O MobBrasil nasceu de uma necessidade urgente: a total falta de transporte após as 17h em Luís Eduardo Magalhães, no Oeste da Bahia. Nem táxi, nem mototáxi, nem aplicativos. Para o fundador, Ronni Peterson, esse problema deixou de ser apenas um transtorno e se transformou em missão quando, ao chegar de Brasília às 23h, ficou literalmente preso na rodoviária. “Não tinha nada, nenhum carro, nada aberto. Tive que ligar para amigos. Ali eu percebi que a cidade precisava de um aplicativo urgente”, lembra.
A partir dali, Ronni uniu a paixão por tecnologia com a oportunidade evidente. O MobBrasil começou pequeno, enfrentando fornecedores ruins, prejuízos constantes e muito aprendizado até chegar ao que é hoje: um dos serviços de mobilidade mais consolidados do Oeste da Bahia, presente em 15 municípios entre Bahia, Piauí, Maranhão e Tocantins.
Um crescimento intencionalmente lento — e muito cuidadoso
A expansão do MobBrasil nunca foi corrida. Ao contrário, Ronni faz questão de frisar que a empresa cresce de forma metódica e responsável. Ele conhece pessoalmente motoristas, parceiros e equipes de cada cidade, justamente para evitar operações que não se sustentem no longo prazo.
“Sou conhecido na região. Não posso errar. Não entro em nenhuma cidade sem entender a demanda, os motoristas, o funcionamento local. Prefiro estar em menos cidades, mas trabalhar direito.”
Esse cuidado fez com que a marca se tornasse referência de qualidade em toda a região, com aceitação forte do público.
Remuneração, modelo híbrido e corrida mínima de R$ 11
O MobBrasil trabalha com dois modelos: taxa fixa semanal ou taxa por corrida. Tudo muda conforme a cidade, a demanda e o perfil dos motoristas. Em alguns municípios, o motorista paga uma mensalidade — geralmente cerca de R$ 100 por semana — que dá acesso total à plataforma. Em outros, o sistema funciona por cobrança por corrida, variando entre R$ 1,50 e R$ 2,50, independente do tempo de duração e da distância da viagem.
A corrida mínima no MobBrasil, porém, é padrão: R$ 11, um valor que Ronni defende como justo para o motorista, especialmente nas regiões onde a infraestrutura ainda está em desenvolvimento e o desgaste do veículo é maior.
O fundador também destaca que o motorista ganha 100% do valor recebido, exceto em cidades onde a cobrança é por corrida. Nos modelos de mensalidade, tudo o que o passageiro paga — seja no Pix, cartão ou dinheiro — fica integralmente com o motorista.
Motoristas que faturam até R$ 15 mil
Apesar de prezar pelo sigilo de números estratégicos, Ronni revela que o app tem um número considerável de motoristas cadastrados entre carros e motos. E, entre eles, alguns se destacam de forma impressionante.
“Tenho motoristas que faturam entre R$ 10 mil e R$ 15 mil por mês. Alguns até passam disso”, conta.
Depois de descontar combustível e manutenção, a renda líquida ainda é bastante atraente para quem trabalha com dedicação diária.
Três anos no prejuízo: “Aplicativo nenhum se sustenta antes disso”
A parte operacional foi o maior desafio. Ronni afirma, sem rodeios, que mobilidade urbana é um dos setores mais difíceis da tecnologia e prestação de serviços. Segundo ele, qualquer gestor que acredita recuperar investimento em poucos meses está fadado a quebrar.
“Aplicativo nenhum se estabiliza antes de dois anos. Nós esperamos quase três. Mobilidade não é para amadores.”
Durante esse período, houve prejuízo constante: camisas padronizadas, treinamentos, tentativas frustradas com plataformas ruins e investimento contínuo para segurar a operação até que ela realmente decolasse.
Corridas clandestinas são raras: fiscalização e estratégia reduzem o problema
Ao contrário do que acontece em muitos apps regionais, o MobBrasil quase não sofre com corridas feitas por fora. Isso se deve a dois fatores principais: a forte parceria com a Secretaria Municipal de Trânsito — considerada por Ronni uma peça-chave no combate à clandestinidade — e o modelo de mensalidade.
“Se o motorista já paga um valor fixo, não tem por que fazer corrida por fora. E a fiscalização aqui é rígida, ajuda demais”, explica.
O fundador também realiza reuniões constantes com motoristas para reforçar a importância de manter todas as corridas dentro do app.
Marketing sem adesivar carros: o MobBrasil aposta no simples — e funciona
Houve um tempo em que aplicativos se apoiavam no envelopamento de carros como principal forma de divulgação. Mas no MobBrasil isso não existe — e não é por acaso.
“Adesivar carro aqui é proibido pela Secretaria de Trânsito. E mesmo que não fosse, não vale o custo. Prefiro o simples: blogueiras, rádio, panfletagem e outdoors.”
A estratégia tem mostrado resultado, especialmente nas cidades menores, onde a comunicação local funciona melhor do que grandes campanhas digitais.
Além do transporte: o MobBrasil virou um ecossistema completo
Um dos pontos mais fortes do MobBrasil é sua evolução para além da mobilidade. O aplicativo hoje inclui marketplace com lojas, farmácias, mercados, restaurantes e até um clube de benefícios.
“Tudo o que o cliente precisa ele encontra ali. Criamos um ecossistema dentro do aplicativo.”
Essa estrutura ajuda a empresa a se diferenciar no mercado regional e aumenta a fidelização dos usuários.
Expectativas para os próximos cinco anos: crescimento moderado, sólido e com expansão tecnológica
Ronni acredita que o futuro da empresa passa por manter o crescimento atual, algo entre 10% e 20% ao ano, sempre priorizando qualidade em vez de quantidade. Segundo ele, as cidades onde o MobBrasil opera estão crescendo rapidamente, ganhando shoppings, aeroporto e mais infraestrutura — fatores que impulsionam naturalmente o volume de corridas.
Além disso, a evolução tecnológica deve trazer um aplicativo cada vez mais estável, intuitivo e completo, consolidando ainda mais o modelo de ecossistema integrado.
“Criamos um ecossistema família. Todo mundo se conhece, se respeita e trabalha junto. Esse é o diferencial.”
Segundo o fundador, em um setor marcado por competitividade extrema, alta rotatividade e desafios constantes, o MobBrasil segue na contramão: crescendo de forma consciente, próxima e com foco absoluto em pessoas — motoristas, parceiros e passageiros.