mil. Encontrei com ele no supermercado e ali fechamos o negócio. Passei no cartão, dividi em dez vezes e fui pagando. Foi na fé e na coragem.

Por que você preferiu comprar uma plataforma existente em vez de começar do zero?
Wallace Baiense: Porque eu acompanhava vários grupos de motoristas e via um potencial enorme. Cachoeiro, por exemplo, fazia 30 mil corridas por dia na 99. Minha ideia era unificar esses motoristas em uma plataforma só. Eu queria comprar as quatro regionais que atuam aqui e transformar tudo em BR Leva. Só que o pessoal da desenvolvedora da plataforma me explicou que não era possível integrar tudo em uma só. Para adquirir as outras, eu teria que manter mais de uma estrutura, espalhando passageiro e deixando motorista com vários aplicativos. Isso me freou. Mesmo assim, trouxe gente experiente para perto, como o Tiago, da Viagem Bem, que hoje é um dos conselheiros da BR Leva.

Você é o único dono da empresa?
Wallace Baiense: Sim, sou o único dono.

Em quanto tempo a plataforma começou a se pagar?
Wallace Baiense: Ela começou a se pagar depois de um ano e meio. Mas eu também não me preocupei em fazer marketing, divulgar pesado, nada disso. Os motoristas foram ficando desativados, eu só mantive a operação até ter uma ideia realmente sólida.

O que você encontrou de dificuldade ao assumir a plataforma?
Wallace Baiense: Fui vendo que a maior dificuldade de uma plataforma é a mentalidade dos motoristas. Quando troquei a marca para BR Leva, tentei seguir com aquilo que já existia, mas vi que os motoristas não se interessavam, porque queriam corrida imediata. Como eu não tinha dinheiro para investir em marca e divulgação, ainda teve toda a transição de nome. Muitos motoristas foram ficando desativados. No fim de 2025, eu tinha 190 motoristas ativos, atendendo Cachoeiro de Itapemirim (ES), Marataízes (ES) e Presidente Kennedy (ES), mas percebi que precisava mudar tudo isso.

Como funciona o modelo de cobrança dos motoristas, taxa ou mensalidade?
Wallace Baiense: Como eu continuei sendo motorista, decidi mudar a porcentagem para um valor fixo de R$ 1 por corrida. Para o motorista aderir a essa política, ele precisava fazer um investimento inicial de R$ 120. Esse valor funcionava como um crédito pré-pago. Ele colocava R$ 120 na carteira e, a cada corrida, era descontado R$ 1 desse saldo. Não era uma taxa fixa separada mais R$ 1, os R$ 120 já eram o crédito. Para entrar no sistema, o mínimo era esse valor; depois, quando acabasse, ele poderia repor qualquer valor que quisesse. Eu enxerguei esse modelo como uma forma de levantar recurso para fazer adesivo e o restante do marketing.

Quando aconteceu a mudança no modelo da empresa e por que você decidiu fazer isso?
Wallace Baiense: A grande mudança foi na virada de 2025 para 2026, foi quando suspendi todos os motoristas, comuniquei a nova política e comecei de novo com o modelo de R$ 1 por corrida e crédito de R$ 120.

Em dezembro de 2025, a plataforma praticamente estava parada. Foram 23 corridas no mês, 12 canceladas, 8 finalizadas e 3 não atendidas, com ticket médio de R$ 64. Em janeiro de 2026, já tivemos 149 corridas, 109 finalizadas, 40 não atendidas, ticket médio de R$ 47 e 52 novos passageiros cadastrados. Em fevereiro, foram 427 corridas, 91% finalizadas, só 33 canceladas, faturamento bruto de R$ 19,5 mil, mais 21 passageiros cadastrados, ticket médio de R$ 50, com apenas 34 motoristas. O crescimento foi muito grande. Antes, com 190 motoristas, fazíamos 23 corridas. Com os 34 engajados, tudo mudou.

