“Aquilo que me trouxesse satisfação, é o que eu queria para minha vida.” Quando fala da própria trajetória, Moisés Neres, 56 anos, lembra que, na infância, não tinha o sonho de ter alguma profissão específica. Registrado em Porangatu (GO), ele chegou ainda pequeno a Goiânia, na década de 1970, e cresceu em uma família de sete irmãos, entre mulheres e homens. A lembrança da infância vem junto de uma palavra que ele repete com naturalidade, como quem descreve algo que sempre esteve ali: dificuldade. “Com 10, 11 anos eu já estava na rua vendendo uma verdura, vendendo um picolé”, conta. A escola, que para muitos começa aos cinco ou seis, só entrou na vida dele aos 11. “A minha juventude também foi sempre o trabalho em primeiro lugar, depois que foi o estudo.”
Apesar disso, os obstáculos para o estudo não viraram desistência. Anos depois, já adulto, Moisés ainda trancaria um curso de Geografia na Universidade Federal de Goiás (UFG), e, hoje, fala em voltar, mas para buscar um caminho que converse com mobilidade e tecnologia. Antes de se tornar gestor, ele passou por lugares que, segundo reflete, ajudaram a construir o modo como hoje se posiciona. Trabalhou em uma empresa de transporte de valores, na qual teve cerca de sete promoções, passando por funções diferentes. Ele narra que o emprego oferecia treinamentos e reciclagens periódicas para porte de arma, e diz que, dali, aprendeu a se portar diante da sociedade, lidar com conflitos e com argumentação. Depois, veio o setor automotivo: concessionárias, representando grandes marcas do setor, e, por fim, uma atuação comercial ligada a caminhões e ônibus. Ele menciona também o contato com licitações e atendimento corporativo, experiência que afirma tê-lo acostumado a negociar com empresários e pensar em operação.
A pandemia, porém, interrompeu esse caminho e é nesse ponto que a história de Moisés muda de tom. Ele conta que perdeu o trabalho e não queria ficar parado nem depender de auxílio. Assim, foi para a rua dirigir como motorista de aplicativo. E foi no volante que ele diz ter entendido, na prática, o que muitos motoristas repetiam: a jornada longa, a alimentação difícil, a saúde deixada para depois e as taxas das plataformas. “Chega em casa com ‘500 conto’… mas o ganho real é R$ 300, R$ 280”, exemplifica. Por conta disso, entre 2021 e 2023, o gestor lembra que Goiânia viu movimentos e mobilizações de condutores reclamando de tarifas baixas em aplicativos como Uber e 99. Moisés participou desse ambiente, circulou por grupos e fala que foi nesse momento que fez uma leitura: se os grandes dominavam, talvez existisse um aplicativo menor, com condições melhores, que ainda não tivesse “caído na graça do povo” na cidade.
Ele decidiu pesquisar a nível nacional plataformas que nunca haviam se fixado em Goiânia, notou que cerca de 15 tentaram passar por lá sem permanecer e escolheu não insistir nas que já tinham falhado. Queria algo que lhe desse margem de negociação, e, principalmente, liberdade de gestão. Foi assim que ele chegou à Mobilicar, cuja matriz tem CNPJ em Campo Grande (MS). Moisés diz que ligou para o dono da plataforma, fez uma proposta para levar o aplicativo para Goiânia e atuar como gestor local. “A política é sua”, ouviu como orientação que teria liberdade para construir tarifa mínima, definir percentual, optar por taxa ou mensalidade, criar premiações, bônus e campanhas. Essa autonomia, ele explica, foi determinante: outros aplicativos o obrigariam a seguir regras que, na visão dele, não atendiam ao que Goiânia precisava. “Hoje, eu entendo que nós já estamos fazendo sombra para muitos motoristas”, reflete o gestor sobre o que alcançou com essa iniciativa.
Onde você nasceu e cresceu?
