Em uma cidade turística onde o custo de rodar é alto, o sinal de internet falha em vários pontos e muitas corridas viram “ida com volta vazia”, motoristas de Paraty decidiram construir uma alternativa própria. Assim nasceu o Livre Paraty, aplicativo criado e administrado coletivamente pela Associação dos Motoristas de Paraty (AMP), que reúne mais de 70 profissionais. Diferente das plataformas tradicionais, o app não cobra taxa por corrida: 100% do valor vai direto para o motorista, e a manutenção do projeto é sustentada por uma mensalidade simbólica da associação.
Na entrevista a seguir, Amós Oliveira, secretário da AMP, e Júlia Mariano, que atua no marketing e acompanha a gestão, contam como o aplicativo surgiu, quais dores do mercado motivaram a iniciativa, os desafios para adesão de motoristas e passageiros, e o objetivo de transformar o Livre Paraty em referência oficial de mobilidade segura e legalizada no município.
Como surgiu a ideia de criar o aplicativo Livre Paraty?
Amós: Na verdade, eu fui um dos motoristas que trouxe a ideia de a gente criar um aplicativo nosso, local, aqui para Paraty. Eu não fundei ele e nem a associação exatamente fundou. Mas a ideia veio da nossa associação. A gente entrou com uma empresa que fez todo o processo, mas o impulso e a necessidade vieram da gente.
Então o Livre Paraty é uma ideia coletiva? Ele tem um dono ou gestor principal?
Amós: Isso mesmo. O aplicativo Livre é da Associação dos Motoristas de Paraty (AMP). Eu faço parte da associação e sou secretário também. Somos mais de 70 motoristas. Então o aplicativo não tem dono e nem um gestor único: ele é da associação, de todo mundo.
Queria entender a história de vocês com mobilidade urbana: quantos anos vocês têm, de onde são e como começaram como motoristas?
Amós: Eu tenho 25 anos, sou de Paraty mesmo. Sou motorista desde os 18 para 19 anos, quando tirei minha habilitação. Quando eu comecei, praticamente não tinha motorista em Paraty — era um ou outro. Foi na época em que a Uber chegou por aqui, em 2016 ou 2017. Eu comecei a trabalhar no final de 2018.
Júlia: Eu tenho 30 anos, também sou nascida e criada em Paraty. Não atuo como motorista, mas sempre acompanhei de perto a realidade do setor, principalmente depois que o Amós começou a trabalhar com corridas. Hoje eu participo mais da parte estratégica e de comunicação, ajudando na divulgação do aplicativo e no posicionamento do Livre Paraty na cidade.
Como você começou a rodar por aplicativo?
Amós: Meu irmão estava trabalhando em Curitiba como Uber. Quando chegou a alta temporada aqui, eu falei para ele que a Uber já estava rodando em Paraty e convidei ele para voltar. Ele veio e a gente começou a rodar na Uber aqui. Como era alta temporada, tinha muita demanda e poucos motoristas.
Quais dores vocês perceberam no mercado que fizeram pensar em um app local?
Amós: Além do sinal ruim em Paraty, tem um problema enorme: o custo “dobrado” por causa da volta vazia. Exemplo: você está no centro e pega uma corrida para Trindade. Lá você não tem volta, então você retorna vazio, “batendo lata”. Você gasta combustível e tempo sem ganhar nada.
E como isso impactou a forma como os motoristas trabalhavam?
Amós: Depois de dois meses, eu já comecei a distribuir cartão com meu número. As pessoas passaram a me chamar pelo WhatsApp e foi assim que vários motoristas começaram também: pegava corrida na Uber, distribuía cartão, fazia contato e acabava não dependendo mais da plataforma.
Eu fiquei na Uber uns 4 a 5 meses. Depois saí completamente e fiquei só como motorista particular. Muitos fizeram isso também.
E quando surgiu a ideia de ter um aplicativo local de fato?
Amós: Um colega meu viajou para outra cidade e viu um aplicativo local funcionando. Daí veio a ideia de trazer um app local para Paraty. A gente chegou a criar um primeiro aplicativo chamado Drive In, lá em 2021/2022, mas ainda não existia associação e o projeto não deu certo. Abandonamos.
No ano passado criamos a Associação de Motoristas de Paraty (AMP). Aí ficou mais estruturado: fomos à prefeitura, conversamos com vice-prefeito, secretário de transporte, e eles instruíram a gente a criar o aplicativo para ficar legalizado. Foi assim que nasceu o Livre Paraty — e vem dando certo.
Como foi o processo de captar motoristas e passageiros para fazer o app funcionar?
Amós: Esse processo ainda está em construção porque o aplicativo é novo, tem uns 6 ou 7 meses. E em Paraty a maioria dos motoristas já tem clientela no WhatsApp há muitos anos. Quase nenhum depende 100% do aplicativo.
O crescimento foi de escadinha: primeiro aparecia uma corrida por dia, depois duas, e foi aumentando. Muita gente tinha receio porque o Drive In não deu certo antes.
O que ajudou muito foi a associação, porque ela organizou os motoristas dentro da lei. E também o marketing: a diretoria decidiu contratar mídia social para divulgar o app.
Eu apresentei a minha empresa, junto com a Júlia (minha esposa), e a gente começou a produzir conteúdo. Com os vídeos, a cidade inteira começou a ver o app e as chamadas aumentaram. No grupo da associação no WhatsApp, antes era só “quem faz corrida particular?”. Depois virou “tem chamada no app, alguém atende?”. Isso virou rotina e mais motoristas passaram a aderir.
