O Ubra, aplicativo regional de mobilidade urbana, foi criada a partir da experiência prévia de seus fundadores no setor de transporte por aplicativo, iniciada em 2016. Segundo Thiago Perdomo Fogaça, CEO do Ubra, a plataforma foi estruturada depois de uma trajetória anterior dos fundadores em outra empresa do segmento, o que permitiu reunir conhecimento sobre operação, expansão regional e dinâmica de relacionamento com motoristas.
“Nós estamos nesse mercado desde 2016. Essa vivência mostrou como a operação funciona por dentro e o que motoristas e cidades precisam”, afirmou Fogaça. Esse histórico foi um fator para a criação do Ubra, que começou a ser desenvolvido há cerca de três anos.
O início do projeto ocorreu com Maicon Gonçalves e James Angelo. Fogaça relatou que entrou posteriormente na sociedade e que, após sua chegada, foram feitos ajustes operacionais e investimentos em tecnologia para suportar maior volume de corridas. “Quando eu entrei, a gente precisou fazer melhorias em tecnologia e estrutura para o Ubra crescer com mais estabilidade”, disse.
Presença regional e expansão
O Ubra está presente em 36 cidades brasileiras. Segundo Fogaça, a expansão começou por municípios do Rio Grande do Sul e avançou para outras regiões do país. Ele relata que as primeiras franquias foram implantadas em Vacaria (RS) e Teutônia (RS), e que, a partir desses casos, o aplicativo passou a abrir novas operações.
O app já opera no estado do Rio de Janeiro, em cidades como Cabo Frio e Nova Friburgo, e que está em fase de implantação em Pernambuco, incluindo Palmares e Salgueiro. A empresa evita divulgar localidades ainda em negociação. “Tem cidade que já está com contrato encaminhado, mas as que ainda estão em conversa eu prefiro não expor”, afirmou.
A matriz administrativa do app fica em Porto Alegre (RS).
Usuários e volume de corridas
Fogaça afirma que o Ubra possui aproximadamente 3 mil motoristas cadastrados e mais de 50 mil passageiros, com dados agregados nacionalmente. Ele destacou que são números aproximados. “Eu não consigo te dizer com exatidão agora, mas a gente passa de 3 mil motoristas e chega a mais de 50 mil passageiros cadastrados”, declarou.
Sobre a quantidade de viagens, ele informa que encerrou o mês mais recente com cerca de 60 mil corridas. Segundo o CEO, a operação modelo em São Gabriel (RS) é usada como parâmetro de desempenho para replicar em outras cidades. Ele afirma que, em menos de um ano, a unidade superou 15 mil corridas em uma cidade com cerca de 60 mil habitantes. “Essa operação modelo mostrou que o método é replicável. Em menos de um ano a cidade já estava rodando bem e com volume consistente de corridas”, disse.
Estrutura tecnológica e capacidade de crescimento
A empresa realizou investimentos em infraestrutura técnica para melhorar desempenho do aplicativo. No início o sistema operava em servidor compartilhado e apresentava limitações de velocidade e estabilidade. Ele relata que a empresa migrou para servidor próprio e que isso ampliou a capacidade de crescimento. “O app estava lento para finalizar corridas. A gente foi para servidor próprio e isso deu outra performance”, afirmou.
De acordo com o CEO, a tecnologia atual foi dimensionada para suportar até 500 mil corridas mensais.
Relação com motoristas: modelo de cobrança, comissões e ganhos
O Ubra não cobra mensalidade nem taxa fixa dos motoristas. Segundo Fogaça, o modelo financeiro da empresa se baseia exclusivamente em comissão por corrida, com percentuais definidos conforme estudo local. “Eu não trabalho com mensalidade para motorista. Eu trabalho para que ele tenha mais corridas”, afirmou. Ele disse que a comissão varia entre 10% e 20%, e que a orientação interna é trabalhar com 20% quando o mercado local permite. “A gente estuda a cidade. Mas, no geral, eu sugiro 20%”, declarou.