Moisés Neres: Eu nasci numa cidade chamada Porangatu, fui registrado lá, mas vim muito pequeno para Goiânia, na década de 70.
Como era sua família e como foi essa fase de infância?
Moisés Neres: Família de sete irmãos. Eu sou o caçula dos homens: são três homens e quatro mulheres. Foi com muita dificuldade. Minha mãe cuidou da gente até a idade de trabalhar e estudar. Não foi uma vida fácil, foi difícil. Famílias grandes, tanto do lado da minha mãe quanto do meu pai, e isso complica. Somos uma família goiana, enraizada no estado de Goiás, sempre preocupada em se manter unida e contribuir um com os outros.
O que você lembra da infância e adolescência?
Moisés Neres: Foi uma infância difícil. A gente teve que ir cedo para o mercado de trabalho. Não foi voltada para diversão. Com 10, 11 anos eu já estava na rua vendendo verdura, picolé, envolvido na correria. Às vezes, tinha obra em casa e eu era servente. Fui estudar tarde: fui para a escola com 11 anos. A juventude também foi trabalho em primeiro lugar, depois estudo. Por isso os estudos ficaram atrasados. Recentemente, tranquei um curso de Geografia na UFG e agora estou tentando trocar para algo voltado para mecânica de aviação ou ciência da computação.
Como você entrou no ramo de mobilidade?
Moisés Neres: Goiânia tem uma região metropolitana grande, somando dá em torno de 4 a 5 milhões. Quando chegou a pandemia, eu perdi meu trabalho. Eu trabalhava como representante de empresas de caminhão e ônibus. Fiquei ocioso e não queria depender de auxílio, aí comecei a rodar de Uber.
O que você percebeu como motorista e quais dificuldades viu nas plataformas?
Moisés Neres: Fui conhecendo a lida do dia a dia e a dificuldade de ficar na rua o dia todo para arrumar dinheiro. Saúde, alimentação, hidratação. Você chega em casa com R$ 300, R$ 400, R$ 500 no aplicativo, mas o ganho real é bem menor por causa de taxa e combustível. Em Goiânia, entre 2021 e 2023, teve mobilização de motoristas por tarifas muito baixas: corrida de R$ 4,50, Uber Promo, 99 Promo. Fizemos paralisação e carreata.
Como surgiu a ideia de trazer a Mobilicar para Goiânia?
Moisés Neres: Eu pensei: se está assim, deve ter um aplicativo que paga melhor, mas não é conhecido. A Mobilicar não estava popularizada. Eu liguei para o dono da plataforma e fiz uma proposta para trazer para Goiânia, como gestor para divulgar. Combinamos um percentual de repasse. Comecei panfletagem, carro adesivado, rádio, Instagram, grupos de motorista.
Qual era o argumento principal para atrair motoristas?
Moisés Neres: A conversa nos grupos é a mesma: trabalha, trabalha e chega em casa sem dinheiro no bolso. Eu falei: a taxa é só 10%. E a taxa não muda, é 10%. Não precisa recarga. A dificuldade é de o aplicativo cair na graça do povo. Se eu coloco corrida de R$ 5, R$ 6, o motorista reclama. Minha mínima é R$ 7. O cliente quer corrida de R$ 4, R$5. Eu falo: se não posicionar, vai ficar “na unha” dos outros. Minha proposta é mínima R$ 7,99/8. Eles concordaram, aumentou o cadastro: quase 8 mil motoristas cadastrados, 4 mil aprovados, 3 mil e pouco aguardando. Clientes: mais de 50 mil downloads.
Como funciona a cobrança de taxa ou mensalidade do motorista?
Moisés Neres: A gente decidiu mudar o modelo porque, durante muito tempo, trabalhamos com taxa de 10% por corrida e percebemos que muitos motoristas nem ligavam o aplicativo, já que não havia nenhum compromisso financeiro.
