A insatisfação de motoristas com os valores pagos pelas grandes plataformas e, do outro lado, a dificuldade de passageiros para conseguir corridas em Ubatuba (SP) motivaram a criação de uma alternativa local. Foi desse cenário que nasceu a Cooperativa Ubatuba Móvel, formada por motoristas da cidade que decidiram lançar o próprio aplicativo, com uma proposta de operação mais próxima da realidade local, taxa reduzida para cooperados e foco em atendimento mais equilibrado para os dois lados da corrida. Em entrevista, Denis Roberto Garcez e Nilson de Oliveira, dois dos nomes à frente do projeto, contam como a iniciativa surgiu, o que muda no modelo cooperativo e quais são os próximos passos da operação.
Como surgiu a ideia de criar a cooperativa e lançar o aplicativo?
Denis: A ideia nasceu da nossa vivência diária como motoristas de aplicativo. Eu e o Nilson já trabalhávamos no setor e sentíamos, na prática, uma insatisfação muito grande dos motoristas com relação aos preços pagos pelas grandes plataformas. Ao mesmo tempo, a gente também via o passageiro insatisfeito, principalmente em períodos de alta demanda, quando chamava carro e não conseguia atendimento. Então nós começamos a conversar sobre a possibilidade de criar algo que fosse mais justo para os dois lados.
Nilson: O Denis falou bem. A origem do projeto está justamente nessa tentativa de equilibrar a relação. Hoje, em muitos casos, a corrida não compensa para o motorista, então ele não vai. E o passageiro, que muitas vezes até pagaria um pouco mais por um atendimento eficiente, acaba ficando sem carro. A cooperativa surgiu para tentar montar esse meio-termo: um aplicativo que fosse bom para o passageiro, mas também rentável e digno para quem dirige.
Antes da cooperativa, qual era a trajetória profissional de vocês?
Denis: Eu tenho 56 anos, sou funcionário público atualmente e sou motorista de aplicativo desde 2016, desde quando a Uber chegou aqui em Ubatuba. Então, já tenho uma caminhada longa dentro da mobilidade por aplicativo. Ao longo desses anos, fui acompanhando toda a transformação do setor, principalmente a perda de rentabilidade para os motoristas.
Nilson: Eu tenho 45 anos. Sempre fui da área metalúrgica. Sou de Taubaté e comecei cedo, aos 14 anos, no Senai, dentro da Ford. Fiquei muitos anos na empresa, cheguei a atuar como engenheiro e permaneci na Ford até o fechamento da operação no Brasil. Depois disso, passei a trabalhar como motorista de aplicativo em Taubaté. Mais tarde vim para Ubatuba com minha esposa, abrimos uma barbearia, e eu continuei fazendo corridas. Então, quando surgiu essa ideia da cooperativa, eu já conhecia bem a rotina do motorista e também os problemas do setor.
Qual foi o principal problema que vocês identificaram no mercado e que queriam resolver?
Denis: O principal problema foi a desvalorização do motorista. Hoje, em muitos casos, a plataforma cobra valores altos do passageiro, mas repassa muito pouco para quem está dirigindo. Isso gera insatisfação total. E quando o motorista está insatisfeito, isso acaba refletindo no atendimento.
Nilson: Exatamente. O problema não é só do motorista, é do sistema inteiro. Em Ubatuba, especialmente na alta temporada, a gente ouvia muito turista e morador dizendo que passava uma hora, uma hora e meia tentando chamar carro sem conseguir. E isso acontecia porque o valor pago ao motorista não compensava. Então o motorista recusava a corrida. A nossa leitura foi: se a gente criar um modelo que remunere melhor o condutor, automaticamente melhora o atendimento para o passageiro.
Como funciona a cooperativa na prática?
Denis: A cooperativa é uma estrutura coletiva. Hoje nós temos cargos definidos dentro dela, com presidência, diretoria e funções administrativas. O cooperado entra pagando uma adesão de R$ 440, que pode ser parcelada em duas vezes de R$ 220. Depois disso, ele passa a fazer parte da cooperativa e tem acesso ao aplicativo com condições melhores.
