Criado a partir de uma trajetória marcada por trabalho, resiliência e vivência direta nas ruas, o Boomerang surge como mais um exemplo da força dos aplicativos regionais de mobilidade urbana no Brasil. À frente da plataforma está Eliel José da Silva, empreendedor paranaense que começou a trabalhar ainda na infância e construiu sua carreira passando por diferentes áreas até encontrar, na mobilidade, uma oportunidade de transformar a realidade de motoristas e passageiros.
Nesta entrevista, Eliel conta como saiu de uma infância humilde, com 21 irmãos, para fundar o Boomerang, fala sobre os desafios de criar e manter um aplicativo próprio, detalha o modelo de remuneração dos motoristas — incluindo casos reais de ganhos expressivos, como o de um condutor que faturou quase R$ 1.000 em uma única segunda-feira — e compartilha sua visão sobre o futuro dos aplicativos regionais no país.
Onde você nasceu, onde cresceu e como foi sua trajetória até criar o Boomerang?
Eliel: Eu sou natural de Luiziana, no Paraná. Venho de uma família extremamente humilde — somos 21 irmãos. Comecei a trabalhar cedo, com 11 anos, na roça. A infância foi difícil, mas isso me formou: eu aprendi na prática o que é responsabilidade e vontade de crescer.
Com o tempo, fui tentando me especializar. Fiz cursos de administração e secretariado, trabalhei como pedreiro, ajudante de mecânico, lavador de carros e depois em loja, onde atuei na área financeira. Passei pelo Magazine Luiza como analista de crédito. Tudo isso me deu experiência com público, disciplina e visão de negócio.
Você imaginava que trabalharia com mobilidade urbana ou que teria um aplicativo próprio?
Eliel: Nunca. Eu até pensava em rodar como motorista para ver se dava retorno, mas ser dono de uma plataforma… isso não passava pela minha cabeça. A ideia nasceu quando eu comecei a trabalhar com aplicativo e percebi como o motorista é pressionado por taxas altas e por falta de valorização.
Em que momento surgiu a ideia de criar o Boomerang?
Eliel: Eu cheguei a entrar em sociedade num outro aplicativo, mas não deu certo. Aconteceram situações ruins, prejuízo, desgaste. Eu acabei vendendo a minha parte da sociedade, fechei aquilo e decidi criar a minha própria marca.
E aí veio o Boomerang. A gente quis fazer direito: identidade visual, nome fácil, algo que ficasse na cabeça. E foi assim que o projeto começou a ganhar forma.
Por que o nome Boomerang?
Eliel: Porque boomerang vai e volta. A gente queria um nome fácil de lembrar. Pensou em corrida, pensou em Boomerang. E funciona, porque é simples, é forte e vira referência na cabeça da pessoa.
O que você aprendeu nos trabalhos anteriores que carrega até hoje na gestão do app?
Eliel: Aprendi que você cresce fazendo. Um senhor que me ensinou a trabalhar de pedreiro me dizia: “Eu não pego na sua mão como na escola. Você aprende fazendo”. No começo eu achava que era grosseria. Depois entendi: aquilo era um ensinamento de vida.
E tem uma frase que eu carrego até hoje: faça pelas pessoas com a mesma intensidade que você gostaria que fizessem por você. Isso vale para o motorista, para o passageiro e para qualquer negócio.
Qual foi a principal dor como motorista que você quis resolver com o Boomerang?
Eliel: Taxas abusivas e falta de equilíbrio. Em muita plataforma grande, o motorista paga 30%, 40%. Isso desanima. O Boomerang nasceu para mostrar que dá para trabalhar com taxa menor, com um sistema bom e com respeito por quem está na rua.
Como foi o processo da ideia até o primeiro dia de operação do aplicativo?
Eliel: Foi desafiador, principalmente porque no início a gente precisou trocar a plataforma. Quando você troca tecnologia, você quase “reinicia” a operação: passageiro tem que baixar de novo, motorista tem que entender de novo, você tem que recuperar confiança.
Isso foi, sem dúvida, uma das fases mais difíceis. Mas hoje usamos a tecnologia da Machine e ela atende muito bem.
Como foi a captação de motoristas e passageiros no início?
Eliel: Muito no boca a boca. Eu era conhecido por projetos sociais e por ser atleta de taekwondo na cidade. Isso ajudou. Depois entrou tráfego pago e divulgação em redes sociais. A influência local aconteceu, mas em menor escala.