Quem administra o Livre Paraty hoje, já que ele é coletivo?
Amós: Existe uma diretoria eleita: presidente, vice, secretário e tesoureiro. A gestão do app fica com a diretoria, mas a diretoria é eleita pelos motoristas e muda a cada dois anos. Então o app não tem dono: é da associação.
O aplicativo cobra taxa dos motoristas? Como funciona financeiramente?
Amós: O app não tem taxa nenhuma. Zero. A corrida vai 100% para o motorista. O que existe é uma mensalidade da associação: R$ 30 por mês. Essa mensalidade banca os custos do aplicativo, divulgação, e estrutura da associação. Tem motorista que é associado e nem trabalha no app — é livre.
Como vocês definem o preço das corridas? Existe corrida mínima?
Amós: A gente já tinha uma tabela de corrida particular para evitar concorrência desleal. Dentro da cidade, corrida particular costuma ser R$ 30. O Livre Paraty foi configurado para ficar próximo dessa realidade, porque Uber com corrida de R$ 7 ou R$ 8 não funciona aqui — a gasolina é mais de R$ 7 o litro.
No aplicativo, o preço de saída é cerca de R$ 25 e as corridas costumam cair na faixa dos R$ 20 e poucos a R$ 30 dentro da cidade. É por KM e por minuto, como outros apps, mas calibrado com base na tabela local.
Vocês investiram dinheiro no início? Em quanto tempo “se pagou”?
Amós: Considerando o custo total e o que passou a girar através do app e da associação, a gente estima que em 4 a 5 meses já se pagou. Os primeiros três meses foram difíceis, com poucas chamadas.
Quanto um motorista costuma faturar em média com o Livre Paraty? Tem algum recordista?
Amós: É difícil cravar porque muitos motoristas usam mais o WhatsApp do que o app. Mas eu diria que, em média, dá algo como uns R$ 2.000 por mês. Os que mais pegam corrida costumam ser o David, o Diego, o Douglas… mas a gente ainda não fez esse controle fino.
Quantos motoristas e passageiros estão cadastrados? E quantas corridas rodam por mês?
Amós: São cerca de 73 ou 74 motoristas na associação. Passageiros, já passamos de 1.200 cadastrados. Em média nos últimos três meses, foram cerca de 500 corridas por mês.
Qual é o valor da corrida mínima e o que ela cobre?
Amós: No aplicativo, a corrida mínima é R$ 25. E cobre Paraty inteiro. E dá para pegar corrida para fora também — para Rio, São Paulo, Trindade… Em viagens maiores, normalmente a gente usa a “maçaneta” (tipo taxímetro), que ajusta conforme o trajeto.
O pagamento é pelo app (cartão) ou direto com o motorista?
Amós: Direto com o motorista. Não tem cadastro de cartão. O aplicativo não intermedia dinheiro, por isso também ele não cobra taxa.
Quais foram os maiores medos na hora de lançar o aplicativo?
Amós: O maior receio foi motoristas acharem que iam “perder” os próprios clientes do WhatsApp para o app. Mas isso não aconteceu. Já existia essa troca entre motoristas: quando um não podia, jogava no grupo e outro atendia. O app só facilitou.
Agora, se eu não posso atender, o cliente chama no Livre e alguém atende. Isso aumentou o fluxo para todo mundo. Depois que viram que não ia atrapalhar, o medo sumiu.
Quais críticas vocês mais escutam?
Amós: Quase nenhuma. Teve poucos casos de motorista dizendo que o valor final ficou um pouco menor do que o estimado, tipo: aparecia R$ 35 e fechou R$ 31. Foram raros. Outra sugestão é criar taxa de cancelamento para quando o motorista se desloca e o passageiro cancela.
Como vocês lidam com corridas “por fora”? Isso é um problema?
Amós: Não é um problema aqui. Primeiro porque todos os motoristas do app fazem parte da associação. Segundo porque não tem taxa no app e o valor é justo, muito próximo da tabela. Então o motorista não tem incentivo para fazer por fora.
O que vocês não toleram no mercado atual?
Amós: Concorrência desleal. Muita gente vem de fora na alta temporada, cobra muito mais barato, pega a época em que o morador precisaria fazer “gordura” para a baixa temporada e depois vai embora. Quem fica é a gente — e na baixa temporada a gente sofre mais.
E isso começa na própria Uber, com tarifas muito baixas que não refletem o custo real de Paraty.
Quais são os planos para o Livre Paraty nos próximos 5 anos?
Amós: Virar o aplicativo oficial de mobilidade de Paraty, reduzir ao máximo a dependência da Uber e operar com motoristas 100% legalizados, com segurança para motorista e passageiro.
O que deixa vocês inseguros sobre o futuro do negócio?
Amós: Impostos e instabilidade do país. A interferência do poder público na iniciativa privada é a maior preocupação.
Como vocês enxergam o futuro dos aplicativos regionais?
Amós: Transporte terceirizado sempre existiu e vai continuar existindo. O aplicativo é a solução natural da era digital. Paraty está crescendo muito no turismo e a tendência é aumentar a demanda. O app dá credibilidade e segurança, principalmente para turistas que não confiam em corrida “no WhatsApp” ou que chegam e não conseguem usar Uber.
Qual legado vocês querem deixar para Paraty?
Amós: Um sistema legalizado, seguro e justo. Um app oficial com motoristas da cidade, selecionados pela associação, dentro das regras da lei municipal. Isso dá confiança: a pessoa vê foto, placa, sabe quem é o motorista, sabe que é morador e que está regularizado. Esse é o principal legado.