Nilson: O ponto principal é que a cooperativa não tem a lógica de um dono ficando com o lucro. O dinheiro que entra serve primeiro para manter a operação: aluguel, gestão, salário da pessoa que atende o suporte, despesas jurídicas, custo da plataforma, esse tipo de coisa. Quando a cooperativa estiver mais consolidada e começar a gerar excedente, esse resultado precisa ser dividido entre os cooperados. É esse o espírito do modelo cooperativo.
Qual é a diferença entre um motorista cooperado e um parceiro não cooperado?
Denis: O cooperado paga 10% de taxa por corrida. Já o parceiro, que quer trabalhar na plataforma mas não aderiu à cooperativa, paga 20%. Então existe uma vantagem concreta para quem entra no modelo cooperativado.
Nilson: A lógica é justamente valorizar quem acredita no projeto coletivo. Quem entra como cooperado ajuda a construir a estrutura, participa do desenvolvimento e tem uma condição melhor de operação.
Quando a cooperativa foi criada e quando o aplicativo começou a funcionar?
Denis: A cooperativa foi fundada em setembro do ano passado (2025). O aplicativo começou a operar em novembro, mas ainda em fase de teste, para a gente ajustar preços, dinâmico, funcionamento da plataforma e todos os detalhes da operação. A operação oficial, já mais redonda, começou em dezembro.
Qual foi o investimento inicial para tirar o projeto do papel?
Denis: O investimento inicial foi em torno de R$ 15 mil.
Nilson: E esse valor ainda está em processo de retorno. A cooperativa está em fase de estruturação, então ainda estamos muito mais investindo do que colhendo resultado financeiro. O foco agora é consolidar a operação.
Como foi o processo de captar motoristas e passageiros?
Denis: A gente começou divulgando em redes sociais, fazendo panfletagem, adesivando carros, conversando com motoristas e comércios locais. Foi um trabalho bem de base, bem no contato mesmo.
Nilson: E também teve uma coisa importante: o discurso do aplicativo fazia sentido para o motorista. Quando ele entende que a plataforma foi criada por motoristas e que existe uma proposta mais justa, isso ajuda muito. Com os passageiros, a estratégia foi mostrar que existe um aplicativo local, com motoristas da cidade, e isso em Ubatuba pesa bastante. O morador e até o turista se sentem mais seguros sabendo que estão sendo atendidos por quem conhece a cidade.
Quantos motoristas e passageiros a plataforma tem hoje?
Denis: Hoje estamos com cerca de 60 motoristas cadastrados.
Nilson: E já passamos de 1.600 downloads do aplicativo.
Quantas corridas vocês realizam por mês atualmente?
Denis: Em dezembro nós fechamos com cerca de 2 mil corridas. Em janeiro, em torno de 1.500. Agora, com o fim da alta temporada, o volume cai, porque Ubatuba oscila muito com o turismo. Então a demanda muda bastante conforme o período do ano.
Como funciona a corrida mínima?
Nilson: O valor mínimo da corrida é R$ 12. Esse valor cobre até 4 km.
Denis: A partir daí, a corrida vai aumentando conforme a distância e também conforme a dinâmica, dependendo do horário e do fluxo.
Quanto o motorista recebe por quilômetro?
Denis: O mínimo é R$ 2 por quilômetro rodado, e isso pode aumentar dependendo da dinâmica. Corridas em determinados horários ou situações específicas acabam tendo uma valorização maior.
Como funciona o pagamento ao motorista?
Nilson: O passageiro pode pagar em dinheiro, Pix ou cartão, dependendo da forma combinada na corrida. A plataforma também trabalha com pagamentos digitais. Então o sistema já contempla essas possibilidades.
Denis: E o importante é que a operação fica clara para o motorista. Ele sabe como vai receber e qual a taxa dele, sem surpresa.
Quanto um motorista consegue faturar na cooperativa?
Denis: Isso varia muito conforme dedicação, horário, alta ou baixa temporada e quantidade de corridas feitas. Quem está mais focado consegue um resultado melhor.