Você tem sócios no Boomerang?
Eliel: Sócios não. Tenho gestores regionais que ajudam em algumas cidades, mas a empresa é minha.
Qual foi o investimento inicial e em quanto tempo ele se pagou?
Eliel: Investi por volta de R$ 4 mil no início. Em poucos meses já tinha recuperado, porque o aplicativo vai se sustentando conforme roda e cresce.
Quantas cidades o Boomerang atende atualmente?
Eliel: Hoje estamos em nove cidades, incluindo Vargem Grande do Sul (a matriz), Casa Branca, São Sebastião da Grama, Divinolândia, São José do Rio Pardo, Tapiratiba, Espírito Santo do Pinhal e Campo Mourão, no Paraná, entre outras.
Quantos motoristas e passageiros estão cadastrados hoje?
Eliel: A gente tem mais de 2 mil passageiros cadastrados e cerca de 130 motoristas na base. E o número vem aumentando mês a mês.
Quantas corridas o app realiza por mês?
Eliel: No último mês, foram cerca de 3.060 corridas finalizadas.
Qual é o valor da corrida mínima e como funciona a taxa para o motorista?
Eliel: A corrida mínima começa em R$ 7,99. O motorista paga 10% por corrida. E a gente está trabalhando para implantar um modelo fixo semanal, para simplificar e facilitar para quem roda.
Quanto o motorista ganha por quilômetro rodado?
Eliel: Depende da corrida e da cidade, mas em média é de R$ 2,50 até R$ 3 por quilômetro.
Como funciona a remuneração dos motoristas?
Eliel: O pagamento costuma ser direto: Pix, dinheiro, cartão na máquina. Quando o passageiro paga pelo aplicativo, entra na carteira do motorista. A plataforma não prende o dinheiro do condutor.
Você pode dar um exemplo real de motorista que teve um ganho muito acima da média usando o Boomerang?
Eliel: Te dou um exemplo que eu sempre cito porque mostra o potencial. Em São Sebastião da Grama, um motorista fez R$ 970 em uma segunda-feira. Segunda-feira. Isso impressiona porque normalmente é um dia mais fraco.
Ele até me disse que, por causa desse resultado, decidiu nem abrir o lava-rápido dele naquela semana. Preferiu focar nas corridas. E no final da semana, ele somou mais de R$ 2 mil trabalhando ali com consistência. Esse tipo de resultado deixa a gente muito feliz, porque mostra que a plataforma realmente ajuda o motorista a destravar a renda.
Quanto um motorista consegue faturar, em média, no Boomerang? E qual foi o recorde?
Eliel: Varia muito de quanto o motorista fica disponível. Mas tem gente fazendo R$ 8 mil, R$ 9 mil por mês. Já tivemos caso de motorista que chegou a R$ 13 mil no mês, em cidade pequena, com cerca de 45 mil habitantes.
E esse valor já é com a taxa da plataforma descontada. Depois disso, ele ainda precisa abater os custos do carro, claro, mas mesmo assim sobra renda boa.
Existe problema com corridas por fora?
Eliel: Existe, sim. Já aconteceu de motorista tentar puxar passageiro para WhatsApp. Fizemos reuniões, tiramos alguns motoristas da plataforma e isso reduziu bastante, mas ainda acontece.
Quais são os planos do Boomerang para os próximos cinco anos?
Eliel: Expandir com responsabilidade. A gente tem ideias para entrar em mais estados, como Minas Gerais, Pernambuco e Mato Grosso. Mas antes tem que estudar bem a realidade local e fazer um plano que funcione.
Como você enxerga o futuro dos aplicativos regionais no Brasil?
Eliel: É um mercado que cresce, mas é competitivo. E o aplicativo que cresce de verdade é o que consegue equilibrar: valor justo para o passageiro e ganho justo para o motorista. Se você joga o preço lá embaixo, o motorista não faz. Se você joga lá em cima, o passageiro não chama. O segredo é o equilíbrio.
Que legado você quer deixar com o Boomerang?
Eliel: Quero que o Boomerang seja lembrado como uma plataforma que valoriza o motorista e ajuda a população. Eu falo muito para os motoristas: atendam com respeito, façam pelo outro o que gostariam que fizessem por vocês.
Às vezes, um gesto — um desconto, uma atenção — faz a pessoa voltar e confiar. A gente veio do zero e cresceu com quem acreditou. Esse é o legado que eu quero deixar.