Antes, eu mesmo saía 25 km de casa para trabalhar no aplicativo, muitas vezes ficava a noite toda fora e voltava nos 25 km que tinha ido. Só para começar a trabalhar, eu já tinha uma despesa grande com combustível e alimentação. Aí pensei: se eu divulgar o aplicativo para meus vizinhos e aumentar esse alcance, vou ter cliente num raio de 10 km, faço uma corrida, volto para casa e sempre vai ter corrida perto. Graças a Deus, deu certo para mim, e é isso que tento implementar com os motoristas, para que eles não precisem trabalhar tão longe de casa.

Com o novo modelo, eu saí de 190 motoristas e caí para 30. Só que, com 190, a plataforma não me dava retorno nenhum. Fiquei uns dois anos mantendo ela por conta própria, esperando oportunidade. Quando ativei esses 30 motoristas, inclusive em uma cidade que eu nem tinha antes, Mimoso do Sul (ES), vi resultado. Em fevereiro de 2026, eles já tinham faturado mais de R$ 20 mil. Foram motoristas que se engajaram no projeto. Eles entenderam a proposta e começaram a ver vantagem.

Mesmo já tendo motoristas por conta da plataforma adquirida, como você captou passageiros e novos motoristas no início da sua gestão?
Wallace Baiense: Na verdade, no começo, eu não fiz campanha forte, porque queria estruturar a ideia primeiro. Fiquei três anos nesse processo. Eu era motorista, não entendia nada da área de tecnologia, e tive que parar para aprender um monte de coisa. Fiquei cerca de um ano com a marca antiga ainda, porque não tinha conseguido fazer toda a transição. Então, não me preocupei em fazer relançamento, divulgação pesada. Queria primeiro ter uma ideia bem estruturada.

Em vez de investir pesado primeiro em marketing, eu usei o sistema de “indique e ganhe” da desenvolvedora de software da plataforma. Coloquei R$ 5 de indicação para passageiro, R$ 10 de indicação para motorista e 5% de cashback em todas as corridas para o passageiro. Também dei R$ 5 de bônus para novos passageiros só por instalar o aplicativo. A ideia é fazer uma plataforma autossustentável. Se o motorista indicar passageiro, já cai R$ 10 na carteira dele; então, muitas vezes, ele só coloca R$ 120 na primeira vez, e depois vai se mantendo pelas próprias indicações. O mesmo vale para o passageiro, que vai acumulando crédito e usando nas corridas.

Quantos passageiros cadastrados a plataforma tem hoje?
Wallace Baiense: Quando adquiri, eram cerca de 8 mil passageiros cadastrados. Hoje, já são 12 mil. E isso, sem fazer um marketing agressivo, só com grupos de WhatsApp, indicações e o sistema de bônus.

Você continua dirigindo até hoje?
Wallace Baiense: Sim, continuo. E nesse formato que apliquei na minha vida e tento levar aos motoristas, hoje eu fico mais dentro da minha cidade. Em cidade do interior, muita gente ainda nem baixa o aplicativo; chama pelo WhatsApp, liga direto. Só que, como minha cidade é pequena e as pessoas precisam muito se deslocar para outras, uma corrida de uma cidade para outra aqui pode dar R$ 150. Muitas vezes, quando faço duas corridas no dia, já pago minha despesa.

Quais problemas você enxergava nas plataformas em que já trabalhou e quis resolver na sua?
Wallace Baiense: O passageiro já paga a passagem; o problema é que a boa parte do lucro fica retida na plataforma. Eu sempre achei injusto o motorista ligar o carro para fazer corrida por menos de R$ 10. Só de virar a chave, ele já tem desgaste e despesa. Esse foi o primeiro ponto. O segundo foram as taxas abusivas, porque as plataformas não investem nada no motorista, só tiram. Mas elas montaram um sistema que sempre atrai novos motoristas, e por isso conseguem sustentar o modelo. O motorista vê uma entrada bruta maior, vê liberdade de horário, mas quando faz a conta do lucro real, sobra muito pouco.