Nilson: Como a operação ainda está em crescimento, a gente ainda está estruturando melhor esses números. Mas o importante é que o motorista consegue perceber que a remuneração é mais vantajosa do que em alguns cenários das grandes plataformas, principalmente porque a taxa é fixa e mais transparente.
Quais são os principais diferenciais do aplicativo hoje?
Denis: Primeiro, o fato de ser um aplicativo local, com motoristas da própria cidade. Isso gera confiança.
Nilson: Além disso, temos o carro feminino, em que a passageira pode solicitar atendimento com motorista mulher, e também temos a função “maçaneta”, que funciona de forma parecida com o táxi. Ou seja: a pessoa pode abordar o carro adesivado e pedir a corrida ali mesmo, sem necessariamente fazer a chamada pelo app. O motorista registra a corrida no sistema e ela segue normalmente.
Qual foi o momento mais difícil desde o início do projeto?
Denis: Eu diria que foi chegar no passageiro, especialmente no turista. Fazer com que ele conheça o aplicativo e entenda que ele existe. Em cidade turística, isso é um desafio constante, porque entra gente nova o tempo todo.
Nilson: E também teve a dificuldade natural de estruturar um projeto novo. Toda cooperativa no início exige organização, alinhamento de pessoas, definição de processos e construção de confiança.
Quando vocês sentiram que o projeto estava dando certo?
Denis: Quando começamos a receber retorno positivo dos moradores e passageiros. Muita gente da cidade demonstrou satisfação em saber que os motoristas eram locais.
Nilson: Isso pesa muito. O passageiro se sente mais seguro sabendo que o motorista conhece a cidade, conhece os bairros, conhece os pontos de referência. Essa confiança é muito importante em Ubatuba.
Vocês pretendem expandir para outras cidades?
Denis: Sim, pretendemos. Já existe conversa para cidades como Taubaté, Caçapava, São José dos Campos e outras regiões.
Nilson: Mas a nossa visão é muito pé no chão. Não adianta sair expandindo sem antes consolidar Ubatuba. A gente quer primeiro ter uma base forte aqui, operação redonda, equipe ajustada, passageiro satisfeito. Depois disso, o projeto pode ganhar outras cidades.
Como vocês enxergam o futuro dos aplicativos regionais no Brasil?
Denis: A gente vê com muito otimismo. Principalmente em cidades menores e médias, os aplicativos regionais têm espaço porque conhecem melhor a realidade local.
Nilson: E esse crescimento já está acontecendo. Em vários lugares, plataformas locais estão virando a primeira opção do passageiro. O diferencial está justamente em entender a cidade, o motorista e o passageiro de forma próxima, sem a distância de uma grande operação nacional.
O que os aplicativos regionais precisam fazer para crescer?
Denis: Conquistar confiança.
Nilson: E ter uma operação organizada. Não adianta querer expandir sem base. Também é preciso mostrar ao passageiro que aquele aplicativo é confiável, local, com atendimento real e com motoristas conhecidos ou identificados. Isso faz diferença.
Vocês enfrentam o problema de corridas por fora?
Denis: Sim, isso acontece, como acontece em praticamente todas as plataformas.
Nilson: É um problema real e atrapalha porque tira receita da operação e desorganiza o sistema. Quando identificamos situações assim, tomamos providências, inclusive com bloqueio do motorista.
Do que vocês mais se orgulham até aqui?
Denis: Da satisfação do motorista e do passageiro. Ver o motorista ganhando melhor e o passageiro elogiando o serviço é muito gratificante.
Nilson: Eu me orgulho de ver que a ideia saiu do papel e começou a funcionar. A gente não quis criar só mais um aplicativo. A gente quis construir uma alternativa mais justa.
Que legado vocês querem deixar em Ubatuba?
Denis: O legado de um serviço mais humano, mais justo e mais próximo das pessoas.
Nilson: E mostrar que é possível fazer diferente. Que é possível criar uma estrutura local, cooperativada, organizada e que pense nos dois lados da corrida.