Agora, a proposta é substituir a taxa percentual por um modelo de recarga ou mensalidade, em que o motorista paga um valor fixo, que pode ser semanal, quinzenal ou mensal, e, a partir disso, fica com 100% do valor das corridas, sem desconto por corrida. Essa recarga é o que mantém a plataforma funcionando e financia ações de marketing, tráfego pago e benefícios para os próprios motoristas.
Quem optar por adesivar o carro com a marca da Mobilicar, ajudando a divulgar o aplicativo na cidade, pode inclusive ser isento da recarga. A ideia é valorizar quem realmente quer rodar, reduzir corridas perdidas e garantir que o passageiro que chama seja atendido, criando mais compromisso do motorista com a plataforma e melhorando o ganho líquido no fim do dia.
Como você encontrou a Mobilicar?
Moisés Neres: Trabalhei em concessionária, licitação, atendimento corporativo, aprendi a lidar com empresários. Pesquisei aplicativos nacionais que não tinham passado por Goiânia. Muitos vieram e não fixaram, então, busquei outro que nunca veio e que me desse facilidade de negociar com o dono.
O que a Mobilicar te ofereceu de diferente?
Moisés Neres: Ela me deu liberdade. A política é minha: eu defino tarifa mínima, percentual, se vira mensalista, precificação, dinâmica, campanhas para motorista e cliente. Isso me ajudou porque Goiânia tem necessidades específicas.
Quais recursos você destaca no aplicativo?
Moisés Neres: Suporte humanizado, rastreamento em tempo real, painel mostrando motoristas online e telemetria. O motorista tem direito de resposta: analisamos avaliação injusta, reclamações, fazemos “sindicância”, ouvimos as versões e mediamos. Se o cliente dá trabalho, suspendemos. E buscamos preço que agrade cliente e contemple motorista.
Parceria com autoridades locais: Polícia Militar, Guarda Civil Metropolitana de Goiânia (GCM), Secretaria de Mobilidade Urbana. Convidamos a escolinha do Detran para palestra. Fomos ao Sebrae para rodada de negócios e MEI: orientação para abrir MEI, pagar corretamente, não receber Pix no CPF, receber no CNPJ. Conscientização sobre cruzamento de dados das plataformas com a Receita. Com isso, queremos profissionalizar o motorista, aumentar ganhos, ter um suporte presente. Carros adesivados para multiplicar corridas e passageiros. Orçamos rádio e campanha a partir de 15/20 de janeiro, com patrocinado.
A Mobilicar é uma franquia? E qual é a origem da empresa?
Moisés Neres: Sim, eu sou franqueado/gestor local. O CNPJ matriz é de Campo Grande (MS). Ela roda em alguns municípios lá, mas não teve um gestor que explodiu nacionalmente ainda. Goiânia deve ser a maior praça.
Como é sua equipe hoje?
Moisés Neres: Aqui são seis pessoas: duas atendentes e quatro de suporte. O suporte envolve SAC, marketing, estratégias de campanha, tarifas e métricas. Duas pessoas ajudam no financeiro e em novas parcerias.
Que tipo de parceria comercial vocês buscam com empresas?
Moisés Neres: Contas corporativas: supermercados e hipermercados (para levar cliente com compras), clínicas, redes grandes. Exemplo: corrida até R$ 15, o mercado paga com 30 ou 45 dias; o cliente não paga na hora e o motorista recebe normalmente.
Por que você preferiu franquear em vez de criar uma plataforma do zero?
Moisés Neres: Ainda é um laboratório. Estou conhecendo o ramo, motoristas, demandas, necessidade do público. Se chegar um ponto em que eu dê conta de ser independente e ter minha marca, eu posso fazer. Mas enquanto tenho liberdade na Mobilicar, é cômodo: uso o jurídico e a TI deles.
Quando você começou e quando lançou a operação?