Como é a rotina da cidade?
Wallace Baiense: Presidente Kennedy tem transporte público gratuito, com horário de ônibus, e isso dificulta um pouco. Mesmo assim, hoje trabalhamos com dez motoristas dentro da cidade. Só que muitos têm outro emprego e nem sempre estão disponíveis. Eu sou praticamente o único que fica disponível o tempo todo. Também temos grupo de WhatsApp: quando um motorista não pode atender, joga a corrida para o outro; quando vem para mim, eu já chamo no aplicativo e quem está online aceita.

Em Mimoso do Sul, os motoristas já conhecem melhor a plataforma. Lá tinha uma concorrente que cobrava 10% de taxa, mas o dono era de fora, de Minas. Como eles viram que eu estou perto e disponível para fazer o que eles precisarem na cidade, isso ajudou. Criamos uma hierarquia, colocamos um motorista responsável, e todo ano esse responsável pode mudar, dando oportunidade para todos. O formato que fiz em Mimoso eu quero repetir em outras cidades, desde que parta dos próprios motoristas o interesse. Eu não quero impor; quero que eles enxerguem a vantagem e abracem a causa.

Quanto é a corrida mínima e o valor do quilômetro rodado para o motorista da plataforma?
Wallace Baiense: Nós trabalhamos com um preço justo de R$ 3 por km, R$ 0,50 por minuto rodado, e a corrida mínima é R$ 11. Dessa corrida mínima, já ficam R$ 10 livres para o motorista. A ideia foi justamente valorizar o motorista, porque as grandes plataformas não valorizam, e muitas regionais também cobram taxa alta. Eu fiz contas e mostrei para os motoristas o quanto eles estavam perdendo pagando porcentagem, porque quanto mais trabalhavam, mais taxa pagavam. Na BR Leva, se ele fizer 300 corridas, paga R$ 300. Aquela parte que iria embora em taxa de 30% ou 50% fica com ele.

Quanto os motoristas ganha por mês, em média, na BR Leva?
Wallace Baiense: O mais interessante nem é só a média mensal, mas quanto eles rodam para ganhar. Tive motorista que fez R$ 2.800 rodando 286 km. Isso é o que mostro para eles: você sai de casa, faz a corrida e volta. Em Mimoso do Sul, a corrida mínima é R$ 20. Então, com dez corridas ele já faz R$ 200 e às vezes sem andar 30 km. Hoje, em um dia, os motoristas lá fizeram média de R$ 388,17 em seis corridas.

Em quais cidades a BR Leva opera hoje?
Wallace Baiense: Hoje eu tenho motoristas ativos em Presidente Kennedy, que tem cerca de 14 mil habitantes, e em Mimoso do Sul, outra cidade vizinha, com em torno de 20 a 25 mil habitantes. Minha ideia é estruturar a política da BR Leva e liberar ela para o Brasil todo, para grupos de motoristas que quiserem usar uma plataforma pagando só R$ 1 por corrida. Muitos já trabalham com corrida particular, e eu vendo para eles a segurança de trabalhar legalizado, com corrida registrada, em caso de blitz ou de qualquer situação com passageiro.

O que você traz de bagagem das suas experiências anteriores para sua gestão hoje?
Wallace Baiense: O principal foi aprender a lidar com o público, com pessoas. Sempre gostei disso, e é muito importante no que faço hoje.

Desde que adquiri a plataforma, meu intuito nunca foi só ganhar dinheiro. É libertar os motoristas de um ganho que é deles. O carro é deles, a gasolina é deles, o seguro é deles, o trabalho é deles. A plataforma só intermedia, então tem que cobrar um preço justo por essa intermediação.

Minha média de faturamento sempre foi entre R$ 9 mil e R$ 12 mil por mês, mas o que sobrava mesmo era pouco. Acho que o mês em que mais me sobrou foi R$ 3 mil, porque a despesa é muito alta. Eu gasto, em média, R$ 4 mil de combustível por mês e rodo cerca de 6 mil km por mês. Então, eu vi que o caminho era parar de deixar esse lucro ir para a plataforma e fazer ele voltar para o motorista.

