Em Canoinhas (SC), uma cidade de cerca de 56 mil habitantes onde a dinâmica da mobilidade é bem diferente das capitais, o Mobi47 nasceu para preencher uma lacuna: oferecer um serviço local mais próximo da realidade de quem dirige e de quem chama corrida. À frente do app está Carlos Emanuel de Lima Henn, 28 anos, ex-motorista que decidiu transformar incômodos do dia a dia — como falta de investimento em divulgação e gestão distante — em um negócio próprio.
Nesta entrevista, Carlos conta como saiu da rotina de motorista para empreender “na raça”, conciliando a gestão com a operação na rua. Ele detalha os desafios do começo, as estratégias de marketing que aceleraram o crescimento e também abre os números do app — de corrida mínima a R$ 14, média de ganhos dos motoristas e o volume mensal movimentado — além de comentar o que espera para o futuro da mobilidade regional.
Você é o CEO e fundador do Mobi47, certo?
Carlos: Sim. Quem começou tudo fui eu. Eu já era motorista de aplicativo regional e vi uma necessidade de mudar algumas coisas aqui na região, então tive a ideia de iniciar o próprio aplicativo.
Antes da história do app, eu queria entender a sua história. Onde você nasceu, onde cresceu, quantos anos você tem e como começou a trabalhar? Ser motorista foi seu primeiro emprego? Você sonhava em trabalhar com mobilidade ou em ter um negócio?
Carlos: Hoje eu tenho 28 anos. Sou natural de Três Barras do Paraná e moro na região de Canoinhas há mais ou menos 13 anos. Eu comecei com aplicativos quando eu estava em Foz do Iguaçu, trabalhando com Uber e 99, depois que fiquei desempregado há uns 3 anos. Eu precisava de renda imediata, porque eu já tinha esposa e filhos. Trabalhei um tempo na Uber e na 99 e depois voltei pra cá. Quando cheguei em Canoinhas, pensei: “Pô, o que eu vou fazer aqui?” Eu nem sabia que existiam aplicativos regionais. Aí conheci alguns apps daqui — inclusive um em que trabalhei e que hoje ainda existe, é meu concorrente. Outros da época acabaram sumindo ou ficaram sem motoristas. Nesse período eu vivi situações e vi coisas com outros motoristas que eu não concordava. Decidi sair e abrir um aplicativo próprio para tentar trazer condições melhores para os motoristas.
E quais foram exatamente essas dores do mercado que você enxergou e quis resolver com o Mobi47?
Carlos: Primeiro, gestão de pessoas. Aqui a gente tinha poucas opções, porque Uber e 99 praticamente não rodam. Canoinhas tem mais ou menos 56 mil habitantes. E os gestores, na época, cobravam coisas que a gente, como gestor, sabe que não dá pra cobrar. Isso pesava e gerava excesso de cobrança. Teve motorista que saiu de lá e veio pro nosso app. Outra dor era o marketing: o pessoal era muito parado. Tinha um público grande para alcançar, mas eles não investiam, não faziam publicação, não colocavam outdoor, não tinham cartão de visita… nada.
Esse aplicativo em que você trabalhava tinha alguma estrutura local, tipo filial, painel separado, alguém gerindo a cidade?
Carlos: Tinha sim. Ele tinha um painel separado pra cá e tinha pessoas que geriam aqui. Mas a gente percebia que o investimento real ficava na cidade matriz, que é a uns 100 km daqui.
E a parte financeira: você achava as taxas justas? Te incomodava o modelo de cobrança ou era mais o “para onde ia” esse dinheiro?
Carlos: Eu nunca fui contra taxa. Sempre achei boa, até porque eu vinha da Uber e da 99, onde era até 50%. O problema é que aqui, por ser cidade pequena, a gente tem muita corrida em “maçaneta” ou taxímetro — que são corridas que o próprio motorista traz para dentro do app, não o app que gera pra ele. Eu mesmo fazia mais corridas em maçaneta/taxímetro do que dentro do app, justamente por falta de marketing. Eu colocava a taxa com gosto pra ser reinvestida, mas via que eu produzia 7, 8 mil por mês e 60% era corrida que eu mesmo colocava. Eu pagava 500, 600 reais de taxa e não via nem R$ 50 de material pra distribuir. Isso me incomodava.
Quando você decidiu criar o Mobi47, o que te manteve motivado? E você ainda é motorista do próprio app?
Carlos: Sou, sim. Eu prefiro ficar na parte operacional: na rua, atendendo cliente, entendendo necessidade real. A parte financeira e gestão de pessoas eu tento passar pra outra pessoa fazer.
E com quantos anos você começou a trabalhar? Você chegou a fazer faculdade?
Carlos: Comecei com 18. Terminei o ensino médio e iniciei curso superior: fiz 4 anos de Direito, 1 ano de Medicina, mas não concluí. Eu sou mais voltado ao empreendedorismo. No quarto ano de Direito eu decidi começar o projeto do aplicativo e trancar, porque não tinha como cuidar do app e dar atenção à faculdade ao mesmo tempo. Eu tive que escolher — escolhi o negócio e não me arrependo.