Moisés Neres: Comecei a rodar em 2021. Em seis meses identifiquei dificuldades e procurei uma plataforma. Em 2021, no final do ano, começamos a cadastrar motoristas e algumas corridas. Em 2022, cresceu para 2 mil a 3 mil motoristas e foi crescendo.
Como foi captar motoristas no começo?
Moisés Neres: Foi muito difícil. Participei de carreata, protesto, grupos de WhatsApp, futebol, churrasco, festa junina, lava-jato de praça, panfleto, porta de show, evento de igreja, grupos de família, faculdade, visitei escolas. Eu não era conhecido como motorista; precisei entrar na “vibe” deles. Era plantar para colher.
Quando você percebeu que o aplicativo estava dando certo?
Moisés Neres: Pelos downloads de passageiros.
Quantos passageiros e motoristas vocês têm em Goiânia?
Moisés Neres: Em Goiânia, cerca de 20 mil a 25 mil passageiros. Isso seria cerca de 50% da base nacional da Mobilicar. Motoristas: quase 8 mil cadastrados; cerca de 4 mil aprovados/online.
O que você trouxe de experiências anteriores para essa gestão?
Moisés Neres: Quando trabalhei com transporte de valores, tive várias promoções em um regime rígido, com treinamento, postura em conflito e argumentação. Trabalhei em concessionárias também, isso ajudou a lidar com público e motoristas.
Quais problemas das grandes plataformas você quer evitar?
Moisés Neres: Penalização injusta. O motorista aceita, chega no embarque e cancela por motivo real (área de risco, corrida com excesso de passageiros, mudança, passageiro sujo etc.) e a plataforma derruba nota. Também discordo de ocultar destino e punir o motorista quando cancela por motivo plausível. O motorista é autônomo e precisa ter liberdade, e o aplicativo deveria perguntar o motivo e não penalizar de forma automática.
Você tem sócios?
Moisés Neres: Não, tudo sozinho.
Quanto foi o investimento inicial?
Moisés Neres: No início, para plataforma e primeiras ações, foi em torno de R$ 15 mil. Mas, no total, está entre R$ 250 mil e R$ 300 mil, publicidade pesa: rádio, plotagem, panfletos, equipe na rua, tráfego pago.
Teve alguém fundamental no seu processo de gestão?
Moisés Neres: Motoristas parceiros desde o primeiro dia. Muitos viraram amigos pessoais. Houve caso de motorista assaltado em outra plataforma: como tinha a Mobilicar instalada, eu puxei a telemetria e ajudei a localizar o celular; os motoristas foram ao local e a polícia encontrou vários celulares com o suspeito. Isso fortaleceu a confiança na segurança.
Qual mudança enxerga em você depois de começar a empreender no setor?
Moisés Neres: Passei a me sentir útil. Pude ajudar a categoria, inclusive em demandas políticas (Câmara Municipal, vereadores), conversas com cooperativas e associações. Crescemos com responsabilidade, um passo de cada vez.
Como é sua rotina hoje? Você ainda dirige?
Moisés Neres: Concilio administração da plataforma com um pouco de rodagem. Tento equilibrar família, lazer e religião. Fico de olho na plataforma para sinistro. Dirijo nos horários de maior demanda e pego corridas para não deixar cliente esperando.
Quantas corridas vocês fazem hoje?
Moisés Neres: Média de 100 a 120 por dia, o que dá cerca de 3 mil a 4 mil no mês (aproximadamente). É pouco. Precisa de divulgação forte, conteúdo e campanha.
Qual é o valor mínimo de corrida e como é calculado?
Moisés Neres: Mínimo de R$ 7,99. Tem adicional por quilômetro e por minuto (tempo estimado pelo mapa).
Esse valor é para passageiro ou motorista?
Moisés Neres: Aparece para o cliente e é o mesmo que o motorista recebe, porque o modelo será 100% para o motorista (sem taxa) quando estiver na mensalidade/recarga.