A segurança é outro ponto muito importante. Antigamente as pessoas pegavam ônibus e ficavam expostas em ponto de ônibus. Hoje você busca a pessoa e deixa na porta de casa ou do destino. Isso já reduz muito risco. Quando passageiro reclamava que a corrida estava cara, eu perguntava quanto valia o celular dele. Se ele fosse assaltado e perdesse o celular, aquela corrida teria ficado cara? E sempre lembrava: todo mundo anda com um celular de mil reais ou mais. Eu também fazia questão, principalmente à noite, de esperar passageira mulher entrar dentro de casa antes de sair com o carro. Sempre procurei fazer com os outros o que queria que fizessem comigo.

A gente criou uma página chamada “#EuAjudoMinhaGeração”, sempre com propósito de ajudar as pessoas e mudar a realidade delas, principalmente a mentalidade. Eu acho que a maior dificuldade hoje é a mentalidade. No Brasil, não tivemos educação financeira, então muita gente fica aprisionada na própria mente. Eu sempre consegui romper isso, até porque viajei muito, vi outras realidades e isso abriu meu leque de oportunidades.

Sempre tive um lado social. Mimoso do Sul sofreu uma tragédia muito grande há cerca de um ano e meio. Foi terrível, 80% da cidade foi afetada, muitas pessoas morreram. Mesmo tendo minhas despesas, família e trabalho, larguei tudo e fiquei 30 dias lá dentro ajudando. Cheguei com meu carro zerinho e coloquei ele dentro da lama. Ficava rodando para levar pessoas de um lado para o outro, sem cobrar nada, recolhendo doações, entrando em contato com amigos para conseguir recurso. As pessoas falavam que eu era doido, porque meu carro nem placa tinha direito ainda, mas eu não ia me preocupar com o carro vendo que as pessoas tinham perdido tudo. E faria de novo.

Teve alguém que foi fundamental para a sobrevivência do negócio?
Wallace Baiense: Eu diria que alguns motoristas foram fundamentais, especialmente aqueles que aceitaram ouvir e entender a proposta. Eu percebi que isso é individual, de conversar um por um, mostrar número, mostrar resultado. Fiz isso dentro de grupos de motoristas, expondo os números de fevereiro e mostrando quanto de taxa ficou com os motoristas em vez de ir embora da cidade. Muita gente começou a conversar comigo a partir disso. Em Mimoso, por exemplo, fiquei um ano esperando a oportunidade. Quando ela apareceu, convidei um motorista, ele abraçou a causa, e isso ajudou muito.

Qual você enxerga que foi a principal mudança em si mesmo depois de começar a empreender no setor?
Wallace Baiense: Eu sempre tive mente empreendedora e nunca aceitei o normal. Mas acho que isso tem me dado mais disciplina.

Além disso, você tem planos de expansão da BR Leva?
Wallace Baiense: Quero usar Mimoso do Sul como modelo para apresentar a outras cidades, principalmente pequenas. Em cidade grande, a regional até decola se tiver muito recurso para investir, mas sem isso é difícil se manter. Então minha ideia é ir de cidade em cidade, abrindo o leque. Hoje tenho motoristas em Presidente Kennedy, em Mimoso, alguns em Cachoeiro e Marataízes. Estou com 30 motoristas ativos liberados para usar a plataforma, embora mais de mil já tenham se cadastrado e feito corrida em algum momento.

Como surgiu o nome “BR Leva”?
Wallace Baiense: Eu já tinha uma empresa chamada BR Representações e já usava a logo BR. Sempre usei mais a minha marca do que minha foto. Conversando com um colega que entende de marketing, falei que precisava de um nome. Vi que fazia sentido manter algo que já estava no consciente das pessoas, ligado a mim, e acrescentei o “Leva”.