Você lembra do momento em que percebeu: “dá pra criar um aplicativo”? Como foi essa virada? Você foi atrás de tecnologia e chegou na Machine?
Carlos: Quando eu trabalhava na Uber e na 99, um dono de aplicativo de uma região vizinha chegou a me oferecer: “Se você for pra Santa Catarina, abre um app.” Eu nem dei atenção, achei que ia ser só dor de cabeça. Depois que voltei e comecei a trabalhar com apps regionais aqui, eu fui entendendo o modelo. Eu vinha de fazer 40 corridas por dia em Uber/99 e aqui a galera falava em 10, 12, 15 corridas. Eu achava que não valia a pena, mas entendi que em cidade pequena é diferente: aqui não tem corrida de retorno. Você faz uma corrida e muitas vezes volta vazio. Aí eu percebi que o negócio podia ser rentável e que fazia sentido.
E do momento da ideia até o primeiro dia no ar: como foi? Você pesquisou fornecedores, desenvolvedores, comparou opções?
Carlos: Quando decidi, fui pesquisar quem desenvolvia e oferecia plataforma. Eu não escolhi pelo preço; escolhi pelo suporte e pela confiança. E hoje eu vejo que foi uma escolha certa, porque tem concorrente com suporte péssimo. A Machine entrega um suporte muito bom — pra mim, é o melhor do mercado.
E a captação: como você trouxe motoristas e passageiros? Você decidiu investir mais pesado em marketing logo no começo?
Carlos: Sim. Como eu vinha de um app que não reinvestia, no início tudo que eu ganhava eu colocava em marketing. Mas começo é começo: você não tem cliente. Então eu trabalhei sozinho por um tempo — manhã, tarde, noite, madrugada — dormia picado. Corrida longe, corrida pequena… eu ia. Não por lucro, mas pra capitalizar cliente e fazer as pessoas confiarem.
Hoje o Mobi47 tem sócios?
Carlos: Não.
E o investimento inicial: foi dinheiro próprio, empréstimo, alguém ajudou?
Carlos: Não era bem próprio. Eu tive suporte financeiro do meu pai, e sou muito grato. A gente investiu em outdoors, adesivos, materiais, distribuição em comércios. Alguns outdoors a gente pagou, outros foi parceria. A gente também entrou na FESMATE, um evento grande — 40, 50 mil pessoas. Pagamos um espaço, decoramos, colocamos equipe e ainda mantivemos o app operando. Isso deu um retorno bom, apesar de ainda estarmos pagando. E teve um ponto bem legal: em shows na cidade vizinha, Irineópolis, a gente atendeu artistas e eles gravaram vídeos elogiando o app — como o Guilherme & Benuto. Isso trouxe muita credibilidade.
O app foi lançado quando?
Carlos: Ano passado (2025), em março, se não me engano.
E financeiramente, o aplicativo hoje se paga? Já dá lucro?
Carlos: Hoje, perto de completar um ano, a gente faz em média de 1.500 a 2.000 corridas por mês. Dá algum lucro, mas se você quer crescer, tem que reinvestir. A gente tem um pró-labore, mas pequeno. A maior parte do que entra volta como investimento.
O que foi mais difícil até aqui?
Carlos: O começo. A parte “mão em mão”: apresentar o app, mostrar quem está por trás, fazer a pessoa baixar, porque muita gente já está acomodada no app que já usa. Depois que você ganha base, o boca a boca faz o resto. Mas no início é formiguinha e custa muito tempo e dinheiro pra pouco retorno.
Teve alguém essencial para o negócio dar certo, além de você?
Carlos: Meu pai, por acreditar e investir. Eu até tentei devolver e oferecer porcentagem do app, mas ele não quis. Ele disse que fez de bom grado.
E você percebeu alguma mudança em você depois que começou a empreender?
Carlos: Mudou a visão. Tem coisas que como motorista você enxerga de um jeito e como gestor você entende de outro. A gente mudou algumas práticas e eu ajustei meu modo de pensar em certas situações.
Teve um momento em que você enfrentou alguma dificuldade?
Carlos: Teve. Em algum momento eu vi as corridas subirem e pensei que era hora de colocar mais gente. Coloquei — e aí as corridas caíram. Eu entrei em desespero. Cheguei a parar de atender para garantir renda para quem estava entrando. Depois, com mais trabalho e marketing, engrenou de novo. Hoje, se entrar mais dois ou três motoristas, dá pra atender tranquilo.
A cidade tem Uber e 99? Isso pesa no comportamento do passageiro?
Carlos: Uber até tem, mas aqui ela omite destino e valor. Você só vê onde o passageiro está. Aí fica inviável: você cruza a cidade, chega lá e é corrida de R$ 6. Ninguém atende. Se ficar com o app ligado o dia todo, chama umas três ou quatro vezes. Então, na prática, não tem.