O aplicativo foi desenhado para ser ajustado conforme a dinâmica de cada município. Segundo ele, a empresa avalia o perfil de uso local e adapta categorias, valores e até o formato de solicitação. “O aplicativo é modulável. Se a cidade precisa de um formato diferente, a gente adapta”, disse. Essa flexibilidade serve para alinhar a operação às preferências de motoristas e passageiros.
Ainda sobre tarifas, ele informa que a corrida mínima varia por cidade. Há municípios com tarifa inicial em torno de R$ 7, outros próximos de R$ 9,80 e algumas operações com mínimo perto de R$ 12 e até R$ 15,50. Ele disse que operações no interior tendem a registrar valores médios maiores. “No interior o ticket costuma ser mais alto, e isso impacta nossa arrecadação. Mas, depende da realidade de cada cidade. Eu tinha vontade de ter um mínimo mais alto em todo lugar, mas tem mercado que não comporta”, afirmou.
Sobre os ganhos dos condutores, Fogaça disse que o faturamento mensal muda conforme dedicação, turnos e demanda local. Há motoristas com rendimentos mensais na faixa de R$ 3 mil a R$ 5 mil, enquanto outros atingem valores mais altos, entre R$ 12 mil e R$ 15 mil em meses de maior movimento. “Tudo depende de dedicação. Tem motorista fora da curva, mas tem motorista que roda menos e fatura menos”, disse.
Thiago também apresentou uma estimativa de ganho por hora. Em uma hora típica, um motorista consegue realizar de quatro a cinco corridas, dependendo de deslocamento e tempo de embarque. “Com quatro, cinco corridas numa hora, naquele ticket médio, ele fica em torno de 40, 50 reais por hora. Em alguns dias, chega a 55 reais”, declarou.
Receita informada pela empresa
O CEO declarou que a empresa não pretende divulgar faturamento detalhado, mas informou uma faixa de receita bruta mensal aproximada. “Eu prefiro não abrir número exato, mas hoje a gente está na faixa de 180 mil e deve bater perto de 200 mil agora em dezembro”, afirmou.
Marketing local e incentivo ao registro de corridas
O Ubra utiliza estratégias de divulgação específicas para entrada em novos municípios. Segundo Fogaça, as ações incluem adesivação de carros, divulgação em rádios locais e uso de influenciadores regionais. Ele relatou que, pela avaliação interna, a adesivação tem retorno relevante em função do custo. “O adesivo no carro entrega resultado com custo baixo. A gente percebeu isso na prática”, disse.
Sobre corridas fora do aplicativo, ele afirma que mantém campanhas para estimular registro formal das viagens. O Ubra distribui combustível semanalmente a motoristas que atingem metas de corridas registradas. Segundo ele, a campanha funciona por faixas: motoristas com 40 corridas na semana recebem 5 litros; com 80 corridas recebem 10 litros; e acima de 100 corridas recebem 20 litros. “É campanha. A gente compra combustível e premia quem registra. É assim que a gente incentiva a corrida a ficar dentro do app”, afirmou.
Novo aplicativo de entregas
O Ubra está lançando um segundo aplicativo, voltado a entregas, chamado Agiflex. O serviço inicia operações em janeiro e utilizará a base já cadastrada de motoristas e motoboys do Ubra. Ele diz que o aplicativo foi estruturado após parceria tecnológica com a Machine e nasce integrado a plataformas de venda e delivery utilizadas por comércios locais. “A Agiflex começa em janeiro, e a nossa base de entregadores já está sendo cadastrada agora”, afirmou.
Ele relata que o objetivo é operar os dois aplicativos em paralelo, atendendo transporte de passageiros e entregas nas mesmas cidades. “São dois apps. O CNPJ é dono dos dois, e um complementa o outro na cidade”, disse o CEO.
Metas e planos futuros
Segundo ele, a meta é ampliar presença nacional nos próximos anos por meio de novas franquias, com crescimento escalonado do volume de corridas. O Ubra pretende consolidar operações em diferentes regiões antes de detalhar novos mercados. “A gente quer estar presente em todos os estados, com operações que virem referência local”, declarou.