Quanto a empresa movimenta e fatura mensalmente hoje?
Wallace Baiense: Hoje, o caixa vem basicamente desses motoristas ativos que fizeram o investimento inicial de R$ 120. Esse dinheiro vai ser usado para pagar marketing e reinvestir para gerar corrida para eles. A ideia é reinvestir o investimento deles em benefício deles mesmos.

Qual é sua meta de faturamento para quando fechar 2026?
Wallace Baiense: Minha ideia é continuar crescendo de forma progressiva. No primeiro mês, a empresa pagou metade do custo dela; no segundo, o resultado já foi muito melhor. Agora, quero focar bastante em Mimoso do Sul, ir para lá pessoalmente, ajudar a panfletar, fazer divulgação com eles. Se em fevereiro deste ano, fizeram mais de 400 corridas, quero levar isso a 800 e ir dobrando a média sempre que possível. Já fiz levantamento e sei que Mimoso comporta entre mil e 1.500 corridas por mês. Nessa faixa, a operação já se paga e paga o marketing.

Do que você mais se orgulha na sua trajetória até aqui?
Wallace Baiense: Eu me orgulho de não ter desistido. Não é fácil empreender. Tem mês em que a conta fecha, tem mês em que não fecha. Mas aprendi a me precaver. Janeiro e fevereiro são meses ruins para aplicativo, então em dezembro eu me dedico o máximo para passar esses meses mais tranquilos. Também me orgulho de ouvir as pessoas, trocar ideia, pegar boas ideias e colocar em prática.

O que você planeja para os próximos anos do BR Leva?
Wallace Baiense: Eu vejo muito potencial em contratos com o poder público e com grandes empresas. Já recebi convite para participar de licitação de um grande hospital da capital só por ter o aplicativo. Não participei porque ainda não tinha motorista naquela área. Mas vejo que as prefeituras e os órgãos públicos vão ter cada vez mais que convidar plataformas como a nossa. Hoje, só na prefeitura da minha cidade, existe um contrato de R$ 18 milhões com aluguel de carro, além de mais de R$ 34 milhões com transporte gratuito. Eu penso em um futuro em que a plataforma feche contratos diretos, dê renda previsível e consiga até contratar motoristas.

Como você enxerga o futuro dos aplicativos regionais no Brasil?
Wallace Baiense: Acho que, para fazer diferença, precisa de modelo de negócio diferente. Esse formato que eu estou fazendo é pioneiro, pelo menos pelo que pesquisei. No Norte, por exemplo, vejo aplicativos regionais cobrando taxa mensal de R$ 700. Pode até ser bom para a empresa, mas não é bom para o motorista. Aqui, com a realidade que conheço, isso não funcionaria. Então comecei com R$ 120 por ano, o que dá R$ 10 por mês, porque durante anos muitos motoristas usaram a plataforma sem pagar nada. Eu precisava criar um sistema mais justo e sustentável.

O que os aplicativos regionais precisam ter para dominar o mercado frente às grandes plataformas?
Wallace Baiense: Falta recurso. O motorista quer corrida, porque precisa pagar conta. Se o aplicativo regional não entrega corrida, ele não consegue segurar esse motorista. Hoje eu entendo todos os motoristas, mas enxergo diferente: percebi que eu era escravo da plataforma, bancando meu carro para mandar dinheiro para eles. Então resolvi tentar outra coisa. E sou sincero: se eu ficar com esses 30 motoristas e a plataforma se pagar, já estou satisfeito. Porque sei que são motoristas que entendem a proposta, que colocam as corridas particulares na plataforma e querem trabalhar dentro da lei.

Que legado você quer deixar na sua cidade e na sua região?
Wallace Baiense: Quero fazer uma revolução no transporte público aqui. Quero mostrar que dá para ter um modelo mais justo, mais moderno e mais eficiente. Aqui ainda tem a obra do Porto Central, que vai ser o maior porto da América Latina. Minha ideia é fechar contrato com o porto, entrar legalizado, estruturado, e atuar nessa área de transporte. É isso que visualizo desde o começo.