Em meio às críticas crescentes às altas taxas e às condições de trabalho impostas pelas grandes plataformas de transporte, motoristas começam a buscar alternativas regionais para garantir renda e segurança. No Rio de Janeiro, o Vai de Boa surge como uma dessas opções.
Nesta entrevista, Jones Ferreira, motorista de aplicativo há mais de sete anos, relata sua experiência no setor, compara os ganhos entre aplicativos nacionais e multinacionais e faz críticas diretas ao modelo da Uber, defendendo que o futuro da categoria passa pelo fortalecimento das plataformas regionais.
Para começar, queria saber onde você nasceu, em quais áreas trabalhou e o que te levou a se tornar motorista de aplicativo.
Jones: Nasci no Rio de Janeiro. Estou no mercado de transporte há mais de sete anos. O que me levou a trabalhar como motorista por aplicativo foi o desemprego. Antes disso, eu trabalhava com carteira assinada, era CLT.
Você chegou a trabalhar como taxista ou sempre foi motorista de aplicativo?
Jones: Não, nunca fui taxista. Sempre trabalhei com carteira assinada e, depois, migrei para os aplicativos.
Você começou logo no início da Uber no Brasil?
Jones: Não exatamente no início. Comecei cerca de um ano e meio depois que a Uber chegou ao Brasil.
Como foi o seu começo como motorista de aplicativo? Era melhor ou pior do que hoje?
Jones: No começo era bem complicado, porque você dirigia no escuro. Não sabia para onde estava indo, não sabia quem estava entrando no carro. Só aparecia o valor total da corrida. Não existia informação de área de risco, não tinha nada disso.
Por outro lado, os valores pagos naquela época eram melhores do que hoje. Financeiramente, compensava mais.
Na época em que rodava pela Uber e outros aplicativos grandes, o que mais te incomodava?
Jones: Tudo: taxas altas, ganhos baixos, condições de trabalho ruins e, principalmente, a insegurança. A gente fica muito à mercê da plataforma.
Você aceita uma corrida com o nome Joana e entra no carro uma Maria, com outra foto. A gente nunca sabe quem está entrando no carro. Isso pode ser uma armação e você só percebe quando já é tarde. A insegurança é muito grande.
Como você conheceu o Vai de Boa?
Jones: Eu costumo assistir muito vídeo no TikTok. Em um desses vídeos, vi um motorista chamado Figueiredo falando do Vai de Boa. Baixei o aplicativo, me cadastrei e, no mesmo dia, fui aceito. Mantive o aplicativo ligado direto.
No segundo dia, acabei conhecendo o Charles, que é um dos integrantes do Vai de Boa.
Quando você conheceu a proposta do Vai de Boa, ficou desconfiado no início?
Jones: Na verdade, fiquei esperançoso. Eu já tinha passado por outro aplicativo regional do Rio, o Tok10, que não foi para frente. Então eu esperava que surgisse uma plataforma brasileira que desse certo.
Existe uma revolta muito grande com a Uber e a 99. Eu esperava um aplicativo nacional que pagasse melhor e oferecesse um valor mais justo para o motorista.
Na sua visão, por que muitos motoristas ainda têm resistência aos aplicativos regionais?
Jones: Primeiro, pela falta de divulgação. Como não são empresas grandes, muitos pensam que o aplicativo não vai durar.
Além disso, existe o vício na Uber. É “Uber, Uber, Uber” o tempo todo. Isso entra no sangue, tanto do passageiro quanto do motorista. O próprio motorista desconfia: “Será que o aplicativo vai me pagar? E se o passageiro não pagar?”. São muitas dúvidas.
Hoje você trabalha exclusivamente com o Vai de Boa ou usa outros aplicativos?
Jones: Trabalho com todos: Uber, 99, inDrive e Vai de Boa.
Comparando as taxas, qual é a diferença entre o Vai de Boa e a Uber?
Jones: A taxa da Uber é a mais ridícula que existe. A Uber coloca a arma na sua cabeça. Às vezes ela fica com 60% da corrida e deixa só 40% para o motorista.
No Vai de Boa, na maioria das corridas, eu ganho cerca de 85% do valor.
Na prática, existe diferença no ganho por quilômetro rodado?
Jones: Existe muita diferença. Peguei uma corrida de 15 quilômetros no Vai de Boa e ganhei R$ 68. Se fosse na Uber, eu ganharia R$ 16 ou R$ 17.
Hoje mesmo fiz uma corrida de 20 quilômetros e ganhei R$ 48 no Vai de Boa. Na Uber, seria no máximo R$ 27 ou R$ 29.
E em relação ao valor mínimo das corridas?
Jones: No Vai de Boa, eu ainda não peguei corrida com valor baixo. Sempre peguei corridas longas e com bom valor. Já na Uber, o mínimo é R$ 6,99. É o pior aplicativo nesse sentido.
Quanto o Vai de Boa representa hoje no seu faturamento?
Jones: É difícil mensurar porque o aplicativo ainda tem poucas chamadas. Em alguns dias toca bastante, em outros menos.
Mas em novembro, por exemplo, eu fui o motorista que mais faturou no Vai de Boa. Fiz R$ 2.000 só na plataforma. Para um aplicativo que está começando, isso é muita coisa.
Esse valor é líquido, já com as taxas descontadas?
Jones: Sim, é líquido.
Além da questão financeira, o que mais muda ao rodar em um aplicativo regional?
Jones: A proximidade com o suporte e a segurança. No Vai de Boa, você vê a foto do passageiro quando está chegando perto. Dá para confirmar que é realmente aquela pessoa.
O cadastro do passageiro é mais completo: CPF, nome, autenticação em duas etapas, e-mail. Eu trabalho na área de segurança e sei que uma pessoa mal-intencionada não vai querer colocar todos esses dados. Isso reduz muito conta fake.
Na Uber e na 99, tem um monte de conta falsa.
Que conselho você daria a um motorista que ainda está em dúvida entre apostar em um aplicativo regional ou continuar só na Uber e 99?
Jones: Eu recomendo sim o Vai de Boa. O conselho é lutar e seguir em frente, porque está dando certo.
A Uber sempre boicotou o motorista. Agora chegou a nossa vez de dar o troco. O motorista esperto sai da Uber e começa a divulgar o aplicativo regional para os passageiros.
No futuro, ele vai ganhar muito mais do que ficaria na Uber. Além disso, o aplicativo regional permite criar uma carteira de clientes, coisa que a Uber não permite.
O que um aplicativo regional precisa fazer para crescer e conquistar mais espaço no mercado?
Jones: Precisa fazer ações inteligentes: estar em shoppings, grandes eventos, shows, aeroportos, rodoviárias e nas redes sociais. Precisa aparecer.
Também precisa investir em segurança e qualidade para o motorista. Mostrar que existe, que funciona e que é confiável.
Para finalizar, você gostaria de acrescentar algo que não foi abordado?
Jones: O ponto principal é ter coragem. Durante a pandemia, a Uber reduziu preços, aumentou exigências, obrigou ar-condicionado, enquanto o combustível só ficou mais caro. E a Uber não fez nada para ajudar o motorista.
São anos e anos explorando o motorista. Está na hora da virada de chave. Já existem países e estados onde a Uber não funciona mais.
Eu, sinceramente, desejo que a Uber vá embora do Brasil. O futuro do motorista está nos aplicativos regionais.