Como funciona o novo modelo de mensalidade/recarga?
Moisés Neres: Motorista paga para ficar online. Pode ser R$ 100/mês, R$ 50 por quinzena ou R$ 25 por semana. Depois disso, o que tocar é 100% do motorista. O objetivo é também filtrar quem realmente quer rodar.
Quanto custa o quilômetro e como funciona a dinâmica?
Moisés Neres: O mínimo do km fica em torno de R$ 1,80 a R$ 2, e pode chegar a R$ 5 em algumas corridas. A dinâmica é agressiva, mas sem “pegar de volta” em taxa base ou taxa de administração. A mínima fica R$ 7,99 a qualquer hora; com dinâmica pode subir para R$ 10/10,50. Pop/Comfort/Black têm mínimos maiores.
Quanto um motorista ganha, em média, por mês?
Moisés Neres: Na Mobilicar, ainda não “pegou” para esse patamar; hoje, o motorista faz em média R$ 200, R$ 250 por dia no aplicativo porque ainda falta marketing forte e há seleção de corridas. Com mensalidade, a expectativa é que o motorista pegue mais corridas e aumente.
Qual é o faturamento atual da empresa?
Moisés Neres: Com 10%, o faturamento por corrida é baixo (cerca de R$ 1,50, R$ 1,80 por corrida). Como o volume ainda é pequeno, não gera retorno suficiente e ainda está “negativada”/pequena financeiramente.
Quanto pretende faturar em 2026?
Moisés Neres: Projeção conservadora de R$ 2 milhões a R$ 3 milhões no ano, podendo chegar mais alto se escalar. Só com 4 mil motoristas pagando R$ 100/mês, daria R$ 400 mil/mês e acima de R$ 3 milhões/ano.
Quando começa oficialmente o modelo de mensalidade?
Moisés Neres: A partir do dia 14 de janeiro. Já enviaram SMS e push e soltaram criativos nas redes. A aceitação foi melhor do que esperado.
Quais incentivos vocês vão oferecer?
Moisés Neres: Três frentes: desconto em combustível para quem está plotado; isenção da mensalidade para quem está plotado (em troca da divulgação); premiação em dinheiro ou aumento do desconto por litro para quem atingir metas (até R$ 1,20/litro).
Quais metas para os próximos 5 anos?
Moisés Neres: Abrir nas 10 principais cidades de Goiás e depois levar para capitais, com gestores bem treinados. Multiplicar conhecimento e dignidade da profissão. Buscar parcerias com concessionárias para carro zero, parcerias com secretarias de mobilidade e com polícias (relação de apoio e cooperação). A plataforma tem botão de pânico discreto, acionamento rápido e integração com central.
Do que você mais se orgulha na sua trajetória até aqui?
Moisés Neres: De ajudar pessoas: motoristas que estavam parados voltaram a rodar, motoristas bloqueados ou punidos injustamente em outras plataformas vieram para cá. Orgulho de abrir essa porta.
Como você vê o futuro dos aplicativos regionais no Brasil?
Moisés Neres: Se os motoristas quiserem, têm muita força, mas hoje estão “amarrados” nas grandes. Aplicativos locais podem crescer em cidades pequenas, médias e grandes. Mobilidade urbana é necessidade: transporte porta a porta, sobretudo onde o coletivo é precário.
O que aplicativos regionais precisam para competir no mercado?
Moisés Neres: Visibilidade e carisma: o público precisa sentir segurança e conforto e perceber que o motorista é valorizado. Motorista precisa estar compromissado com o aplicativo e a cidade: dinheiro fica na região, não vai para fora.
Qual legado você quer deixar?
Moisés Neres: Sinceridade com a categoria, esforço, dedicação, responsabilidade com transporte seguro, proximidade com cliente e motorista, direito de resposta e transparência. Quero ser lembrado com satisfação, não com penalizações sem explicação.