Como é sua rotina hoje? Você continua dividindo o tempo entre dirigir e gerir?
Carlos: Sim. Eu faço os dois. E tenho uma pessoa de confiança que me ajuda na operação: quando eu não tô, ele vê corridas, ajuda o time, orienta. Eu deleguei parte da gestão. E como a maior parte é reinvestida, minha renda ainda vem muito da rua, como motorista.
E do que você mais se orgulha até aqui?
Carlos: De ter feito acontecer com trabalho. Sem deslealdade, sem passar a perna em ninguém. Começamos do zero, do jeito certo.
Vamos para números: quantos passageiros e motoristas vocês têm hoje?
Carlos: Hoje, a gente tem cerca de 1.150 passageiros cadastrados. Em dezembro, chegamos a ter 11 motoristas ativos.
E vocês operam só em Canoinhas?
Carlos: A gente tem dois painéis. No principal: Canoinhas e Três Barras. E temos sinal aberto em Joinville, Santa Terezinha de Taipu e Papanduva. Mas por enquanto a expansão está mais devagar.
Essas outras cidades já têm operação forte ou as corridas estão concentradas em Canoinhas?
Carlos: Três Barras não tem fluxo para ter motorista fixo. O pessoal pede muito de lá pra cá, mas dentro da cidade é pouco. A gente também atende Bela Vista do Toldo: é bem pequena e o pessoal vem pra Canoinhas porque aqui é o “centro” deles.
Como funciona a taxa do motorista e o valor mínimo da corrida?
Carlos: A taxa hoje é 12%. A gente começou em 10%, mas tivemos mudanças de CNPJ e custo com contador. Conversamos com os motoristas, eles concordaram e subiu 2%. Hoje tem app que cobra 14%, outros 12%. A corrida mínima no nosso app é R$ 14.
E em média, quanto dá por quilômetro?
Carlos: Como a cidade é pequena e a gente atende tudo, varia bastante. Mas no fim do dia fica em torno de R$ 2,20 a R$ 2,40 por quilômetro, contando retorno.
Essa mínima de R$ 14 cobre quantos quilômetros?
Carlos: Uns 3 km, mais ou menos.
Quanto ganha, em média, um motorista por mês?
Carlos: Já com desconto da taxa de 12%, em média dá de 6.500 a 8.000 por mês em corridas.
O pagamento paga pelo app? Tem cartão cadastrado ou é direto motorista/passageiro?
Carlos: Hoje ainda é direto. A gente até estuda implementar cartão, mas a taxa do cartão pesa muito. Como o motorista fica com 88% e o app com 12%, absorver 3% a 5% do cartão ficaria oneroso pro aplicativo.
Tem algum recordista de vocês?
Carlos: Teve um ex-motorista que fez 436 corridas no mês.
E quanto ele faturou?
Carlos: R$ 11.700, se eu não me engano.
O que você mais teve medo quando lançou o app — ou algo que ainda te preocupa?
Carlos: Motorista “jogar contra”, sabe? Eu descobri recentemente motorista usando o nosso ambiente pra captar cliente e abrir outro app. Isso atrapalha e desanima. Mas eu sou bem positivo, então sigo.
Quais críticas você mais escuta hoje?
Carlos: Quase não tem crítica. Quando tem, é de gente de fora, acostumada com Uber/99, que acha caro. Aí eu explico: aqui não tem retorno, então o valor precisa cobrir o deslocamento.
Vocês têm meta para 2026?
Carlos: Minha meta é que em dezembro a gente feche R$ 130 mil em corridas. A gente saiu do zero e passou de R$ 70 mil em dezembro. Queremos quase dobrar. E como a gente reinveste, o marketing cresce junto.
E seus planos para os próximos cinco anos?
Carlos: Penso em inovação na frota. Carro elétrico para corridas dentro da cidade pode ser um caminho. Para o interior é mais difícil, mas dentro do perímetro urbano é viável. Eu já tenho um e estou adquirindo outro para minha esposa ajudar.
Como você enxerga o futuro da mobilidade regional no Brasil? Muitos apps vão sumir?
Carlos: Vai ter seleção natural. Muita gente abre sem reserva para se manter e investir em marketing. Compra uma filial ou abre e não tem fôlego. Aí some. Então sim, muitos vão desaparecer.
E o que os apps regionais precisam fazer para sobreviver?
Carlos: Não dá pra “contornar” totalmente porque abrir app novo é natural. O que dá é escolher bem a cidade e entender o nível de investimento necessário. Tem cidades aqui perto dominadas por um app com 200 carros — entrar ali sem aporte grande é ser esmagado.
Para fechar: qual legado você quer deixar com o Mobi47 na sua cidade?
Carlos: Bom atendimento, segurança, qualidade de carro e de motoristas. Às vezes não é preço — é serviço.